Tjenare funderar på o köpa en saab 900-87 med förgasarmotor och sen byta till en 900 turbomotor , men tänkte innan att ja frågar här om man behöver byta elhärvan osv med ?
Tjenare funderar på o köpa en saab 900-87 med förgasarmotor och sen byta till en 900 turbomotor , men tänkte innan att ja frågar här om man behöver byta elhärvan osv med ?
Pga att det är en bil med förgasare är det lite mer pyssel.... T ex har du antagligen fel tank på bilen och ingen elektrisk bränslepump. Många förgasarbilar riskerar och sakna många förberedelser i elsystemet som bilar med insprutning brukar ha.
Att konvertera en bil med insprutning från fabrik är i regel ett lite mindre jobb då bilens ledningsnät är skiljt från insprutningen/motorstyrningen. Är karossen fin och priset bra så är det ju ett bra projekt, men som sagt lite mer jobb men inget omöjligt. För att göra det smidigt bör man nästan ha en komplett bil med turbo och flytta delar från.
Det finns en del andra regler också, bilen måste t ex förses med gasstötdämpare för att klara registreringsbesiktning och motorn måste vara från en bil med katalysator.
Det finns massa mer saker att tänka på men just nu hinner jag inte skriva mer, finns myyyycket info om detta här sedan tidigare men det är lite utspritt överallt tyvärr.
Senast redigerat av joH900 den 2018-05-28 klockan 17:48.
så det hade varit lättare om de va en insprutare, men måste man ha fler grejer än de man skulle få med om man bara köper en turbomotor
Mkt enklare köpa en insprutare eller turbo direkt om du inte har massor med tid över och lust att lösa problem
Ja, du behöver ledningsnätet till motorstyrningen, delar av avgassystem osv... Mycket små saker som man kommer på utöver det också.
Helt klart enklare att utgå från en insprutare men är karossen fin är det definitivt något att fundera på ändå.
Man hinner pyssla mycket med elsystem och bränslesystem åp samma tid som man får lägga på rostlagning...
Elsystemet är inget jättejobb ändå.
Har man elhärvan till motorn är det mindre än 10 kablar som behöver kopplas mot bilen, dvs egentligen inte mycket mer kopplande än att montera en stereo eller extraljus. Dock är det lite mer pill med att koppla motorstyret rätt.
Tändsystemet kan man troligen anväda som det är. Möjligen behövs en mindre anpassning för att det ska passa på den "nya" motorn.
Bränslesystem är också en del jobb. Förgasarbilen har fel tank och sannolikt behöver alla bränsleledningar dras om. Förmodligen behövs även en del eljobb för att få fart på bränslepumpen.
Hela drivlinan från luftburk till avgasets slutrör ska såklart bytas samt även kylare men detta problem har du även på en insprutare.
Enklast är jobbet om man utgår från en insprutare av samma årsmodell och med samma topp som turbomotorn. Då är elen s.a.s "plug & play"
Allra enklast är nog en 2,1 då den redan har stora kylaren, gasdämpare och turbons kat.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
tack för alla svar, ska kika vidare lite på detta
Det är tjockleken på cellpaketet som skiljer sig, eller? Finns det två olika eller ännu fler?Ursprungligen postat av SaabAero
Ja turbo och 2,1 har 32mm tjockt cellpaket. Övriga har 25mm cellpaket.
Det finns ju ganska manga olika art nr men exakt vad skillnaden är vet jag inte.
Äldre kylare är ofta mässing
De nya brukar vara alucellpaket med plastgavlar.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Men, att hitta en totalt upprostad 900S från tidigt 90-tal brukar ju inte vara några större problem. Då har man en donatorbil som har allt det man behöver!
Kanske lite långt bort, men så här typ:
https://www.blocket.se/jamtland/Saab...m?ca=23_14&w=3
Kan absolut vara en donator.
Däremot har den lite fler brister än vad som framgår I annonsen. Det finns bla en bes anmärkning på rost I länkarmsinfästning samt några rejäla bucklor på karossen.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Jo, fast om det är motor, tank med pump samt kabelhäva som är det man behöver så kan den ju gärna få vara ett upprostat vrak i övrigt, då slipper man ju betala för "bra plåt" som ju trots allt är en stor del av en körbar bil
Precis så tanker jag också. Till projekt turbokonvertering är den nog ypperligJo, fast om det är motor, tank med pump samt kabelhäva som är det man behöver så kan den ju gärna få vara ett upprostat vrak i övrigt, då slipper man ju betala för "bra plåt" som ju trots allt är en stor del av en körbar bil
Men det kan ju bli en besvikelse när man upptäcker att det man trodde var några enkla bes-anmärkningar visar sig kräva lite mer omfattande reparationer. Framförallt om man åkt långt.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Ja, nä, jag hade utgått ifrån att det i princip saknades undersida på bilen och hoppats på att motorn skulle hänga kvar så man fick upp den på ett släp.
Behörigheter för att posta
Svara med citat