Köpråd 9-3 2,8T gällande kamkedjorna...

[cyr]

Då är det ingen bra idé att satsa på värstingvarianten med största motorn av en bilmodell, oavsett märke, miltal och årsmodell. De motorstarkaste bilarna kostar mest att hålla rullande.

Hehe satt och väntade på just det svaret. Jag är av åsikten att man kan ha en värstingmodell om man har tillräckligt med underlag om bilen innan köp, även om plånboken är tunn. Underlaget är dock ibland inte helt enkelt att finna, uppenbarligen.

Tillägg: det är inte prestandan jag vill åt i första hand, utan ljudet och karaktären hos en sexa. Därav går alla fyror bort.

[whiskeycola]

Det är inget råd jag följer själv men det är ju vad som är smartast (i det här sammanhanget) om man vill sova gott hela tiden.

[cyr]

Det är inget råd jag följer själv men det är ju vad som är smartast (i det här sammanhanget) om man vill sova gott hela tiden.

Som någon skrev innan, det är en risk med alla begagnataffärer, men jag menar att det är rent korkat att inte försöka minimera den risken så gott det går, genom att ha så mycket fakta på bordet som möjligt, istället för att "lite slappt" tänka att det finns risker med allt och ibland åker man på smällar, that's life... Har svårt för den inställningen, anser att man alltid bör göra vad man kan för att undvika dessa smällar. Men det är väl kanske för att jag varit van vid tunn plånbok genom livet som jag anammat det tänket. Vissa andra kanske kan unna sig att tänka mer att "det går som det går".

Edit: och då menar jag minimera risken kring just det man är sugen på att köpa, inte minimera risken genom att köpa något annat med lägre risk som man egentligen inte vill ha. T ex en 1,8t.

Edit 2: så i just detta fallet, så vore det ju vansinnigt korkat av mig att köpa en 07:a istället för en 06:a, OM det är så att det finns fakta någonstans som säger att 06:ans kedjor är bättre än 07:ans. Sen hänger ju givetvis en del på hur bilen skötts/körts osv, men i _utgångsläget_ var eventuellt 06:ans kedjor bättre än 07:ans, och har då bättre odds för att överleva längre.

[ime95mos]

Har du möjlighet kan du alltid kolla i den här gruppen på FB och ställa frågan där (engelsk grupp!) https://www.facebook.com/groups/273868372956839/

[cyr]

Verkar ha hittat lite info nu, som jag fattar det gäller detta samma motortyp som sitter i Saabarna: http://forums.whirlpool.net.au/archive/1674154 Sen om detta innefattar alla upplevda kedjeproblem, eller om det finns ytterligare svagheter kring kedjorna på dessa motorer, det vet jag inte...

SERVICE FIX
Timing Chain Stretch and/or DTC’s P0008,
P0009, P0016, P0017, P0018, P0019
VZ@VE, WL, WM, VE, CG, RA, with HFV6
Group 6A Ref. No. TL1551 – 0804
This techline explains HFV6 timing chain elongation
diagnosis for the following applications, VE
Commodore, WL/WM Statesman/Caprice, CG
Captiva, VZ@VE Commodore Wagon/Ute and RA
Rodeo.
It is written to inhibit unnecessary replacement of
parts such as ECM’s and engine harnesses and limit
exorbitant diagnostic time, by systematically
checking and eliminating obvious causes for the
following DTC’s, as per Holden standard service
instructions.
CONDITION
A condition may occur with the HFV6 engine that will
cause the MIL to illuminate and may log DTC’s
P0008, P0009, P0016, P0017, P0018, and P0019.
These codes all relate to Engine Position
Performance and Crank / Cam Position Correlation.
Important Note:
This condition, in isolated cases, only affects the
7.7 mm pitch timing chain installed in engines
built after the following engine numbers:
H053340001 VZ@VE, VE, WL, WM
H051530001 CG
H051580001 RA
The 9.525 mm pitch timing chain installed in
earlier HFV6 engines is not affected.
The customer will only notice an engine warning light
in the Instrument Panel. This timing chain elongation
condition does not cause any obvious driveability
concerns or any abnormal engine noises.
CAUSE
There was an issue with the timing chain
manufacturing process that caused, in a small
number of engines, the chain links to be outside
design specifications, which over time, may result in
chain elongation.
The degree of chain elongation will depend on the
number of affected links and the drive cycle of the
engine during its life. Typical expectation is that ECM
detectable chain elongation would only occur in early
engine life. i.e. 10,000km to 20,000km.
CORRECTION – Vehicle Production
Improved timing chains were introduced from the
following breakpoint:
Engine Number : Eng Built Date:
H071380576 18/05/07
CORRECTION – Vehicles In Service
If the vehicle meets the criteria explained, with any of
the previously mentioned DTC’s logged in the ECM,
the standard service instructions for DTC’s P0016,
P0017, P0018, P0019 and P0008 and P0009 must
be followed, prior to any diagnostic work being
carried out on the timing chains.
For VE/WM refer:
Engine Controls & Fuel – 3.6L, DTC P0016, P0017,
P0018, P0019, or document # 1985724 in the (SI)
Service Information.
Engine Controls & Fuel – 3.6L, DTC P0008, P0009,
or document # 1985715, in the (SI) Service
Information.
For CG Captiva refer:
Engine Controls & Fuel – 2.8, 3.2, 3.6L, DTC P0016,
P0017, P0018, P0019 or document # 1805995 for
MY07 or # 1991028 for MY08 in the (SI) Service
Information.
Engine Controls & Fuel – 2.8, 3.2, 3.6L, DTC P0008
or P0009 or document # 1805994 for MY07 or #
1990838 for MY08 in the (SI) Service Information.
For RA Rodeo (HFV6 only) refer:
Engine HFV6, Section 6C1-2, Engine Management -
V6 Diagnostics, in the current (SIP) Service
Information Package.
For VZ@VE Commodore refer:
V6 Engine, Section 6C1-2, Engine Management – V6
Diagnostics, in the current (SIP) Service Information
Package.
Basic checks such as bank to bank swaps of any
suspect parts, for example; cam actuators, cam
sensors, cam phasers and wiring checks, as part of
the above standard service instructions must be
carried out, prior to any chain replacements.
If the above instructions are complete and there is no
fault detected, then it is likely that there could be an
elongated timing chain in the camshaft drive system.
Please contact TAS for diagnosis confirmation!
Timing chain replacement is only permitted once all
diagnosis is complete and TAS confirmation
determined that there is an elongated timing chain
condition present.
Only the timing chains need to be replaced.
Idlers, guides and tensioners do not require
replacement. However, inspect the guides for any
abnormal wear and replace only if necessary.
Once the original used chains have been removed,
check the free length against new unused chains to
confirm diagnosis. Ensure the chains are either laid
flat on a bench and pulled straight with no kinks, or
hung out straight vertically. Typical chain elongation
observed is a minimum of 3mm on a doubled up
chain, taking an approximate measurement.
Refer to the illustration attached below for a
stretched chain example.
Please ensure that any elongated chain
measurements are included in the 3C's data entered
in the warranty system.
PARTS INFORMATION
Part No.: Description Qty:
12616609 Primary Timing Chain x 1
12616608 Secondary Timing Chain x 2

Edit: Hittade lite mer om kedjeändringen på Cadillac 3,6L:

Smaller Pitch Timing Chain

The 3.6L V6 VVT in the Cadillac CTS has a new timing chain with a smaller pitch (7.7 mm compared to 9.5mm previously) and more links. The chain features an inverted tooth design. The smaller links engage at a lower impact speed, which decreases the noise generated. In conjunction with the new chain, the number of teeth on the sprockets is also increased, increasing the meshing frequency and further reducing noise and vibration.

The new timing chain is a running change that will occur in all of GM Powertain’s V6 VVT engines through the course of the 2007 model year. -

...och massor av läsning kring kedjorna på GM:s bilar http://www.gminsidenews.com/forums/f...problems-99141

Som jag förstår det har GM på vissa modeller programmerat om styrboxen dels till snävare oljeintervall men även till frikostigare marginaler på kammarnas position i förhållande till veven, för att inte felkoderna ska sättas "för lätt".

The 3.6L Timing chain failure issue is different than the "gaskets" fiasco. GM has gotten ahead of the premature timing chain failures and mitigated their financial exposure. First they changed the software to shorten the oil change intervals. They also changed the parameters that define a "failure". The updated software allows much more "slop" in the crank to cam and cam to cam alignment/timing specs. This way the engine continues to run (with reduced performance/economy) and does not throw a code until much later. These changes, with the shortened warranty (60,000 miles instead of 100,000) has reduced the warranty claim costs to negligible.

Hade ju varit mumma om någon här kunde mäta en överbliven kedja som man vet vilken årsmodell den är ifrån, för att se om dessa fakta kan appliceras på 2,8t...

Edit igen: fast nu hittade jag nog själv svaret på den frågan...: http://www.fastfieros.com/tech/2007_LP9_v6.htm

2007 Model Year Summary



· Smaller Pitch Timing Chain

· Improved Oil Pan

The 2.8L V6 Turbo features a new timing chain with a smaller pitch (7.7 mm compared to 9.5mm previously) and more links. The chain applies an inverted tooth design. The smaller links engage at a lower impact speed, which decreases the noise generated. In conjunction with the new chain, the number of teeth on the sprockets is also increased, increasing the meshing frequency and further reducing noise and vibration.

[cyr]

Om man antar att tråget ändrades samtidigt som kedjorna, kan man möjligen identifiera vilken kedjetyp en bil har genom att kolla på tråget när man kollar på bilar till salu? Tänker på texten att tråget är skruvat i både motor och låda, betyder det att det bara var skruvat i motorn tidigare? Kommer man åt att se det "på plats" eller är det massa kåpor ivägen? Man kan ju inte precis stoppa under huvudet under fronten, men kanske klämma en väl riktad bild med mobilen för att fånga upp eventuell skillnad?