Spara i så fall även det detaljerade kvittot som du förhoppningsvis får och som då ska visa alla delar som bytts och vilken arbetstid som lagts ner. Bara en stämpel har ju begränsad trovärdighet.
Spara i så fall även det detaljerade kvittot som du förhoppningsvis får och som då ska visa alla delar som bytts och vilken arbetstid som lagts ner. Bara en stämpel har ju begränsad trovärdighet.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
BMW har inte ens någon fysisk servicebok sedan några år, allt lagras centralt och i bilen istället. Extra krångel för de som vill kunna serva varsomhelst eller åberopa garantier om allt inte syns i systemen.
Senast redigerat av MultiMan den 2018-06-06 klockan 14:29. Anledning: tillägg
SAAB 9-5 2.0t 2002 - BMW K100RS Motorsport 1986 - 9-5 2.0t 2002 Vector (skrotas)
Med en lågmilad -02 så är frågan om den haft bristande vevhusventilation och oil-sludge-problem tidigare, har du kollat kamkedjesträckaren (om nu inte kedjan är bytt)?Ursprungligen postat av MultiMan
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Den hade original vevhusventilation trots att den servats hos SAAB hela tiden, uselt att det inte var bytt. Är fixat nu och bilen drar mindre än 1dl olja per 1000 mil samt rasslar inget, så den får gå så länge den kan. Kör dessutom enbart på marknadens bästa oljor och jag snabbytte dessutom två gånger efter att jag precis köpt den.
SAAB 9-5 2.0t 2002 - BMW K100RS Motorsport 1986 - 9-5 2.0t 2002 Vector (skrotas)
Precis. Fysisk servicebok har jag inte haft på många år, men av gammal vana säger jag stämpel i serviceboken. Serviceinformationen sparas på BMW:s datorer, men det går även att se servicehistoriken på iDrive-skärmen i bilen. För övrigt spar jag också kvitton.
BMW och Audi? Min Opel Insignia (som jag ersatte 9-5an med) har visat sig hålla en betydligt högre kvalitet även om jag även med den blev stående förra sommaren vid 24000mil. Men några motorbyten har jag inte behövt göra.
- - - Uppdaterad - - -
.
Mina slutsatser baseras dels på personliga erfarenheter samt på erfarenheter från att ha arbetat på PVP i flera år. PVP var avdelningen för produktvård dit marknadsproblem rapporterades
Fredrik J
Jag har ju haft några saabar, och har kört rätt långt med dom, dom har över lag varit väldigt pålitliga, egentligen är det bara en gång jag fått stopp på väg, det var när jag sprängde en kylarslang på min 9000CDE.
Gissar att jag kört totalt ca 50k mil då, mestadels i OG9-5, men jag har haft två 9000 och en OG900 också.
Däremot har jag ju fått bromsrörshaveri på två av dom (9000i och 9-5 '99), på den ena trampade jag av röret när jag skulle parkera, den andra fick nedslag på besiktningen helt enkelt, så ingen orsakade nåt stopp på väg.
Hjulupphängningsdelar och bromsar får ju falla under slitdelar, men det är nog det som orsakat flest besiktningsanmärkningar.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Jag använde inte min maskinskadeförsäkring en enda gång under min tid som Saabägare. Garanti och goodwill hela tiden inklusive motorbytet. Den delen har jag inga som helst klagomål på.
Tvärt om var Saab extremt givmilda med att laga bilen. Man kan ju omöjligt ha gått plus på att att jag körde Saab.
Men så tjänade man ju inga pengar heller och en bieffekt är ju att statistiken inte ger hela bilden.
I andra änden finns porsche som ju inte är direkt kända för att bjuda på något. Allt får man ta på sin försäkring.
Fredrik J
Även Mercedes har serviceboken lagrad digitalt hos ÅF, men man kan alltid begära ut en utskrift med servicehistorik.
Då listas alla servicar, miltal, ingående arbeten, delar mm.
Jag brukar framhålla franska bilar som de sämsta men Bollmans statistik visar något annat.
Noterbart är dock asiaterna. Det ger väl en hint om vart man bör vända sig när bilintresset
svalnat helt och man bara vill ta sig från A till B...
fd. STCS 262
99GL, 900EMS, 2 x 900 T8, 2 x 9000 T16, NG 900T, 9-5 2.3t, 9-5 Aero, 9-5 3.0 V6 + diverse annat.
Det går att ha kul där också - syrran har köpt en Kia Stinger. Tycker det är en av marknadens snyggaste bilar och den är grymt skön att köra. Väldigt prisvärd för sin klass, dessutom. Och förhoppning om kvalitet finns ju som sagt.
SAAB SC 2,0T Aero (2009) XWD/eLSD (MMXVIII)
530 papp när jag "byggt bil"...
Allt ser bra ut - förutom den där "I-padden" i mitten
av I-brädan - som ser ut som om någon glömt den vid designarbetet.
Kia är inte ensamma om denna IMO j-gt fula designidé
men det är en "Big NO" när jag valde bil sist.
fd. STCS 262
99GL, 900EMS, 2 x 900 T8, 2 x 9000 T16, NG 900T, 9-5 2.3t, 9-5 Aero, 9-5 3.0 V6 + diverse annat.
Inte ensamma, men de tar den till rätt ställe tycker jag! Har själv haft svårt för den japaniserade naiva rymdskeppswannabe-looken som nästan alla nya bilar har idag. Men med Stinger har det blivit snyggt, faktiskt! Den ser rätt grym ut, trots den osaabiga rymdinspirationen. Är inte så insatt, men har förstått det som att det inte fanns så mycket tillägg att göra - i stort sett allt ingick och motsvarande i premiummärke kostade några 100 tusen mer. Om ett par år kostar en fullspäckad begagnad inte 530 000. Tydligen går det att göra bra dealar nu, eftersom återförsäljarna är angelägna om att få ut de här ögonbrynshöjarna på gatan. Folk vänder sig om och kollar, det står helt klart. Jag tycker också bilen är rätt sensationell! Helt klart värdig SAAB-ersättare den dagen det händer. Fast nu har jag äntligen fullt ut börjat uppskatta min 9-3 cab 2010, den växer mer och mer. Så det lär förbli SAAB ett bra tag till.
Ps. ser nu att du avsåg I-padden - tänkte jag inte ens på, det var så mycket grejor överallt... SAABar är skönt avskalade inuti.. Ds
Senast redigerat av Amatör den 2018-06-07 klockan 23:46.
SAAB SC 2,0T Aero (2009) XWD/eLSD (MMXVIII)
Kolla gärna hela 2017-rapporten här oxo: https://mb.cision.com/Public/152/216...a11af910e6.pdf
Nedre högra hörnet bild 2: Heter SEATS representant verkligen "Henrik Looser"?
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
Bortsett från den höga fulhetskoefficenten tycker jag det ser omodernt ut med ajpädd. Information tycker jag skall visas så man kan behålla blicken på vägen. dvs rakt fram där alla har en stor hastighetsmätare, eller typ ng9-3 sid, nära vindrutan.
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
Undrar om inte det här är en aspekt också: asiaternas genomsnittsbil är en liten enkel och motorsvag kärra (lättare att bygga hållbar), medan SAAB låg högt i genomsnittlig prestanda och storlek (mer komplicerad motor, högre slitage). Skulle inte bli ett dugg förvånad om de överträffar t ex Audi och BMW i det avseendet. Det är lätt att stirra sig blind på deras toppmodeller, men de utgör en liten andel av sålda bilar av respektive märke.
SAAB SC 2,0T Aero (2009) XWD/eLSD (MMXVIII)
Har funderat på att byta jämnt mellan min Peugeot 307 2,0 -06 på ca 17600 mil mot en 9-5 2,3T 220hk -05 som gått 31000 mil , men med rådande omständigheter ang reservdelar börjar jag dra öronen åt mig.... Gör ju det mesta med mina bilar själv , men är det ont om delar vet jag inte.....Läst denna tråd o det verkar ju som folk är inne på att bara det senaste året har folk tappat intresset o laga sina saabar pga de inte finns längre ets.
Men hur ser det ut ang delar till mod 02-05 vs 06-10 ? Var även inne på 9-3 03- , men struntar nog helt i den med tanke på elektronikproblem som verkar drabba dem, detta i kombination med reserdelsbrist.
Kanske lika bra o behålla peggan ?
9-5an så finns det gott om reservdelar, både nytt å begagnat! Hittills finns det väl nästan inte något man inte kan köpa nytt eller reparera.
Har en stark tro på att det där CIM-kortet till ng 9-3 kommer fram - för många har för mycket att förlora på att det inte skulle göra det. Har ju själv två ng 9-3 och lade just idag ner 34 papp på den ena av dem. Jag har tänkt mig att köra dem ett bra tag till
SAAB SC 2,0T Aero (2009) XWD/eLSD (MMXVIII)
Hur lyckades du lägga ner 34 papp på den? Jag tror också att CIM kommer fram så att vi kan köra bilarna länge än. Om inte så kommer säkert några av oss att lära sig reparera CIM.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Behörigheter för att posta
Svara med citat