Närmar vi oss slutet nu? (reservdelsbrist)

[Gsxr1000]

Hva gjør folket som får problemer med cim nå? Noen som reparerer eller blir bilene stående i månedsvis?

[MultiMan]

[Taxweiler]

Tycker det skett ett skifte i år på intresset att laga sin Saab, har länge lagt upp delar på blocket/Tradera men för 9-5 delar är det nu lika lugnt som för 9000 delar. Förutom TK:s och turbos, älskade slit o släng produkter. Pekar väl mot att Saab på allvar snart bara är en entusiastförening då den stora massan skrotar vid första bekymmer..

[Gsxr1000]

Er det ikke flere som er bekymret når så kritiske deler blir mangelvare? Som det blir sagt tidligere her så betyr jo dette at så nye biler som 2011 modeller blir skrot av en forsåvidt bagatellmessig greie.
Har prøvd å få tak i en cim til min bil for å ha i reserve men det viser seg å være nesten umulig.
Noen som vet noe mere om dette i forhold til Orio?

[Uky]

När en biltillverkare tar fram en ny modell har man (i alla fall den tillverkare jag var representant hos)
ett krav på felutfall som är mycket lågt. Kontrakten gällde volym/tidsenhet och naturligtvis även
övervolym för att kunna svara för reservdelsbehovet. När SAAB gick i KK är frågan om dessa kontrakt
överlevde då kunden inte längre finns. Det var knappast så att man levererade reservdelar för hela
den tilltänkta volymen, snarare att man kunde hålla en viss takt "Run-at-rate" vilket skulle bevisas
vid fabriksbesök hos underleverantören.

Dessa kontrakt var en bakbindning för både köpare och säljare i det att säljaren(leverantören)
inte ens fick flytta på en ytmonteringsmaskin utan att fråga tillstånd hos kunden.

Så om kunden nu försvann är frågan om leverantören känner något ansvar för att upprätthålla
tillgången på reservdelar dessa 10 år efter att en viss modell har slutat tillverkas
vilket är ganska snart.

Jag kan tänka mig att vanligt folk som får problem med sina SAAB'ar och får ett dystert svar
ganska snabbt skyndar sig att försöka göra sig av med dom till ett lågt pris innan dom betingar
ett noll-värde. Detta torde accellerera allteftersom tillgången på reservdelar minskar.

En del entusiaster med rymliga garage kan naturligtvis leta reservdelsbilar och transplantera delar, men de andra
exvis undertecknad som inte har plats att stå och meka inser faran och tvingas fly märket.

[MuLLvaD3n]

@Uky, jag tycker det börjar bli ruskigt svårt att hitta vissa specifika delar till min Saab 9000. Allt "vanligt" finns det fortfarande ganska gott om, typ TK's, Turbos, Avgassystem och så vidare, men det är också saker som lever väldigt länge. Jag var i behov av själva hållaren man sätter bromsljus/blinkers/bakljus i, för min var trasig, så jag tänkte att jag åker bort till skroten och plockar upp en sån. Den enda Saab 9000 som stod där borta var helt länsad, och de kommer inte in "nya" i speciellt hög takt längre. Nu hade jag allt hemma för att mäta, felsöka och löda om, men en sån simpel grej kan göra att bilen inte klarar besiktningen och det är svårt att göra något åt det om man inte har kunskapen.

Det finns få kvar och de personer som har dem tar antagligen hand om dem, speciellt med tanke på åldern bilarna är i nu. "Masskroten" har redan skett, (och det är väll lite där vi är med 9-5 nu). Planerar man att hålla sin 9-5 rullande länge kan det vara smart att plocka upp saker som AC-kompressor, slangar, fönsterhiss/relä och så vidare redan nu, innan det där blir en bristvara och tråkigt dyrt.

Mamma kör en ruskigt fin Saab 9-5 Arc Sportcombi, lädersäten, stora högtalarpaketet, värme bak och så. 2 ägare och båda i familjen. 10 000 mil. Dessutom med en splitter ny turbo. Kanske ska plocka upp lite delar till den när man ändå har chansen.

Edit: Sen vill jag även tillägga att det är väldigt tråkigt. Det är slutet på en era, hur man än vänder och vrider på det. Saab har länge varit en väldigt bra bil just på grund av att den är mycket billigare än vad den borde vara. Du får otroligt mycket bil för pengarna. Dessutom har det funnits en reservdelsmarknad med både billigare delar, typ speedparts, och OEM, Saab Parts. Försvinner den lättillgängligheten tror jag att det bara är en tidsfråga innan en majoritet av de idag rullande bilarna försvinner.

[StefanM]

Fast att reservdelar till äldre modeller försvinner är ju inget unikt för just Saab. Ta en valfri lite äldre chrysler eller jeep och det är direkt massor med delar som har utgått fast tillverkaren finns kvar. Nuförtiden spottar alla ut modeller i en aldrig sinande takt och det finns inte på kartan att de tillhandahåller allting till alla modeller hur länge som helst. Finns bilmodeller som är max tio år gamla där vitala elektronikmojar utgått.

[MuLLvaD3n]

@StefanM, jo, det stämmer ju, men samtidigt har ju en person som kör BMW, Chrysler, VW eller valfritt annat märke som fortfarande finns kvar möjligheten att köpa en helt ny, eller en "nyare" begagnad bil av samma märke. När en Saab skrotas kommer det inte en ny till marknaden. När delarna försvinner kommer också bilarna att försvinna i en rasande takt.

[Fredrik J]

Skillnaden är ju att tillverkare som fortfarande finns kvar är måna om att sälja nya bilar och måste därför undvika att irritera dom gamla kunderna. Orio kan ju skita i det. Det är ju nästan så att en skrotad Saab är ett problem mindre.

[Mr.O]

Skillnaden är ju att tillverkare som fortfarande finns kvar är måna om att sälja nya bilar och måste därför undvika att irritera dom gamla kunderna. Orio kan ju skita i det. Det är ju nästan så att en skrotad Saab är ett problem mindre.

Jo, det är en avvägning. Det stämmer nog inte idag, när man tjänar pengar på Saabkunderna. Men så länge Orio säljer delar till Saab förlorar de en kund på varje skrotad Saab. Den dag Orio inte längre kan behålla lönsamhet genom att kompensera minskad volym med högre pris, då blir det så.

[StefanM]

@StefanM, jo, det stämmer ju, men samtidigt har ju en person som kör BMW, Chrysler, VW eller valfritt annat märke som fortfarande finns kvar möjligheten att köpa en helt ny, eller en "nyare" begagnad bil av samma märke. När en Saab skrotas kommer det inte en ny till marknaden. När delarna försvinner kommer också bilarna att försvinna i en rasande takt.

delar försvinner? det är nog knappast reservdelsbristen som gör att saab försvinner. Det är mycket vi ägare också eftersom det skrotas saab 9-5 i en rasande takt och många ggr beroende på skitfel som man oftast kan laga. Alla tänker bara på att man inte får nåt för bilen och så ser de ingen annan utväg.........Det är ju bara titta i facebook grupperna. Det plockas ju ner skitfina bilar som det kanske bara är kopplingsfel eller motorfel på. Ibland inga fel alls utan de har inte blivit av med den bara.

[GlennB]

Grejen är väl mer att när man kan få en lika fin, eller finare/nyare för en lägre summa än vad det kostar att laga så lagar man inte.

Det finns ju alltid entusiaster, men den stora mängden saabanvändare är ju folk som bruksar bilen, dom ser mer krasst på det hela.

Många av dom som lämnar saab gör det nog mycket för att dom helt enkelt inte kan byta upp sej, då tillverkningen upphört.

[StefanM]

Förvisso men tankevurpan många gör är ju att den nyare bilen kostar ännu mer att laga den dagen den går sönder..............frågan är varför man inte kan tänka att det man lagar är för en själv och har man en skapligt fin bil och det kostar 15k att laga motorn så har man troligen billigare mil där än att köpa en nyare bil för x antal kronor som sen ballar ur och behöver repas för 20k
Alla stirrar liksom blint på värdet på bilen istället för bruksvärdet.

[Fredrik J]

Den dag Orio inte längre kan behålla lönsamhet genom att kompensera minskad volym med högre pris, då blir det så.

En kalkyl man kanske redan gjort på vissa delar....

- - - Uppdaterad - - -

delar försvinner? det är nog knappast reservdelsbristen som gör att saab försvinner. Det är mycket vi ägare också eftersom det skrotas saab 9-5 i en rasande takt och många ggr beroende på skitfel som man oftast kan laga. Alla tänker bara på att man inte får nåt för bilen och så ser de ingen annan utväg..........

Själv har jag en 9-5 med punktering vänster bak på gamla dubbdäck med urdragna dubb. Tanken har slagit mig att skrota bilen men vi får se...

[GlennB]

stefanm: Fast en äldre bil blir normalt sett opålitligare och kräver mer reparationer än en nyare.

Bruksvärdet på en motsvarande bil är ju lika högt, eller högre.. men visst, man "känner" ju sin bil, köper man en annan får man ju ett blankt ark liksom.

[Fredrik J]

Det är ju driftsäkerheten man betalar för när man byter upp sig till en nyare bil. Med driftsäkerhet menar jag att man inte blir strandsatt på egen hand. Finns ju inget tryggare än nybilsgaranti och assistansförsäkring.

[Långmilare]

stefanm: Fast en äldre bil blir normalt sett opålitligare och kräver mer reparationer än en nyare.

Jag skulle säga att pålitligheten är en funktion av underhållet. Om man tittar på flyget, där underhåll tas på blodigaste allvar så ser man hur bra det kan göras. Sedan görs detta sällan lika bra på bilar...

Det är ju driftsäkerheten man betalar för när man byter upp sig till en nyare bil. Med driftsäkerhet menar jag att man inte blir strandsatt på egen hand. Finns ju inget tryggare än nybilsgaranti och assistansförsäkring.

En bil som inte går sönder och assistansförsäkring? Finns åtminstone enstaka nya bilar som definitivt inte ingår i klassen driftsäkra.

Jag skulle nog säga att det är en öppen fråga om hur mycket täckning det finns i verkligheten av känslan av driftsäkerhet, många ja, andra mer tveksamt.

[Wipperman]

Förvisso men tankevurpan många gör är ju att den nyare bilen kostar ännu mer att laga den dagen den går sönder..............frågan är varför man inte kan tänka att det man lagar är för en själv och har man en skapligt fin bil och det kostar 15k att laga motorn så har man troligen billigare mil där än att köpa en nyare bil för x antal kronor som sen ballar ur och behöver repas för 20k
Alla stirrar liksom blint på värdet på bilen istället för bruksvärdet.

Jag läste en brittisk tidning (car mechanics) där dom visar bla hur nyare bilar ska servas, ett exempel var en Audi Q5 från 2013, dom konstaterade att byte av bakbromsar var omöjligt att göra själv givet den elektroniska handbromsen.
Helt enig, bruksvärdet för en välskött SAAB är betydligt högre än vad priset avspeglar.
Min förra bil, XC90-2017 har en värdeminskning på 30 tkr/milen, jag har under 6 månader kört 1100 mil med min SAAB och därmed sparat minst 33000 kr.
Lägg sedan till att Volvo handlaren ville ha larvigt mycket för att byta främre bromsskivor och att mekaniskt underhåll är omöjligt att göra själv.
Sammanfattning, SAAB är ett bra ekonomiskt alternativ.
Biar skrotas för små-fel, förhoppningsvis medför det att delar tas til vara och kommer oss till nytta.
På andra bilar jar hag haft problem med styrbox till ABS och instrumentkluster, då har jag anlitat specialister som lagat det för mini-pengar.

[Wipperman]

Min fabriksnya Volvo fick bärgas till verkstaden när batteriet laddades ut, det är omöjligt att byta batteriet utan att förstöra monteringsdetaljer och batteriet tog inte laddning via laddare.
Min 4 år gamla Porsche stannade på motorvägen när en tändspole sprack.
Nya bilar går sönder-
Jag har skaffat stilleståndsförsäkring då jag förutom SAABen har en Lotus samt en gammal BMW.
Genom preventivt underhåll kan man förebygga driftstopp, jag ska f.ö byta ut alla kylarslangar.

[joH900]

Sen får vi ju inte glömma det faktumet också att det är ganska coolt och ha nya grejjer oavsett vad det är, även då bilar. Det är ju lite så samhället fungerar år 2018, vad det kostar är ju högst sekundärt och den huvudsakliga punkten är att det är nytt och det är coolt

....ja, jag vet att inte alla är på detta sättet men tänket från de flesta tillverkare oavsett produkt vill få konsumenten att konsumera mer än nånsin.