Byta passagerar airbag till handskfack på 9000 ?

[Timpa]

Är det någon som gjort den operationen ?
Tänkte flytta upp relä boxen till orginalplatsen också. Behövs det fästen för den ?
Och ersätta krockkudden med ett 2,2 ohm motstånd. (eller 5 parallelkopplade 10 ohmare)
För det går väl inte att inaktivera den med Teck2an ?

[Timpa]

Nu är operationen klar.
http://saab9000vector.blogspot.se/20...rockkudde.html

[Vfr]

Härligt!

Jag var på väg att göra samma sak med min gamla 9000 med passagerarairbag. Jag gjorde mycket utredningsjobb runt det, men kom inte till skott innan bilen var utbytt.

[montecarlsson]

Har nån gjort tvärt om?

[Långmilare]

Mina svar på saab9000.se:

Du riskerar problem med besiktningen. Det som jag tror är det riktiga sättet (som jag planerar att använda på mitt reservchassi) är att först göra en, via Orio korrekt registrerad, urkoppling, sedan ta bort den (första steget är gjort, materialet för steg två har jag liggande). Har dock inte fått bekräftat att det formellt är Ok än.

Här är från en besiktningstekniker på flashback, det tyder på att du kan behöva/det kan räcka med etiketten 12797083 eftersom din bil sannolkt har passagerarairbag markerat hos bilregistret: https://www.flashback.org/sp52763244

Eller så går man in till bilprovningen och frågar.

Angående motståndet, alla vänsterstyrda 9000 -94 (endast denna årsmodell) som saknar passagerarairbag har ett sådant monterat i bakändan av handsfacket. Med rätt kontaktdon.

Min är redan urkopplad med nya Orio-delar via auktoriserad verkstad (Mats Riesel) med vederbörligt pappersarbete. Däremot har jag inte gjort steg två än.

Alla delar i kittet går att lokalisera, kittet heter 5010269 och hos Orio kan man lista en innehållsförteckning på vad den innehåller: https://portal.orio.com/webapp/wcs/s...&storeId=11901

Det som behövs från kittet är:
Motstånd 4430153 (vilket är exakt det som sitter bakpå handsfacket i det flesta -94)
Skylt 12797081 (text som ska klistras på airbagenheten bakom panelen som säger att bara auktoriserad personal får koppla in - bör duga att skriva ut en på laserskrivare)
Skylt 12797083 (urkopplingstext på svenska, 12797082 är samma på engelska, man behöver en av dem) - denna fanns i lager i stora kvantiteter
Spännband 11900513 (vilket är ett standard svart nylon-buntband som sitter lite varstans i elsystemet)
"Bälgar, Drivaxel" 4509576 (vilket i verkligheten är en grå skumplastskiva c:a 10x5x1 cm som läggs mellan kablage och kontaktdon när man spänner fast kontakten med spännbandet)

Som synes är motståndet 4430153 och skylten 12797083 de enda sakerna som det inte är direkt trivialt att substituera, och allt utom skumplastskivan finnas i lager hos Orio enligt esaabparts.

Samt instruktionen "SI 850-1737" (eller snarare vad den ersatts av - jag tror inte detta är det aktuella numret längre, men eftersom blanketterna bara är giltiga om de skickas in av en auktoriserad verkstad som ändå har tillgång till den senaste så spelar det ingen roll) vilken är en monterings/demonteringsanvisning som innehåller blanketten som ska skrivas på, stämplas och skickas till Orio samt Transportstyrelsen. Enligt instruktionen ska denna urkopplingen noteras i instruktionsboken.

[GlennB]

Hmm, jag har ju kopplat ur passagerarairbag på min 9-5 Aero, hos auktoriserad SAAB-verkstad, med rätt "kit", dock står det inte hos transportstyrelsen att den är urkopplad, har verkstan missat då ? Jag vet att jag fick skriva på papper när den kopplades ur.

[Långmilare]

Det finns hos transportstyrelsen även om det inte syns på sidan. Eller åtminstone har funnits, när jag kopplade ur min på 9-5:an så fick jag brev årligen de första åren som påminde mig om att jag kunde koppla in den igen...

Det jag inte vet är hur svårt (eller möjligt) det är att få fram denna information på besiktningen. Rimligen borde det vara tillgängligt för besiktningen eftersom de troligen, åtminstone vid regbesiktning, nog måste kunna säkerställa om urkopplingen är gjord på ett sätt som är godkänt av tillverkarna - det finns ju tillverkare som inte heller godkänner urkoppling, och det finns ju också bilar (som ng 9-3) där man vid urkoppling av passagerarkrockkudden även ska byta bälte.

Nu talar jag om teori, för jag antar att om allt ser bra ut vid en snabb anblick vid vanlig besiktning så kollas detaljerna inte upp.

[Timpa]

Jag får kolla med besiktningen om dom kan göra som dom gjorde med min dragkrok när
den blev underkänd och blev inregistrerad som cykelkrok, direkt vid ombesiktningen.

[Långmilare]

Men det måsta då rimligen vara en regbesiktning om du har passagerarkrockkudde i bilregistret. Och då måste du troligen ha papper på att det är korrekt gjort.

Min idé för min bil är att köra på att bilen i princip har passagerarkudde, men att den är urkopplad på ett godkänt sätt (vilket är trivialt på en 9000 men inte på en del andra bilar), och där steg 2 är att det är oväsentliigt att den inte längre sitter där. Detta då passagerarkrockkudden syns i VIN på bilen (misstänker att det kom i samband med helbilsgodkännandet, krockkudden syns inte i VIN på en -93:a): http://www.saabnet.ru/vin.html

Så jag skulle nog börja med att skaffa den där ettiketten om att passagerarairbagen är urkopplad och klistra dit innan jag visade upp bilen - besiktningskillen ser ganska säkert informationen om att bilen ska ha passagerarkrockkudde i sina papper, frågan är om han ser att den är urkopplad också eller om de litar på klisterlapparna.

[Timpa]

Har kollat med Bilprovningen och man får aldrig plocka bort en kudde inte ens för att minska risken för räddningspersonal
och tar man bort barnstolen måste man koppla in kudden igen. Så det blir väl en inkoppling innan besiktningen, det får ju inte vara enkelt......
Dragkroken har väl inte med helbilsgodkännandet att göra antagligen (tillbehör?).

[Långmilare]

Ok, det där var nog inte riktigt hela sanningen från besiktningen, finns inget krav på när man får koppla in/ur krockkudden, det krav som finns är att det görs på ett godkänt sätt, vilket i detta fall bör betyda enligt Saabs instruktioner/procedurer. Saabs procedur garanterar ju att krocksäkerheten för en passagerare uppfyller myndighetskrav även med urkopplad krockkudde, det är därför man behöver byta till en annan sorts bälte på (äldre) ng9-3 när man kopplar ur passagerarkrockkudden.

Så tyvärr så betyder det att frågan om huruvida krockkudden måste var på plats när den är urkopplad fortfarande är öppen - han har ju fel på frågan om den behöver återinkopplas (vilket implicerar att han inte har koll på att alla säkerhetskrav är uppfyllda även med urkopplad krockkudde).

När det gäller dragkroken så kan den ha med helbilsgodkännandet att göra - man får montera dragkrok utan regbesiktning om bilen är helbilsgodkänd nu för tiden, men om den är regbesktigad med dragkrok (vilket man fortsatt får göra) så får man inte plocka bort den utan att regbesiktiga om.

[montecarlsson]

Går det montera en bag i en bil somsaknar ifall man har grejerna, sk. Bag in bil?

[GlennB]

Har kollat med Bilprovningen och man får aldrig plocka bort en kudde inte ens för att minska risken för räddningspersonal
och tar man bort barnstolen måste man koppla in kudden igen.

Uhm, va ?

Är den urkopplad så är den, hur skulle någon ens kunna kontrollera ifall man tänker köra med barnstol ibland eller ej ?

Min är urkopplad och lär så förbli tills bilen är skrotad, det är nog väldigt ovanligt att någon faktiskt kopplar in den igen. (Utom på bilar där man kan göra det själv förstås)

[Långmilare]

Vid lite närmare eftertanke så blir det ännu konstigare, för på en av de bilar som man byte bälte när man kopplar ur krockkudden är det inte säkert att ens delarna för att återställa inkopplingen finns kvar, eftersom det gamla bältet som ursprungligen var monterat med krockkudden troligen inte längre finns tillgänglig. Fast det kan ju vara så att det är Ok att koppla in krockkudden utan att byta tillbaka till originalbältet, har inte sett återmonteringsinstruktionen för äldre ng9-3.

Så frågan kokar ner till att om man kopplat ur krockkudden på korrekt sätt, vad finns det för krav på att den (lätt) ska kunna återinkopplas. Jag har lite svårt att se hur man skulle utforma (och tolka) en sådan regel, men å andra sidan har konstigare saker skett.

[Timpa]

Han menande att om man inte har någon anledning till att ha den bortkopplad måste man "återställa" den.
Och jag förstår inte varför man inte får ta bort kudden om den ändå inte är inkopplad.
Varför åka om kring med en extra sprängladdning bakom barnstolen ?
Man kanske kan höra med Transportstyrelsen. Fast det är besiktningen som tolkar reglerna....

Montecarlsson :Jag tvivlar på att man får montera in en kudde i efterhand med dom reglerna som finns.
Krockbox för bil med 2 kuddar måste fixa (om inte Tech2 kan ordna det) och kablaget vet jag inte om det är fördraget.
Vi får väl göra ett bil byte ;-)

Pratade man inte om att man behövde byta kuddarna efter 10-15 år (service intervall) engång i tiden ?
Och går det att köpa ny passagerarkudde om den skulle lösa ut eller blir det att skrota bilen ?

[Långmilare]

Montecarlsson :Jag tvivlar på att man får montera in en kudde i efterhand med dom reglerna som finns.
Krockbox för bil med 2 kuddar måste fixa (om inte Tech2 kan ordna det) och kablaget vet jag inte om det är fördraget.

Nu börjar saker bli väldigt årsmodell-beroende.

På en -93 eller tidigare fanns aldrig passagerarkrockkudde som option, men det går rent tekniskt relativt enkelt att stoppa dit en på samma sätt som en -94, om man modifierar kablaget - det sitter ett dummymotstånd i kablaget.

På en (vänsterstyrd) -94 så sitter kontaktdonet för passagerarkrockkudden baktill på handskfacket, bara att koppla bort dummymotståndet och koppla in. Dock måste man flytta elcentralen för att den ska få plats i instrumentpanelen.

Upp t.o.m. -94 så är styrboxen alltid konfigurerad för två krockkuddar.

På en -95:a så bör samma kontaktdon finnas, men utan dummymotstånd. På den kontroller som fanns 95-98 så programmerade dessa vid installation, och är inte omprgrammerbara (vis Tech2) - man måste byta airbagkontroller, antingen en med rätt konfiguration eller ny.

Utöver det så ingår markering för krockkudde i VIN från och med -95.

Så, med en -94 kan det gå under radarn. Senare årsmodeller kan inte, och tidigare saknar optionen.

[GlennB]

Tvivlar ju starkt på att bilprovningen kolla vad bilen skulle haft original via VIN iofs

[Timpa]

Man måste väl ändå registrera den med krockkudde för 94an ?
Så att det finns när brandkåren slår på det registreringsnumret vid en olycka.
Tror inte att etiketter räcker när det brinner.

[Långmilare]

Från -95 är uppgifterna uppenbarligen inrapporterade då de står i VIN, men en -94 (och -95) gick under äldre nationella regler där principen var att allt som inte var förbjudet fick man göra som man ville med. Dock är en passagerarkrockkudde en PU, och kanske ändå inrapporterad av den anledningen.

Så för -94 och -95 kanske godkännandet inte berör passagerarkrockkudden, och för -94 så är det inte säkert att de ens har information, från tillverkaren eller ens från tidigare besiktningar.

Så det är egentligen två frågor för en -94, dels ser bilprovningen det, och dels vilka regler gäller egentligen för den, dvs. ger krockkuddens vara eller icke vara en formell avvikelse från registrerat utförande? Från -96 och framåt så vet vi att svaret är "Ja" på båda frågorna, på en -95 är svaret "Ja" på den första.

[Långmilare]

Så att det finns när brandkåren slår på det registreringsnumret vid en olycka.

Kan brandkåren se vilka PU som finns i bilen, hur kan de slå upp det? För utöver passagerarkrockkudde så syns ju inget av detta om man slår på den vanliga bilregistersidan.