Tändmapp B234 E85?

[EPG]

Jag har börjat att tanka min 9000 med den blåa slangen nu när etanolen är så pass billig.
Det enda jag har gjort hittills är att jag har ändrat [inj_konst!] från 21 till 28 i T5 Suite och visst det fungerar men bästa vore ju om man kunde få till en passande tändmapp också.
Jag testade att göra en diffmapp i excel där jag tog ut differensen från bensin och E85 mapparna i en B235 biofuel och sedan modifierade min orginal tändmapp motsvarande den diffmappen men problemet är att 3D-kurvan ser ut som en potatisåker så jag vet inte om jag vill använda den.

Men finns det någon annan där ute som har en färdig mapp man kan använda sig av?

[flaset]

Kopiera tändmappen från B235 BP mjukvaran..?

[EPG]

Inget svar...
Borde det vara enklare om man ställer frågan på https://www.trionictuning.com/forum/index.php?

- - - Uppdaterad - - -

Nja, det blir ju inte riktigt rätt eftersom att tändkurvorna i T5 ligger i celler i förhållade till varvtal och laddtryck. I cellerna i T7 så ligger de i förhållande till varvtal och luftflöde. Så det blir inte riktigt samma sak men visst man kan ju deffinitivt snegla på B235-siffrorna och få sig ett hum om ungefär hur 3D-kurvans form ska se ut.

[Andreas Plars]

Ingen som kan lägga upp tändmapparna för 235bio och 235 bensin?

Jag funderar lite på samma sak nämligen.
Samtidigt så funderar jag lite på en sak... Det sägs ju att Etanol är ett "syrerikt" bränsle!?
Att given energimängd Etanol behöver mindre mängd luft för att ge samma moment på veven.

Det borde ju innebära att för givet moment borde motorn i och med mindre luftmassa kika längre ner i tändmappen, alltså mer förtändning.
En liten självkompensering på tändningen på grund av bränslets egenskaper. Tänker jag fel?

[Timpa]

I T5 suite har du wizarden för E85, fungerar bra. Sen kan man ju ändra lite för kallstarterna om det blir en kall sommar.
http://saab9000vector.blogspot.se/20...-t5-suite.html

[PelleJ]

Dålig kvallisort på bilderna.
Det går att köra med aggresivare tändmapp på e85 för att spara bränsle.
Detta är 55p mapparna.

[Andreas Plars]

Dålig kvallisort på bilderna.
Det går att köra med aggresivare tändmapp på e85 för att spara bränsle.
Detta är 55p mapparna.

Tackar! Man ser tydligt att det skiljer mycket liten, ibland ingenting på timingen på låg last medan det vid högre massflöden är betydligt mer förtändning med E85. Alltså där man med BF95 är knackbegränsad.
Det bör tyda på att man ligger med nära MBT tändning där den är lika...

Visst är det massflöde och varvtal på axlarna, eller?

[EPG]

Dålig kvallisort på bilderna.
Det går att köra med aggresivare tändmapp på e85 för att spara bränsle.
Detta är 55p mapparna.

De där är skitbra att kolla på och ha som referens men eftersom att T7 är ett "luftmassesystem" och T5 är ett "lufttrycksystem" så kan man ju inte planka den tändmappen rakt av utan att kompensera för något.

I T5 suite har du wizarden för E85, fungerar bra. Sen kan man ju ändra lite för kallstarterna om det blir en kall sommar.
http://saab9000vector.blogspot.se/20...-t5-suite.html

Jag läste också om det där men jag har inte lyckats att komma på hur man gör.
De enda "wizards" som jag kan välja är "steg 1", "steg 2", "steg 3" och "steg 4 och vidare" typ.

[PelleJ]

E85 wizard
Du måste först gå in under
file
options and settings
advanced mode enable

Efter detta så dyker det upp en extra meny

[SaabJohan]

Ingen som kan lägga upp tändmapparna för 235bio och 235 bensin?

Jag funderar lite på samma sak nämligen.
Samtidigt så funderar jag lite på en sak... Det sägs ju att Etanol är ett "syrerikt" bränsle!?
Att given energimängd Etanol behöver mindre mängd luft för att ge samma moment på veven.

Det borde ju innebära att för givet moment borde motorn i och med mindre luftmassa kika längre ner i tändmappen, alltså mer förtändning.
En liten självkompensering på tändningen på grund av bränslets egenskaper. Tänker jag fel?

Etanol och bensin kräver bägge ungefär lika mycket luft för att avge en viss värmemängd vid förbränning. Etanolens syre är i princip "dödvikt" då det redan är bundet med kol och väte i etanolens hydroxigrupp.

Tackar! Man ser tydligt att det skiljer mycket liten, ibland ingenting på timingen på låg last medan det vid högre massflöden är betydligt mer förtändning med E85. Alltså där man med BF95 är knackbegränsad.
Det bör tyda på att man ligger med nära MBT tändning där den är lika...

Visst är det massflöde och varvtal på axlarna, eller?

Det är luftmassa per förbränning och varvtal på axlarna, inte massflöde. Massflödet är luftmassa per förbränning * förbränningar per tidsenhet.

[Hyvens]

Punkt E från DoktorLaddtryck kanske bidrar något också:

http://forum.saabturboclub.com/showt...b-9-5-BioPower

[EPG]

E85 wizard
Du måste först gå in under
file
options and settings
advanced mode enable

Efter detta så dyker det upp en extra meny

Och en helt ny värld öppnar sig!

Thanx!

[Andreas Plars]

Etanol och bensin kräver bägge ungefär lika mycket luft för att avge en viss värmemängd vid förbränning. Etanolens syre är i princip "dödvikt" då det redan är bundet med kol och väte i etanolens hydroxigrupp.

Jag anade nog att jag var fel ute, men det är många som pratar om detta "syrerika" bränsle.

- - - Uppdaterad - - -

Punkt E från DoktorLaddtryck kanske bidrar något också:

http://forum.saabturboclub.com/showt...b-9-5-BioPower

Kikar man i de tändmappar lite högre upp i denna tråd så ser man ju att det är betydligt mera förtändning på last än med bensin.
95okt ligger mot knack och E85 mot topptryck, gissningsvis.

DrBoost skriver att E85 brinner snabbare. Det låter ju lite logiskt iom att det är en mera homogent bränsle med små molekyler.
Men hur är det med tändfördröjningen?