Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 21

Ämne: Styrdon DI B234L Turbo Aut med ASR, 9000 -91

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2009
    Inlägg
    24

    Styrdon DI B234L Turbo Aut med ASR, 9000 -91

    Hej.
    Ny dag, ny tråd!

    Min 9000 har haft problem med vevaxelgivaren, vilken nu är fixad, se http://forum.saabturboclub.com/showt...9000-92-TurboS

    Det visar sig dock också att styrdonet är dåligt.
    Efter att ha rivit halva inredningen i letande efter ett elfel har jag insett att det är styrdonet som spökar, det levererar för låg spänning till givaren.
    https://photos.app.goo.gl/x7a2aCbwcRINiuAR2
    https://photos.app.goo.gl/PMIiYr7Pi02SSKod2
    https://photos.app.goo.gl/lQeEh3C9qsETVsHr2

    Köpte ett nytt styrdon från Orio, https://webshop.saabparts.com/9000/e...di-tandsystem2 de visar samma nummer som min gamla del, men när jag får hem prylen så har den ett annat, lägre nummer.
    https://photos.app.goo.gl/XepuCKapCHWFYq153

    Med det nya styrdonet i startar bilen, men går på lägsta möjliga varv och svarar inte alls på gas utan dör i stället.

    Till saken hör också att bilen är en bastard, det är den bil SAAB använde för att utveckla anti-spin för sina automat, vilket kom -92 (det har också pratats om att utveckling av T5 gjordes på denna bil, men det är jag mer skeptisk till).
    Det betyder dock att det är delvis friskt kopplat i elsystemet och det är en blanding av -91 & -92.
    Kan detta påverka DI? - Jag tror inte det, men någon har kanske bättre koll?

    Jag förutsätter att gamla prylar av denna sort bara är att byta rakt av, eller ska det in och giftas med TechII för att det ska funka också?

  2. #2
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2009
    Inlägg
    24
    Jag har nu fått hem ett styrdon tack vare Hyvens, http://forum.saabturboclub.com/member.php/50156-Hyvens som svarade på min annons i köp och sälj.

    Tyvärr beter sig bilen fortfarande på exakt samma sätt!

    Styrdonet jag fick tag i har samma nummer som mitt gamla, men kommer från en bil utan Anti-spin. Kan det vara skillnad på styrdon med samma artikelnummer, men till olika chassienummer?

    I EPC dyker styrdonet upp på följande vis, det don jag fick tag i:
    Article : Elektronikenhet
    PartNo : 9108531
    Usage : B234TURBO, A, NLS
    Med katalytisk reaktor.
    Finns även som utbytesenhet.
    Se PI grupp 3, No. 5-2001.
    Ch. --N1037539
    Order Quantity : 1

    Och ett don som ligger närmare min bil:
    Article : Elektronikenhet
    PartNo : 9108531
    Usage : B234TURBO, A, ASR, NLS
    Med katalytisk reaktor.
    Finns även som utbytesenhet.
    Se PI grupp 3, No. 5-2001.
    Ch. N1037540--
    Order Quantity : 1

    Min bil är stansad med nummer 1103019 91.
    https://photos.app.goo.gl/jxBdl9deHxvKSzqF2

    Bör jag leta efter ett don från en bil som ligger över 1037540?
    Tyvärr börjar skroten kännas nära för bilen nu ...
    Senast redigerat av GeBe den 2018-04-21 klockan 21:51.

  3. #3
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285
    Låter ändå underligt att de skulle märka upp ett styrdon med produktionsartickelnummer som inte stämmer med vad det innehåller för mjukvara.
    Det få gånger jag har sett det så har det varit omärkta styrdon med påskrift eller klisterlappar...

    Men om det är hårdvaran som spökar, kan du inte flytta över chippet/mjukvaran från den gamla till den nya lådan?

    En av de gamla provbilarna för T5 var iaf en 9000cc -89/90. Den slutade på Bromma bilskrot. En mycket udda blandning av färger, inredning och utrustning i den bilen.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  4. #4
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2009
    Inlägg
    24
    Hm.

    Det sitter en klisterlapp med bilens chassienummer på det begagnade styrdonet, och på de andra få jag sett på bild, så de kan nog tänkas vara specifika för bilens konfiguration ... ?

    Det går ju att öpna lådorna och se om jag ser något uppenbart.

    Just nu är dock projektet utkonkurrerat av vanligt vårfix av övriga fordon.

  5. #5
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 309
    Du har alltså testat flera styrdon utan att det blivit någon skillnad ?
    Det får mig att tro att du letar på fel ställe, dvs att det faktiskt är något annat som spökar.

    Om det nu är spänningsmatningen till givaren borde det väl gå att spänningsmata den från annat håll istället för via boxen för att prova? APC/DI är väl mest intresserad av insignalen.

    Har lite svårt att tro att elektroniken för just vevaxelgivaren skulle skilja på dessa boxar. Rimligen borde bilen gå vettigt oavsett box för manuell eller aut.
    9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07

  6. #6
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2009
    Inlägg
    24
    Hm.
    Styrdonet som att i bilen verkar vara manuellt programmerat (se handskrift i bild). Att flytta chippet funkade inte.
    https://photos.app.goo.gl/k6EwJuQzz56nbv6a7

    Här ligger förmodligen anpassad mjukvara ...
    Nån som har tillgång till SAABs kod från 91 och som har möjlighet att programmera ...?

  7. #7
    Helt original
    Reg.datum
    okt 2007
    Ort
    älvängen
    Inlägg
    963
    hej
    vilken spänning får vevaxelgivaren?
    har du ett schema?
    9-3 -03 2,0 Cab.
    9-3 -08 SC Tid Utbytt till en V60 R-Design -15 D4 Polestar
    ''Kvalitet är när kunderna kommer tillbaka, men inte produkterna.''

  8. #8
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2009
    Inlägg
    24
    Vevaxelgivaren får nu 12 volt, och ger 6 tillbaka.
    DI-styrdonet ger dryga 8 till ASR-donet, som sig bör, på pinnen för vevaxel.

    Problemet är inte längre vevaxelsignalen ...

  9. #9
    Helt original
    Reg.datum
    okt 2007
    Ort
    älvängen
    Inlägg
    963
    har du mätt 12 volt på allt som ska ha 12 volt?
    9-3 -03 2,0 Cab.
    9-3 -08 SC Tid Utbytt till en V60 R-Design -15 D4 Polestar
    ''Kvalitet är när kunderna kommer tillbaka, men inte produkterna.''

  10. #10
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2009
    Inlägg
    24
    Ja, friska volt och frisk jord på alla styrdon.

  11. #11
    Helt original
    Reg.datum
    okt 2007
    Ort
    älvängen
    Inlägg
    963
    tänker närmast på tändkasett,luftmassemätare,lambdasonder mm.
    jordpunkter på motorn och sånt.

    hade nämligen en 2,3 sug aut som gick asdåligt stundtals orkade inte ens driva bilen på tomgång.
    bytte f..imig allt på motorn från en som gick ok, visade sig att det var en dålig krimp i ledningsmattan i akvariet...
    9-3 -03 2,0 Cab.
    9-3 -08 SC Tid Utbytt till en V60 R-Design -15 D4 Polestar
    ''Kvalitet är när kunderna kommer tillbaka, men inte produkterna.''

  12. #12
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2009
    Inlägg
    24
    Ja.
    Just nu funderar jag på om det kan vara någon permanent felkod.
    När jag tog över bilen hade den samma symptom, men med "Err" blinkandes i färddatordisplayen.
    Visade sig att det var kabelbrott mellan gaspedalen och ASR. Med nya kablar inlödda var jag ändå tvunden att ta in bilen på verkstad och få koderna raderade för att låsningen skulle släppa.

    Mekanikern blev imponerad, och smälte ordentligt när koderna inte återkom. Först ville han knappt ta i bilen.

    ... Har dock inte "Err" i displayen nu ...

  13. #13
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 118
    Medlem#
    8758
    Jag kan förstå mekanikerns tveksamhet, ASR / ETS framför allt på tidiga bilar drabbades ofta av problem beroende på att kontatdonen korroderar, detta då de tennplätterade kontakterna som användes inte är lämpliga för lågnivåsignaler. Tennpläterade kontakter kräver antingen torr miljö (som de trycktäta runda hylsorna utan läckage från t.ex. smuts) eller uppvärmning via ström och att spänningen ökar vid dålig kontakt för att fungera bra. På MY 941/2 kom därför guldplätterade kontakter på en del ställen, men detta ger en ny fara då det nästan garanterat går åt skogen om man sätter ihop en guld-kontakt med en tenn-kontakt.

    I något läge kan det vara idé att överväga att bygga bort ASR och byta till Trionic för att bli av med problemen, och för att det är så mycket lättare att jobba med.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  14. #14
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2009
    Inlägg
    24
    Bygga om till Trionic?
    Går det?

    Detta är ju en långmotor. Jag trodde trionic kom med kortmotor. Några givare (vevaxel t.ex.) som sitter på avvikande plats på en lång ...

    Inser att jag skrev fel ovan, ASR är ju kopplat till anti-spin, jag tänkte på ETS-donet!

    Denna bil är ju som sagt en testbil, men det skulle kanske gå att sätta in en original ETS nu när jag har en original DI ...

    Slänger upp en köpesannons!

  15. #15
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 118
    Medlem#
    8758
    Trionic 5.2 kom på långmotor men bara på 2.3T, min -93:a har det. Det enda som skiljer i sensorväg är vevaxelgivaren. Den enda saken som inte kan plockas ihop med kortmotordelar och vad som redan sitter på motorn är bländarskivan för vevaxelgivaren bakom vevaxelns remhjul. (Styrboxen för 5.5 kan programmeras om för 5.2) Somliga löser det genom att istället montera ett custom-bygge på remskivan för att ge 5.5-pulser, och det är en fördel att köra 5.5 då den har mer flexibilitet men kräver lite mer pyssel.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  16. #16
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2009
    Inlägg
    24
    Det verkar finnas folk som håller på ja!
    http://www.saablink.net/forum/genera...ion/110593.htm

    Tror dock jag ska försöka hålla arbetet på ett minimum. Den är ändå rätt rostig ...
    Söker tills vidare efter nytt ETS-don.

    Bilen är dock avställd numer, inte längre min stadsbil, så någon ersättare måste jag nog skaffa, denna är degraderad till projekt.

  17. #17
    STCS Styrelse,
    Sekreterare
    Mr_Lööfs avatar
    Reg.datum
    aug 2004
    Ort
    Skövde
    Inlägg
    5 101
    Medlem#
    6234
    Vevaxelgivaren för DI och Trionic5.2 är samma för B234 långmotor. Men Trionic5.5 har en helt annan vevaxelgivare både utförande och sort.
    Min bil på garaget.org
    Tacka Fan för det! Du har ju tankat 95!
    NOTGIVEAFUCKGETSHITDONENEVERBEORDINARY

  18. #18
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 309
    Citat Ursprungligen postat av Mr_Lööf Visa inlägg
    Vevaxelgivaren för DI och Trionic5.2 är samma för B234 långmotor.
    Även EZK har denna vevaxelgivare, dock annan bländarskiva på dom.
    Hur är det med DI och T5.2, är det samma bländarskiva på dom ?

    Skulle inte förvåna om man kan köra T5.2 vevaxelgivare på T5.5 om man trixar i mjukvaran. De använder olika ingångar på styrdonet för vevaxelsignalen
    9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07

  19. #19
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 118
    Medlem#
    8758
    Bländarskivan för T5.2 är unik, men skillnaden kan inte vara stor mot DI.

    En T5.5-burk har hårdvara för att ta emot en signal från T5.2-givare, på grannpinnen (nr 40 om jag minns rätt). Men ska man köra T5.5-mjukvara så är det sannolikt bättre att bygga om så man kan använda en T5.5-givare, den ger rimligen bättre respons vid acceleration på låga varv. För en standardbil ser jag inte riktigt att det är mödan lönt att lägga ner det extra arbetet för att köra T5.5, skillnaden rent praktiskt mellan en T5.2 och en T5.5 är inte så överdrivet stor. Det är en annan sak om man gillar att pyssla med det.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  20. #20
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 498
    Medlem#
    6973
    EPC säger att det är samma art. nr på bländarskivan för både DI och Trionic5.2, 9117177
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

Liknande ämnen

  1. Svar: 9
    Senaste inlägg: 2017-10-01, 22:55
  2. Svar: 1
    Senaste inlägg: 2015-04-12, 20:24
  3. Vilket av saab orginal insugen är bäst att ha på b234l turbo
    Av klracing i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 14
    Senaste inlägg: 2009-11-07, 11:05

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •