Den mest pålitliga Saaben?

[Andreas Plars]

Saab 9000 med T5 alla dagar.

[Mr.O]

Allvarligt talat gillar jag oxo 9000 väldigt skarpt. Men var finner man en 9000 i bra skick för 10000kr som är pålitligare än i princip vilken 9-5 som helst till samma pris? Finns det överhuvudtaget att hitta idag? Jag tror inte det.

För pris mellan 10k och 20k finns det nu
12 st 9000
333 st 9-5

[Långmilare]

Det är nog svårt att hitta någon sådan idag för folk säljer sällan sådana, med visst undantag för snikbilar.

Men, så länge det inte rör rost och det rör MY93-MY98 alternativt MY95-MY98 så är de flesta problem rätt billiga och enkla att fixa med delar från skroten. Slitdelar behövs naturligtvis för alla bilar med uppdämt servicebehov, men det gäller alla bilar, så man får naturligtvis kolla broms- och avgassystem.

På MY95-MY98 så finns rätt få dyra typfel, och de som finns är rätt enkla och billiga och fixa. MY93 med trionic och MY94 har några extra saker i form av fläktstyrning och farthållare som kan trassla, men med T5 och nya ABS-systemet och låssystemet som kom -93, samt R134 AC som kom -92/93 så är 9000 väldigt pålitlig att ta en från A till B. Det som händer är småproblem med sekundärfunktioner om man inte gör preventivt underhåll på dessa, som att löda om några saker i förväg (runt 10-talet saker med enkelsidiga kort där lödningarna blir utmattade med tiden).

Edit: På MY95 kom även en ny airbagkontroller med färre komponenter vilket minskar felbenägenheten. På MY96 ersattes en del trycktäta kontakter (speciellt tänker jag då på kontakterna till ABS-givarna) med Micro Timer II-kontakter, och dessa kan under vissa förhållanden korrodera. Så, ur tillförlitlighetssynpunkt skulle jag nog säga att MY95 är bästa årsmodellen av 9000.

[PelleJ]

Eftersom det inte är tänkt att skruvas mycket så rekommenderar jag en Japansk bil så får dom få saabar som är kvar köpas av ägare som har som avsikt att vårda dessa.

[Mr.O]

Så, ur tillförlitlighetssynpunkt skulle jag nog säga att MY95 är bästa årsmodellen av 9000.

Tja, har ju en sån själv och tycker den är skapligt pålitlig. Fast visst har div prylar pajat under åren. Men inte är det mycket inte! Dock skulle jag inte sälja för 10k!

Eftersom det inte är tänkt att skruvas mycket så rekommenderar jag en Japansk bil så får dom få saabar som är kvar köpas av ägare som har som avsikt att vårda dessa.

Eftersom frågan gäller vilken Saab, antar jag du menar 9-2. Tja varför inte om priset är rätt!

[Husknuten]

Känns som V70n är rätt svårslagen i den prisklassen tycker jag (även om det inte är en SAAB..). Med sugmotor och manuell låda är de så nära en evighetsmaskin man kan komma. Finns massor av ex som passerat 40 000 mil.

Att det dessutom är Sveriges vanligaste bil är suveränt för tillgång till reservdelar och kompetens. Alla verkstäder kan dessa bilar!

[amazinjoey]

Känns som V70n är rätt svårslagen i den prisklassen tycker jag (även om det inte är en SAAB..). Med sugmotor och manuell låda är de så nära en evighetsmaskin man kan komma. Finns massor av ex som passerat 40 000 mil.

Att det dessutom är Sveriges vanligaste bil är suveränt för tillgång till reservdelar och kompetens. Alla verkstäder kan dessa bilar!

Verkligen! Bara så jädrans tråkiga maskiner att köra...

[BasRutten]

Känns som V70n är rätt svårslagen i den prisklassen tycker jag (även om det inte är en SAAB..). Med sugmotor och manuell låda är de så nära en evighetsmaskin man kan komma. Finns massor av ex som passerat 40 000 mil.

Att det dessutom är Sveriges vanligaste bil är suveränt för tillgång till reservdelar och kompetens. Alla verkstäder kan dessa bilar!

Min V70 från 02 gick 47000 mil innan startkransen gick sönder.

Swishat från min ONEPLUS A5000 via Swedbank

[amazinjoey]

Min V70 från 02 gick 47000 mil innan startkransen gick sönder.

Swishat från min ONEPLUS A5000 via Swedbank

Rätt "roligt", en av mina närmaste vänner familj har en V70 2003 T5a, de köp ny och har knappt rullat 8000 mil.

Senaste året har de fått byta:
Turbo
Hjullager fram
Stöttdämpare runt om
Stabilisatorstag
Lås för bagageluckan
AC-Kompressorn och torkfiltret.

Medans min morbros v70 2004 2.4 170hk har rullat 21K varav 15K med honom och de har bara varit vanlig service

[Husknuten]

Verkligen! Bara så jädrans tråkiga maskiner att köra...

Ganska härliga motorer ändå faktiskt. Visst, de är inga racerbilar men otroligt råstarka. Går att köra på 5:an från 1000 rpm. 5 cylindrar och 2,5 liter gör sitt.

[whiskeycola]

Rätt "roligt", en av mina närmaste vänner familj har en V70 2003 T5a, de köp ny och har knappt rullat 8000 mil.

Senaste året har de fått byta:
Turbo
Hjullager fram
Stöttdämpare runt om
Stabilisatorstag
Lås för bagageluckan
AC-Kompressorn och torkfiltret.

Typ vad man behöver göra på en NG9-3 som gått 15-20 kmil.

[amazinjoey]

Typ vad man behöver göra på en NG9-3 som gått 15-20 kmil.

Lägg till CIM och Koppling så har du en NG9-3

[Långmilare]

Känns som V70n är rätt svårslagen i den prisklassen tycker jag (även om det inte är en SAAB..). Med sugmotor och manuell låda är de så nära en evighetsmaskin man kan komma. Finns massor av ex som passerat 40 000 mil.

Att det dessutom är Sveriges vanligaste bil är suveränt för tillgång till reservdelar och kompetens. Alla verkstäder kan dessa bilar!

För att nå 40k mil så är regelbunden service ett måste - gör du inte det så går det inte, gör du det så är Saabarna minst lika bra evighetsmaskiner. Och V70 -03 hade c:a 5ggr fler anmärkningar hos bilprovningen än 9-5 -03 i rapporterna från runt 2010 (jag har inte sett så detaljerade rapporter av senare datum).

V70:n kostruerad under Fords ägande som kom MY08 är något helt annat än föregångaren.

Men visst är det bra med gott om verkstäder som kan bilen. Men erfarenheten säger att långt ifrån alla verkstäder är bra (oavsett bilmärke), och en inkompetent verkstad kan sabba godtycklig bil.

Någon sade att man ska välja bil efter vad man kan hitta för bra bilverkstad. Ligger en hel del i det (åtminstone så länge man inte mekar själv).

[Husknuten]

För att nå 40k mil så är regelbunden service ett måste - gör du inte det så går det inte, gör du det så är Saabarna minst lika bra evighetsmaskiner. Och V70 -03 hade c:a 5ggr fler anmärkningar hos bilprovningen än 9-5 -03 i rapporterna från runt 2010 (jag har inte sett så detaljerade rapporter av senare datum).

V70:n kostruerad under Fords ägande som kom MY08 är något helt annat än föregångaren.

Men visst är det bra med gott om verkstäder som kan bilen. Men erfarenheten säger att långt ifrån alla verkstäder är bra (oavsett bilmärke), och en inkompetent verkstad kan sabba godtycklig bil.

Någon sade att man ska välja bil efter vad man kan hitta för bra bilverkstad. Ligger en hel del i det (åtminstone så länge man inte mekar själv).

Visst kan man få en Saab att gå långt. Men vågar påstå att V70 är vassare på det. Testa att göra en sökning på blocket efter bilar som gått mer än 40 000 mil. 850/V70 och V70n är klart överrepresenterade där. Även om man räknar in att det är Sveriges vanligaste bilar.

[Långmilare]

Visst kan man få en Saab att gå långt. Men vågar påstå att V70 är vassare på det. Testa att göra en sökning på blocket efter bilar som gått mer än 40 000 mil. 850/V70 och V70n är klart överrepresenterade där.

Det beror nog till stor del på att vad man kan få ut för en 9-5:a som gått 40k+ sällan är ens 5-siffrigt (speciellt med rostiga hundben vilket nästan alla billiga 9-5 har), Volvon har bättre andrahandsvärde. De flesta känner nog inte att det är lönt att sälja (*) resp reparera av den anledningen.

(*) De flesta som har 40k+ -bilar kör den nog typiskt till den får ett för dyrt fel, och i de läget har den i stort sett bara skrotvärde.

[JSN]

Sedan finns det något så subjektivt som Körglädje - en Saab kör man medans en Volvo åker man även när man sitter bakom ratten.
/Johan

[JB9]

Sedan finns det något så subjektivt som Körglädje - en Saab kör man medans en Volvo åker man även när man sitter bakom ratten.
/Johan

Nja. Jag vetefan om det är så jävla mycket körglädje i varken Saab eller Volvo faktiskt. Det är väl kanske de äldre bilarna då kanske -- 740 16V, 900 T16, 9000 Aero, etc. Om vi pratar originalutförande, dvs. Allt går att göra roligt.

Sen att detta inte ens hör till tråden är en annan sak.

Samma detta med att alla alltid ska ta upp hela Volvo vs Saab-grejen.... Båda märkena har gjort bra och dåliga bilar, hur svårt ska det vara att få in det?

[whiskeycola]

Det där med Saab-Volvo är väl lite med glimten i ögat...
Klart att containrar kan vara kul, och de rymmer mycket!

[Husknuten]

Det beror nog till stor del på att vad man kan få ut för en 9-5:a som gått 40k+ sällan är ens 5-siffrigt (speciellt med rostiga hundben vilket nästan alla billiga 9-5 har), Volvon har bättre andrahandsvärde. De flesta känner nog inte att det är lönt att sälja (*) resp reparera av den anledningen.

(*) De flesta som har 40k+ -bilar kör den nog typiskt till den får ett för dyrt fel, och i de läget har den i stort sett bara skrotvärde.

Jag skulle nog påstå att turbo påverkar bilars livslängd negativt också. Framför allt det höga vridmomentet vid låga varv sliter mycket på diverse komponenter.

Om man kikar just på V70 så är det oftast sugmotorerna som har gått längst (undantaget dieslarna, men de är ju kraftigare byggda i motorerna också).

Det faktum att nästan alla nyare Saabar har turbo ligger dem sannolikt till fatet när det kommer till livslängd. En turbomotor är också känsligare för slarv med service.

[Långmilare]

Jag skulle nog påstå att turbo påverkar bilars livslängd negativt också. Framför allt det höga vridmomentet vid låga varv sliter mycket på diverse komponenter.

Om man kikar just på V70 så är det oftast sugmotorerna som har gått längst (undantaget dieslarna, men de är ju kraftigare byggda i motorerna också).

Det faktum att nästan alla nyare Saabar har turbo ligger dem sannolikt till fatet när det kommer till livslängd. En turbomotor är också känsligare för slarv med service.

Nu har jag automat på min 9-5:a, och den verkar inte ha förstått att den är utsatt. Med undantag av tidiga 5-växlade automater så är 9-5:ans drivlina bland de bästa, enligt Länsförsäkringars maskinskaderapport 2011 hade Saab ungefär halva utfallet av Volvos (men båda hade lägre än medelbilen).

Däremot hade Saab betydligt mer utfall på motor, vilket enligt texten är just turbon. Det måste dock ställas i relation till utfall och hur vanligt trimning är. Min slutsats är att på otrimmade turboproblem ofta är följdproblem av annat (trim eller oil-sludge/vevhusventilations-problem) eller rent slitage. För normalkörning på bilar som inte har vevhusventilationsproblem så klarar sig de flesta med max en utsliten turbo under sin livstid - min är på sin andra vid 57k mil (efter byte pga. oljud vid 31k mil). Som jag ser det får man ställa detta mot att bilen antagligen skulle förbrukat bränsle för som minimu, 25k extra under den tiden som turbon fungerade om man ordnat prestandan genom en större motor. Som jag ser det gjorde Saab rätt avvägning.