Bästa placering av öppet luftfilter på OG9-5

[Saab.fred]

Tjena!
Har tänkt köra med ett AEM dryflow filter på min ’03 9-5 aero men känns extremt oskyddat om man tar bort luftburk och placerar den ner där.
Finns det någon avskärmning att köpa som täcker underifrån?
Kör i dagsläget med maptun insattsfilter och uppborrad luftburk

[PelleJ]

Du får meka ihop något eget, men någon effekthöjning kan du glömma.

[Cyklisten]

Bästa placeringen av öppna luftfilter är på hyllan i bildelsbutiken Monterad i en vanlig bil är då helt fel ställe, känns som att de skapar mer problem än vad de tillför.

[Mr_SunBear]

Behåll luftburken, men modda den med att borra ett antal hål på sidan av burken. Kan bifoga på hur jag gjort på min 9-5. Dock kör jag pappfilter som duger utmärkt till drygt 300 hk.

[Saab.fred]

Behåll luftburken, men modda den med att borra ett antal hål på sidan av burken. Kan bifoga på hur jag gjort på min 9-5. Dock kör jag pappfilter som duger utmärkt till drygt 300 hk.

Det är så jag kör i dagsläget, med uppborrad luftburk. Men kommer landa på dryga 400hk och tänkte köra AEM 100mm dryflow filter, grejer är ju att de filtret är ju typ lika stort som själva luftburken



Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Mr_SunBear]

Oavsett, så hade jag köpt ett filter som passar i org luftburk. Sedan hade jag borrat den som en schweitzerost på burkens 3 sidor som inte är mot motorn. Är det en sommarbil/banbil typ och inte en vardagsbil året runt då hade ju öppet filter hängandes med ngn avskärmingsplåt kanske funkat. Men jag hade inte valt den vägen. Kolla med Maptun, Nordic, Trollspeed om de har något förslag, eller hur det har sett ut på de bilar som har 400+ hk.

[SaabJohan]

Har du mätt vilket tryckfall du har i systemet? Dvs, har du ett problem du behöver en lösning till eller har du ett lösningsförslag som behöver ett problem?

Tänk också på hur luft uppför sig då bilen rör på sig. Luft som passerar hörnen på stötfångaren har hög hastighet och därmed lågt tryck. Luft framför kylaren har låg hastighet och därmed högt tryck. Att Saab placerat intaget just där beror inte på slumpen.

Eftermarknadsfilter har jämfört med pappersfilter oftast en mycket liten filterarea. Detta innebär att dem behöver regelbunden rengöring, annars så kommer dem ge högre tryckfall än ett pappersfilter.

[Mr_SunBear]

Tänk också på hur luft uppför sig då bilen rör på sig. Luft som passerar hörnen på stötfångaren har hög hastighet och därmed lågt tryck. Luft framför kylaren har låg hastighet och därmed högt tryck. Att Saab placerat intaget just där beror inte på slumpen.

Sant, men saab vände öppningen in mot kylaren. Jag försår varför dock. Det är ingen lätt lösning att fixa in mkt luft på en 9-5:a. Rör i fronten som ser ut som OEM är ju begränsat av utrymme. Ett öppet rör typ rätt in i luftburken från fronten kommer ju fylla burken med allt skit från framförvarande bil etc det funkar väl på en banbil men åretrunt bil nej. Det som återstår är att modda luftburk med hål med riska att överdrivet stor vattensamling kan vara en risk, men även risk att varm luft sugs in bör man ju ha med i beräkningen. Nu tror jag inte det påverkar så mkt eg när bilen väl är i rullning. Står bilen still blir det varmt överallt ändå. Hirsch hade urfrästa ribbor i luftburken från början. Men på senare modeller har man tagit bort dem iaf på 9-5. De har å andra sidan ett betydligt grovare rör in i luftburken.

Eftermarknadsfilter har jämfört med pappersfilter oftast en mycket liten filterarea. Detta innebär att dem behöver regelbunden rengöring, annars så kommer dem ge högre tryckfall än ett pappersfilter.

Antingen var det här el på STCS gruppen på FB där det diskuterades helt vilt gällande sportluftsfilter mm. Jag länkade in två trådar från olka forum där man testat på bla en bmw med olika eftermarknadsfilter samt original. Det blev inga märkbara effektökningar men halten av nedsmutsning inuti motorn blev högre. Det som förvånade mig var att ett EM Sportfilter blev mättat med skit snabbt (trots sämre reningsgrad) och gav ett tryckfall som var högre än OEM filtret som vann överlägset över tid.

Har du mätt vilket tryckfall du har i systemet? Dvs, har du ett problem du behöver en lösning till eller har du ett lösningsförslag som behöver ett problem?

Tycker det är en bra synpunkt. Det är nog ingen förutom saab som verkligen testat detta och mätt. Vet att en kompis "Markus" fick strul med mappning av sin 9-5:a (19T osv..) hos Nordic att ett sportfilter i luftburken ströp motorn, de var tvungen att köra openair lösning för att få full effekt närmre 400 hk samt 600 nm.

[SaabJohan]

Sant, men saab vände öppningen in mot kylaren. Jag försår varför dock. Det är ingen lätt lösning att fixa in mkt luft på en 9-5:a. Rör i fronten som ser ut som OEM är ju begränsat av utrymme. Ett öppet rör typ rätt in i luftburken från fronten kommer ju fylla burken med allt skit från framförvarande bil etc det funkar väl på en banbil men åretrunt bil nej. Det som återstår är att modda luftburk med hål med riska att överdrivet stor vattensamling kan vara en risk, men även risk att varm luft sugs in bör man ju ha med i beräkningen. Nu tror jag inte det påverkar så mkt eg när bilen väl är i rullning. Står bilen still blir det varmt överallt ändå. Hirsch hade urfrästa ribbor i luftburken från början. Men på senare modeller har man tagit bort dem iaf på 9-5. De har å andra sidan ett betydligt grovare rör in i luftburken.


Antingen var det här el på STCS gruppen på FB där det diskuterades helt vilt gällande sportluftsfilter mm. Jag länkade in två trådar från olka forum där man testat på bla en bmw med olika eftermarknadsfilter samt original. Det blev inga märkbara effektökningar men halten av nedsmutsning inuti motorn blev högre. Det som förvånade mig var att ett EM Sportfilter blev mättat med skit snabbt (trots sämre reningsgrad) och gav ett tryckfall som var högre än OEM filtret som vann överlägset över tid.

Tycker det är en bra synpunkt. Det är nog ingen förutom saab som verkligen testat detta och mätt. Vet att en kompis "Markus" fick strul med mappning av sin 9-5:a (19T osv..) hos Nordic att ett sportfilter i luftburken ströp motorn, de var tvungen att köra openair lösning för att få full effekt närmre 400 hk samt 600 nm.

Öppningen mot kylaren är faktiskt vänd korrekt för att utnyttja den tryckökning man får framför kylaren. Ett rör rätt in i luftburken från fronten blir däremot inte riktigt rätt såvida detta inte utformas så att lufthastigheten minskar efter inloppet i fronten genom att flödesarean ökas. Har man exempelvis ett luftintag i fronten på 1 dm^2 så skulle tvärsnittsarean vid boxen behöva vara väsentligt större än så, vilket blir utrymmeskrävande.

Om luftfiltret i sig stryper motorn ordentligt så borde man kunna se tecken på att filtret i sig kollapsar av tryckskillnaden.

Att Hirsch till en början bearbetade luftfilterboxen beror förmodligen på att inloppsröret till boxen var för klent. Senare togs kraftigare alternativ fram, och då behövde man förmodligen inte dessa extra öppningar.

[StefanM]

man måste tänka på blingfaktorn också. Ett originalfilter har inget sånt alls.

[Johan H]

Ang storlek och kapacitet...
Jag har ett sådant här på racern: http://server.pure-pf.com/webshop2/s...nslutning.html
Har även kört med enkelkon 100mm - det funkade det med. Bytte "bara för att"
Sitter i framskärmen och får luft från hålet där dimljuset sitter normalt sett. Räcker gott till 800hk.

[Mr_SunBear]

man måste tänka på blingfaktorn också. Ett originalfilter har inget sånt alls.

Som sagt vi har alla olika kritierier och konsekvens/risktänkande.

- - - Uppdaterad - - -

Öppningen mot kylaren är faktiskt vänd korrekt för att utnyttja den tryckökning man får framför kylaren.

Precis, som jag skrev. Jag förstod varför. Informativ information dock.