Skillnaden TD04HL-15T och -15G?

[TebbeBoy]

Vad är skillnaden på en TD04HL-15T och en TD04HL-15G?

[yellow 900]

Annan utformning på kompressorhjulet. Något snabbare spool up på 15T och troligen lättare roterande delar i 15T. kapaciteten är ganska lika.

[TebbeBoy]

Okej, men med andra ord lär jag inte byta ner mej genom att stoppa i ett nästan "nytt" -15G? med tanke på att det som sitter i nu, ett -15T som gått bra många år och senaste turen med havererande oljepump.

[Hawkaye]

är det ett 15g från volvo så är det ju inte samma alls,

kanske om man kan flytta över turbin huset ,

annars måste man ha en adapter

[Lerne]

Men om det är ett 15G från en 9000 Aero -93 ,så tror jag inte du kommer märka nån skillnad.
MVH Lerne

[TebbeBoy]

Hawkaye: Volvo, vad är det

Lerne: Klart det är från en saab

[Lerne]

Tebbeboy>>Då är det ju bara och skicka i det och tuta & köra
MVH Lerne

[SaabAero]

Lyfter en gammal tråd

Det diskuteras om flödesdiagram för 15T och 15G i denhär "heta" tråden http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... c&start=60

Kanske vore bra att fortsätta diskussionen om flödesdiagram här istället.

Flödesdiagram för 15G finns att hitta på nätet, men jag hittar inget för 15T, någon som har ett sådant som går att lägga ut på nätet ?

[cedete]

Det verkar inte göras nån skillnad på kompressormapparna huruvida bladen är av typen B, C, G, Gk eller T.

Men du har redan läst här va? http://www.stealth316.com/2-turboguide.htm

/jn

[SaabAero]

Det verkar inte göras nån skillnad på kompressormapparna huruvida bladen är av typen B, C, G, Gk eller T.

Men du har redan läst här va? http://www.stealth316.com/2-turboguide.htm

/jn

Tack för länken!
Den måste läsas lite mer nogrannt

[SaabAero]

Upp med en gammal tråd igen

Klipper in lite text från ovan länkade sida om MHI turbos
Funderar om allt verkligen stämmer av det som står. Tänker närmast på det fetstilade


********************************
MHI Turbo Nomenclature

Mitsubishi Heavy Industries' (MHI) turbocharger nomenclature, such as TD04-13G-6cm2, requires some explanation. "TD04" and "TD05" refer to the turbocharger housing (either turbine housing or compressor housing or both), including the center housing (or CHRA or cartridge section). There are different styles of the basic housings and these have different suffixes appended to the basic designation, such as TD04L, TD04H, TD04HL, TD05, TD05H, and TD05HR.

TD04 housings have part numbers that start with 49177. TD04L housing part numbers start with 49377. Part numbers for TD04H and TD04HL housings start with 49189. The TD04HL compressor housing is easily distinguished from the others because of the integrated by-pass valve (see the pictures of the SL/MK TD04-18T hybrid below). The TD04LR-16Gk-6cm2 turbo (used on the turbocharged 2.4-L I-4 engine in the new PT Cruiser GT and SRT-4 Neon) is unique and not usable on our cars: the turbine housing is cast into the exhaust manifold, the impeller spins counter-clockwise, and the bypass valve is cast into the compressor housing.

All TD05, TD05H, and TD05HR housings start with 49178. The TD05HR turbine housing (found on the Mitsubishi Lancer Evolution IV through VIII) is a twin scroll design. All the other TD04 and TD05 turbine housings have a single volute in the turbine housing. Like the TD04LR, the "R" in the designation refers to the fact that the turbine wheel spins in the reverse direction (counter-clockwise) compared to the standard TD05H turbine.

The MHI part numbering system, and the possible combinations, can be somewhat overwhelming and confusing. For example, the MHI Sport Turbo Upgrade for our cars is usually referred to as the TD04L-13G-6cm2. This turbo clearly has the standard TD04 (49177) housings (at least by external appearances). However, both the stock TD04-09B-6 and the upgrade TD04L-13G-6 use the 49377 cartridge (but note the different complete part numbers) from the TD04L turbos. TD04 turbos used in other cars (even some other TD04-09B turbos) use the 49177 cartridge.

The "13G" in the model name refers to the compressor wheel. The "13" is the size and the "G" is the style. The 13G wheel has an exducer (or base) diameter or 2.000" and an inducer diameter (air intake opening) of 1.580". All MHI wheels I have seen have 12 blades. Blades are always evenly spaced, but the pitch and height of the blades can change between models. "B"- and "C"-style compressor wheels have all blade tips at the same height. "G"-, "Gk"-, and "T"-style wheels have blade tips at two heights, alternating high and low.

Mitsubishi does not seem to use seperate designations for different size turbine wheels, other than the TD04, TD04H, TE04, TD05H, etc., designation. The "6cm2" in the model name is similar to the A/R ratio used by other manufacturers. The "A" in an A/R ratio is the cross-sectional area of the smallest intake passage in the turbine housing before the passage spreads around the circumferential volute that leads to the turbine wheel. The "R" in the ratio is the distance from the center of the "A" to the center of the turbine wheel. The MHI "6cm2" designation is just the "A" in the A/R ratio, that is, it is just the cross-sectional area. Like A/R, the smaller the size of the "cm2" number, the faster the exhaust gases will discharge onto the turbine wheel, and so the faster the spool up will be (less "lag"). The size of the "cm2" number or the A/R ratio also determines the amount of exhaust gas backpressure and, thus, reversion into the combustion chamber. A larger "cm2" number (or larger A/R) means less backpressure at high exhaust flow. Extreme Turbo says that the TD05H-7cm2 housing is equivalent to a 0.50 A/R. The Rocky Mountain DSM turbo guide presents the following conversion between Mitsubishi's "cm2" number and the standard A/R.
6 cm2 = 0.41 A/R
7 cm2 = 0.49 A/R
8 cm2 = 0.57 A/R
9 cm2 = 0.65 A/R
10 cm2 = 0.73 A/R
11 cm2 = 0.81 A/R
12 cm2 = 0.89 A/R

[Tony 418]

Att tänka på är att det du fetstilat i ovanstående text gäller i första hand MHI-turbos avsedda för Mitsubishi/Dodge Stealth, och kan alltså inte direkt överföras till SAAB:s MHI-aggregat. Där har HL-aggregaten ingen integrerad bypassventil i kompressorhuset.

Biltillverkarna får helt enkelt som de vill och beställer, om de bara betalar för sig. Detta kan gälla allt från utformning trimkombinationer till materialval.


MVH Tony

[cedete]

The MHI part numbering system, and the possible combinations, can be somewhat overwhelming and confusing.

Det där stämmer, helt säkert!

Men i övrigt är det svårt att bli jättemycket klokare. Hur utläser man t ex turbinhusets "storlek"? I ett löst 9000 Aerohus går det väl bra, och på vissa Volvohus kan man gissa att "-7" i gjutnumret betyder nåt, men på de andra?

/J

[SaabAero]

The MHI part numbering system, and the possible combinations, can be somewhat overwhelming and confusing.

Det där stämmer, helt säkert!

Men i övrigt är det svårt att bli jättemycket klokare. Hur utläser man t ex turbinhusets "storlek"? I ett löst 9000 Aerohus går det väl bra, och på vissa Volvohus kan man gissa att "-7" i gjutnumret betyder nåt, men på de andra?

/J

Även 5# husen är väl "stämplade" i inloppet ?

[Estranged]

[quote=Urban 1041]

The MHI part numbering system, and the possible combinations, can be somewhat overwhelming and confusing.

Det där stämmer, helt säkert!

Men i övrigt är det svårt att bli jättemycket klokare. Hur utläser man t ex turbinhusets "storlek"? I ett löst 9000 Aerohus går det väl bra, och på vissa Volvohus kan man gissa att "-7" i gjutnumret betyder nåt, men på de andra?

/J

Även 5# husen är väl "stämplade" i inloppet ?[/quote:dsk3khks]

Ja visst är dom det

[cedete]

6 cm2 = 0.41 A/R
7 cm2 = 0.49 A/R
8 cm2 = 0.57 A/R
9 cm2 = 0.65 A/R
10 cm2 = 0.73 A/R
11 cm2 = 0.81 A/R
12 cm2 = 0.89 A/R

Det hade vatt jäkligt kul att veta hur man utläser det där ur ett turbinhus.

Detta kan utläsas ur huset jag har i handen just nu:

6-189-13302

A 951

och vid grenrörsflänsen DCH.

Huset är minst lika stort invändigt som det som sitter ute i bilen med gjutnummer som slutar "-7"



/J

[Mr cba]

Jag har idag ett 15G som börjar bli lite slitet och har ev fått tag i ett 15T från en 9-5 aero men då jag har en 9000 så passar det ju inte.
Men kan jag ta avgashuset och kompressorhuset från min 15G och sätta det på lagerdelen med turbinhjulen på från 15T aggregatet?

Nägon som förstod den förklaringen?

[Ragnar]

Hej,

Ja, det kan du.

mvh/Ragnar

[CoOLtiUM]

Avgashuset blir det inget problem med men kompressorhuset blir det.
Enligt de källor jag hittat så är inducer på 15g större än 15t.
Men kanske du flyttar över det gamla 15G hjulet med det samma?

[Ragnar]

Avgashuset blir det inget problem med men kompressorhuset blir det.
Enligt de källor jag hittat så är inducer på 15g större än 15t.
Men kanske du flyttar över det gamla 15G hjulet med det samma?

Du verkar bättre på att läsa noggrannt än vad jag är...

Stod ju turbinhjulen och inte turbinhjulet. Antar att det med det menas turbinhjul + kompressorimpeller? Den senare har mycket riktigt inte samma profil mellan ett G- och ett T-aggregat. Största diametern är dock samma, men det spelar ju mindre roll....

Får ta och skaffa läsglasögon tror jag...

mvh/Ragnar