Okej, för att inte bli för OT i den andra tråden drar jag igång en ny tråd. Ni ska veta att jag verkligen sökt och läst massor i ämnet, så även om jag kanske missat en enkel detalj här och var, så ska ni veta att jag verkligen försökt på egen hand först!
Jag får bara "fisljummet" oavsett inställning på ACCn (även inställningen "HI"). Kalibrering har jag gjort några miljarder gånger under felsökningsproceduren. Var duktigt stelfrusen efter en tvåtimmarsfärd i kupén när yttertempen låg mellan 10 och 20 minusgrader i torsdags, i kupén var det nog bara strax över nollan. Motorn kommer snabbt upp i temp och skulle jag lägga ett vattenpass på mätarnålen kanske den inte är i exakt "våg", men det är att vara petig. En tanke jag har, men som jag inte fått bekräftat är att toppackningen troligen är dålig då glykolen är brunaktig (förorenad) och man kan se en fin oljefilm på ytan i expansionskärlet. Det är även ganska välfyllt i expansionskärlet. Funderat en hel del på om kompläckage kanske tryckt in luft/gaser i kylsystemet som i sin tur letat sig in i värmeväxlaren? Låter det långsökt?
Spjäll och spjällmotorer verkar röra sig som de ska, spjällaxlar på båda sidor är hela. Jag har till och med undersökt de bakre spjällen med endoskop från insidan! "Lägger" jag spjällen i varmaste läget manuellt ger det ingen skillnad eftersom spjällmotorerna rör sig och spjällen redan "ligger i botten". Även luftfördelningsspjäll med motor funkar som det ska, det enda felet nu är recirkulationsmotorn, men jag har stängt dessa spjäll manuellt så ACCn tar in friskluft. Tänker att jag borde kunna fortsätta felsöka oavsett om just den funktionen finns eller inte.
Värmen är "hyfsat jämn" mellan hö och vä så det har inget med fördelningen av luften att göra, dock märker jag att den inte "räcker till" åt alla utblås, så bak blåser det kallt, men det går att tvinga fram lite ljummen luft baktill om man ställer bakspjället på full värme och fram bara kyla (normalt går det ju inte att ställa olika värme mellan bak och passagerarsidan, men kopplar man isär allt kan man dra spjällen manuellt på detta vis, det är vad jag gjort). Även i andra lägen tycker jag att det blåser olika temp, tex om man kör "ansiktsutblåsen" så blåser det varmare ute vid sidorna än i mitten.
Jag är iofs väldigt tveksam på att värmekranen skulle vara boven i dramat. Jag har försökt mäta på rören till värmeväxlaren in till kupén, men eftersom de är blanka får inte IR-termometern riktigt bra avläsningar, det ser ut att vara runt 20-25 grader i rören, men tar jag på dem bränner jag mig snabbt och mätning på det bruna plasthöljet för värmeväxlaren ger högre värden. Ska tejpa dit lite eltejp för att se om jag bättre kan mäta (så gör tydligen värmepumpsfolket), dessa värden kommer således även att jämföras med motorns kylslangar för att försöka "se" att allt funkar. Men båda rören är hyfsat jämnvarma vilket betyder att det inte sker så mycket värmeväxling i värmeväxlaren iaf inte vad man kan tycka verka troligt av full fläkt i flera minusgrader. Fast jag har inga andra erfarenheter, så jag vet inte hur mycket temp kylvattnet normalt tappar mellan in och ut hos värmeväxlaren. Till saken hör att mina fingrar är konstant förfrysta när jag mekar i minusgraderna, ingen känsel och tar jag på något som ens är "ljummet" så bränner jag mig, jag vågar mao inte lita på min känsel heller.
Att ta ur värmeväxlaren ska ju inte vara så knepigt enligt vad jag förstått och det ligger nu nära till hands att ta loss den och undersöka/rengöra. Vore väldigt intressant med andra som redan gjort detta och kan redovisa för sina erfarenheter. Verkar dock inte vara vanligt på just 9-5 utan främst hos äldre Saab, men det kan ju vara så att det nu börjar dyka upp samma fel nu även på denna modell (åldersrelaterat).
Jag älskar bilen, den är grym att köra och jag har fått i ordning på alla "akuta småfel" som ingick i köpet, men detta gäckar mig och förblir olöst.