Finns en sats med o-ringar och den där grejen man stoppar in i blocket som reservdel till defas motorvärmare, sitter 2 o-ringar på värmaren och båda bör bytas, båda är med i satsen.
Finns en sats med o-ringar och den där grejen man stoppar in i blocket som reservdel till defas motorvärmare, sitter 2 o-ringar på värmaren och båda bör bytas, båda är med i satsen.
Klokt!Ursprungligen postat av basher
Har du alla sladdar är det smartaste att koppla ihop rubbet som det skall vara i bilen och sedan mäta på kontakten man skall sätta i vägguttaget. Då mäter man allt och vet att allt fungerar. Ca 100 ohm bör det vara.
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
Dessutom så sparar du bränsle, förbrukningen går ner märkbart på mina bilar när dom slår på motorvärmarstolparna på jobbet på hösten, sen brukar jag inte börja koppla in mej hemma förräns det är minusgrader, men på jobbet kör man ju så fort det finns ström, där går timern 3h dessutom.
Så nice när bilen är varm av kupevärmaeren när man går in i den, och sen börjar det nästan omedelbart blåsa varmt också när motorvärmaren gått i 3h.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Jag brukar säga att dragkrok och motorvärmare är den bästa extrautrustningen man kan ha på en bil.
Med open SID har det varit intressant att se starttemperaturen efter att motorvärmare använts. I bästa fall har jag legat på dryga 50 grader, men oftast mellan 40 och 50 grader. Även starttiden är starkt beroende av temperaturen och jag ligger aldrig över två sek med värmaren på, vilket kan vara fallet utan värmare och kall bil.
Jag har faktiskt varit med om att jag behövde skrapa gång i vintras, trots att jag kört motor- och kupévärmare i säkert tre timmar. Det var när "snökanonerna" drog in över Sverige i slutet på feb. Med halv storm i vindarna, konstant yrsnö och tretton minusgrader, mäktade inte kupévärmaren med att hålla rutorna snö- och isfria. Men det hade nog varit betydligt mer att skotta/skrapa fram om fläkten inte hade gått.
Motorvärmare är verkligen viktigt för oss som inte älskar minusgrader och om en tilltänkt vinterbil inte hade värmare från början hade jag definitivt satt in det. Lustigt nog har alla mina bruksbilar haft värmare från början.
Alltid haft en fäbless för udda fordon, nu är jag Saabfrälst: Cosmic Blue Saab 9-5 Aero Sportcombi -02 x2 (!)
Glöm inte mäta mellan elementanslutningarna och ytterhöljet
för att kontrollera att inte elementet har kontakt till chassiet.
fd. STCS 262
99GL, 900EMS, 2 x 900 T8, 2 x 9000 T16, NG 900T, 9-5 2.3t, 9-5 Aero, 9-5 3.0 V6 + diverse annat.
Bra eller dåligt, det får tiden utvisa, men jag tryckte i polfett (icke ledande) i mina kontakter innan jag satte ihop motorvärmarpaketet. Tänkte att det kunde fördröja korrosion.
Senast redigerat av whiskeycola den 2018-03-15 klockan 07:16.
Mvh Johan
93 Aero Coupé -00 • 93X BioPower XWD -10
Tidigare: 99 GL -84 • 9000 Aero -96 • 93 Aero XWD SC -08 • 95 Aero SC -06 • 93 2.0t Linear SC -06 • 93 Turbo X SC
Defa värmaren till Saab 9-5 för 619kr på Mekonomen har märkningen, Type 379-600W.
Har nyss köpt en sådan. Mätte upp resistansen på värmaren till 105-110 Ohm. Uppmätt mellan dom två kontaktstiften som har hål.
Se där ja. Teori och verklighet verkar stämma.
Då gäller det att hinna montera innan sommaren för på hyllan gör den ingen nytta.
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
Behörigheter för att posta
Svara med citat