Testade att mäta temp på kylarslangen ca 10cm från termostaten efter ca 30min körande och den visade 72grader och sedan testade jag även på slangen som går till värmepaketet den visade ca 68grader.
Slangen till värmepaktet mätte jag några centimeter från 90 graders böjen som sitter på toppen.
Detta på en 9000 men jag ska testa på min 9-5:a som är betydligt varmare i kupén.
Gissningsvis är den 1 år gamla termostaten trasig.
Finns det någon annan som kollat med ir mätare?
Vad får dig att mäta med IR-mätare, har du problem med värmen? Går nålen inte upp till kl 9? Vad får du för värde om du mäter på termostathuset?
Vad är det för årsmodell?
/Johan
Ingen Tech2 eller liknande att testa och jämföra med?
Samtidigt är det enkelt och billigt att byta termostat på 9000.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Jag ska besikta bilen -96:a denna månad och ska byta en hel del prylar (inte bara för besiktning) och funderar på om termostaten ska bytas.Ursprungligen postat av JSN
Nålen går till 9, instrumenthuset är omlött.
Fick en fix ide om att mäta tempen.
Funderar mest på om det är skit i värmepaketet eller termostaten är kass.
Eventuellt ska VSS kodas bort och då skulle jag kunna läsa av ecu givaren men det kommer inte att höja värmen i bilen.
I 9-5:an blir det rena bastun medan denna bara ljummet.
ACC:n är kalibrerad/reset flera ggr och värmeflappar och återcirkulation fungerar som det ska.
Termostaten är inte original, den köptes av ryssen i berlin(autodoc) av bekvämlighetsskäl.
Kollade på fakturan och det är fabrikat gates.
den borde vara lite varmare
Om det ska vara lite varmare eller inte beror väl på om du skall ha 82C eller 89C termostat i din 9000. Båda varianterna finns ju. Vilket innebär att fel variant kan vara monterad av misstag...
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
Jag har mätt med IR. Men det är svårt att säga vad den borde visa i det fallet du beskriver utan mer information, dock låter det misstänkt lågt.
De två enkla mätfallen är start från helt kall motor och mäta på övre kylarslangen innan termostaten ska ha öppnat , ska var omgivningstemperatur (helt kall) då. Minsta lilla ljummet tyder på otät termostat.
Det andra fallet är när bilen har gått på normal lugn landsvägskörning ett längre tag så att systemet, exklusive kylare, är genomvarmt (och kupevärmen inte längre tar allt så det finns någorlunda flöde till kylaren). Kylaren får inte börja närma sig full temperarur, utan måste ha kylmarginal kvar. Om man då stannar och låter bilen fortsätta gå på tomgång och direkt mäter på utgående kylarslang så ska den har termostattemperaturen inom någon enstaka grad - jag brukar mäta 88C med 89C-termostaten en liten bit ner på slangen. (I detta fall fungerar det så att utgående temperatur är konstant men flödet beror på hur mycket värme som behöver transporteras iväg till kylaren.)
Får du bra värden på dessa båda tester har du högst sannolikt en bra termostat.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Den ska vara 88 enligt leverantör
Fint!, det verkar som om min är kass.
Den verkar tät men öppnar för tidigt, kollade idag igen ca 70 på den grova slangen till kylaren och 56 på nedre slangen till vattenpumpen.
Mätt efter körning och på tomgång en stund.
Visst är det 70grader som är gränsen för lambdareglering?
Senast redigerat av PelleJ den 2018-02-06 klockan 09:31.
Din mätning påverkar din kroppstemeratur dvs din hand som håller ir mättare.
Mätare skulle du ha i den omgivande temperatur ett tag om man vill ha någorunda rätt mättning. Den beräknar delta temp, omgivning (egen temp på skalet, kretskort, termistor) och föremålet inkl ute temp,
Har man dyr ir_m då blir mättning mer troverdig.
PS! har själv ir_m men är inte så glad, kostade ca 500 spänn. Kan man uppfylla krav som fabrikanten skrev hur skulle man mäta då blir
mätning bättre.
MVH George
9000-91 2,3 T LH 2.4.2, Mats power
9000CSE-94 2,3 T T5Suite steg2
Skoda Octavia 1,8T
Din termostat ska vara 89C, inte 88C, om det är korrekt.
Det låter som en kass termostat. Enda brasklappen var om det är så kallt att du råkat svälja all värme till kupén så det inte var flöde, något som avslöjas om man mäter längre ner på slangen också - är det nästan samma temperatur finns flöde (har mätt 86C vid kylaränden när det varit 88C vid motoränden, detta vid tomgång på sommaren) - och om temperaturen är fallande. Osäkerheten kan undvikas om man mäter omedelbart efter stopp, mäter man inom en minut lär mätavvikelsen vid bristande flöde vara obetydlig. Tempgivaren i en 9000 sitter precis bredvid termostaten, den borde visa runt kl 8 för runt 70C.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
https://www.jula.se/catalog/verktyg-...ometer-405035/
Denna har jag ca 3år gammal, jobbig att träffa med då den inte har någon laserpekare utan man får fumla sig fram lite.
De är min med laser och inga problem att träffa värme/kyla föremål. Ser att den kostar idag 400.
https://www.kjell.com/se/sortiment/e...mometer-p48042
Som du viste man ska ha en pappers tejp klistrat på den plats som ska mätas och helst om de är blanka ytor. Finns ingen ir som klarar blanka ytor utan tejp.
PS ! Våra katter gillar laser så den funkar ändå, lite skoj.
Tyvärr kör inte Saab denna vinter men kan mäta på andra bil.
Du klarar besiktning är jag nästan säker de är viktig att din tomgång är låg 800-850 rpm sen är de inga problem, men katt ska vara varm.
MVH George
9000-91 2,3 T LH 2.4.2, Mats power
9000CSE-94 2,3 T T5Suite steg2
Skoda Octavia 1,8T
??
Enl Saabs EPC finns bara 82C & 89C på 4 cyl 9000. Säkrast är väl att kolla där med chassinr vad det skall vara.
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
https://www.bildelaronline24.se/gates/1238318
Jag har löst problemet med ny termostat.
Åkte till mekonomen idag och köpte en 92 graders, jag tvekade eftersom dom bara hade gates.
Jag förklarade för säljaren att jag redan har köpt en trasig gates och vill inte ha någon fler.
Duktig säljare så jag köpte en 92graders gates - hur dum får man bli var min tanke.
Nu visar ir tempen 91-92 och det blir varmare i bilen, dock kommer det mer värme vid högre varv.
Efter varmkörning och mätning startade till och med kylfläkten och den har jag aldrig hört förutom då ac:n är igång på sommaren.
På båda gates termostaterna står det motorad på plåtsidan så det bör vara tillverkaren.
Här i norr så blir det aldrig varmt ens på sommaren så en 92:a bör inte ge några problem.
Att kylfläkten går igång kan nog bero just på att den är 92-graders. Detta eftersom EDU:n tittar på temperaturen vid termostaten för att avgöra om man släpper ut för varmt vatten i slangen... Och gränsen ligger någonstans runt just 90, går nog att trimma i EDU med Tech2, om inte annat kan antagligen fixa det genom att felkalibrera tempmätaren några grader.
Tror du får leta upp en 89-graders.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Den gick igång i ca 15 sekunder men det var efter bilen stått en längre stund på tomgång efter jag var färdig med mätning/byte/testkörning.
Jag lät den stå på tomgång samt avstängd acc medan jag städade undan lite verktyg och annat i garaget.
Kollade inte tempen precis då men vad jag har läst så går fläkten igång vid 100grader.
Det finns marginaler. Ska det vara 89C, är det såklart bäst. 88C är fel, men tillräckligt nära för att funka, normalt sett. 92C funkar säkert oxo, men vattnet kommer att vara 3C för varmt. Det är naturligtvis inte bra. Om fläkten går mer nu på vintern, lär det bli värre i sommar.
Det som behövs för att motor och kupé värme skall fungera som avsett är en fungerande termostat.
När du nu konstaterat att det var termostaten som var felet är mitt tips är att skona motorn och köpa rätt termostat och montera snarast.
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
Jag tror att när man endast kör kortare sträckor, 16km(20min) enkel väg till jobbet så är den högre tempen bara en fördel.
Varför är ni så fixerade vid 89grader?
89° är ju det bästa.
Kollade på våran gamla 9-5 förra året, tempen pendlar rejält ända upp 96-98° med 89° termostat.
Men tror inte din 92° kommer att göra så stor skillnad.
Hade du inget att koppla in i OBD för att följa detta?
Den ELM327 jag har funkar på mina bilar med Torque Pro, annars får man ta med datorn med Delphi för att checka detta på bilar upp till årsm 14-15.
Ingen MapTuner annars!
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Behörigheter för att posta
Svara med citat