Antal turbin- och kompressorblad

[Apex]

Om man tar en Mitsubishi TD04-18T som exempel den har 12 blad i turbinen och 6+6 i kompressorn, om man monterar 9 blad i turbinen och 11 i kompressorn, hur påverkar detta flöde och respons mm

[SaabAero]

Jag tror det blir så att du vinner lite i maxflöde men förlorar flöde i lågregistret istället.
Men det finns såklart massor med parametrar som påverkar detta.

Om jag minns rätt är skillnaden mellan 15T och 15G att G-kompressorn har färre blad men pumpar mer luft.
Du borde kunna hitta kompressordiagram på dessa

[Apex]

vore ju intressant att hitta flödesprotokoll eller annan ren fakta men jag går bet där Det är liknande dessa impellrar jag talar om eller 9 vs 12 på turbinsidan

s-l225 (1).jpgs-l225.jpgs-l225 (3).jpgs-l225 (2).jpg

[SaabAero]

I T5Suite finns några kompressormappar

[gazer3312]

Antalet blad/vingar beror på vad för motor och setup man kör. Tex en liten dieselmotor, ganska stort avgashus för att klara evakueringen i motorn, men liten kompressor pga att man har stor turbin, där vinner man då på att ha fler blad, då kompressor klarar flytta mer luft på lägre varvtal av turbinaxeln, men värdelöst på en högvarvig bensinmotor, då kompressorn kommer att gå i surge, då fler vingblad minskar arean per varv, då turbon snurrar med högre turbinvarvtal. Dock är detta baserat på att man kör avgassidor i överkant, inte i underkant.

[Apex]

Ja så långt är jag med, men det handlar nu om TD04-19t#7 i mitt fall och Saab 235 Aeromotor med sedvanlig uppdatering och E85 med efektmål 350Hk på drivhjulen detta är ju bra att veta för er som kan svara på mina frågor men tanken vad som händer om man endast byter kompressorhjul design och inte diameter och ferre turbinblad på avgassidan

[SaabJohan]

Principiellt så leder färre blad hos en centrifugalkompressor till lägre "slip ratio", då man inte förmår att styra flödet helt och hållet i kanalen hos impellern. Detta innebär att gashastigheten ut blir lägre än förväntat och mängden arbete som impellern kan utförs sjunker, och med det också tryckökningen.

Nackdelen med fler blad är att de orsakar en "blockering" av flödet, då bladen i sig upptar mer plats vilket lämnar mindre utrymme för gasflödet. Detta gäller speciellt vid inducern, varvid en lösning med splitterblad är en vanlig kompromiss, då detta ger ett större antal blad i den radiella delen av impellern.

Sedan är detta bara ett av många designvariabler, och eftersom du inte ska konstruera turbon själv så är det bättre om du utgår från uppmätt prestanda genom kompressor- och turbinmappar.

[Apex]

Tack Saabjohan för ditt svar i frågan, jag hittade en del bra info till slut men inte i lilla Sverige och vad jag ville veta om turbin också.
http://turbolabofamerica.com/billet-compressor-wheel/#comments

TDO4 Turbin Uppgradering - TDO4HL 9 Blad



Här är specifikationerna för TDO4 Serie Turbos:
TD04 = 40.0mm induktor, 47.0mm inducerare
TD04L = 41,3mm exducer, 47.0mm inducerare
TD04H = 44,2mm exducer, 52.0mm inducerare
TD04HL = 45.6mm exducer, 52.0mm inducerare



Normalt har alla MHI-axlar 12 blad, men det finns även TDO4HL 9 Blads Turbinaxlar!
TDO4HL 19T Turbos kan klara 325hp och 500+ Nm vridmoment med original TDO4HL Turbin. Nu kan man få ut fler hästkrafter vid högre varv och gasflöde än vad 12-bladturbinen kan klara av.
Detta är en utmärkt uppgradering för:
· Volvo TDO4HL Turbo Uppgradering
· Saab TDO4 Turbo Uppgradering (bearbetning krävs)



Detaljer om 9 Blade TDO4HL Turbin

· 45mm x 52mm
· Lägre vikt än 12 blads turbin
· Snabbare spoolup
· Bättre maxflöde
· Utmärkt uppgradering för 19T (46.7mm), 20T (47mm) eller 50x62x65mm Billet hjul

Förlängda topp kompressorhjul kan generera mer luftflöde på grund av de högre vingarna, men de förlängda spetshjulen är tyngre än de vanliga hjulen med ca 10 gram, men de är värda det på grund av att hjulet fångar in mer luft. Billethjulet har visat sig flöda väl, hjulet härleddes från GE-jetmotorer från flygplan. Denna form av hjul skapades för att medge att luft lättare kan flöda runtom varje blad. spetsarna utökas också för att få extra luft, precis som GE: s jetmotorer.
Anledningen till att ändra antalet kompressorblad är att bestämma vid vilket varvtal turbon kommer att flöda mest luft. Ju mindre antal blad desto mer luft kommer det att flöda vid högre laddtryck jämfört med ett kompressorhjul med fler blad. Ett kompressorhjul med fler blad kommer att flöda mycket bra vid högre trycknivåer (~ 2 Bar) men kommer inte att flöda lika bra vid lägre trycknivåer. Färre blad på kompressorns hjul flödar mer luft än samma kompressorhjul med fler blad. Fler blad på ett kompressorhjul kommer att hjälpa kompressorns hjul att ha toppflöde vid lägre laddtryck (1,3 - 1,7 Bar). Men vissa företag har börjat göra förlängda topp kompressorhjul med fler blad för att fånga in mer luft och flöda bättre vid högre laddtryck också. Det finns högre 11 blads kompressorhjul i GTX-serien som skapas av Garrett. Flerblad hjälper också till med spoltid, eftersom det fångar mer luft vid turbons lägre varvtal. Valet av kompressorhjul beror på vad dina mål är som spoltid och laddtrycksnivå som du planerar att ha.

Sammanfattat
Ett kompressorhjul med färre blad (vi säger 6) kommer att flöda mycket bra vid högre laddtryck (upp till 1,7 Bar) och ett kompressorhjul med fler blad (säger att det har 11) kommer att flöda mycket bra vid mycket höga laddtryck (mer än 1,7 Bar) men kommer inte att flöda lika bra vid lägre laddtryck(mindre än 1,4 Bar vilket det ofta kan vara på turboladdade bilar). färre blad,bra för gatbilar. Fler blad, bra för racerbilar/dragrace och hästkrafts freaks.