Skillnad på kupefläkt tidig vs. senare OG9-5

[StefanM]

Nån som vet vad som skiljer fläkten på tidiga 9-5 mot den senare? Det är ett bryt vid chassinummer Y3046042 och det är vid 1999 nånting och original så är det en fläkt före det och en annan efter. Valeo kör samma på alla och likaså eftermarknaden men de flesta envisas med att skriva från Y3046042 för det? Original är restad och tyvärr har orio samma bild på båda så ingen ledtråd där.

[Hyvens]

Själva fläkten funkar oavsett årsmodell. Däremot är det annan fläktstyrning och klimathus from 2005 nån gång.

[StefanM]

jo men detta verkar ju handla om väldigt tidiga bilar. 97-98 nånting. Orio har med båda (restade) tid heter 5331236 och den senare 5049085. De flesta på eftermarknaden har båda artikelnumren på den senare men skriver ändå från Y3046042 så det är ju där man blir misstänksam. Den jag ska byta på är ju en tidig såklart en man får väl chansa...........Det lustiga är väl om det nu ÄR lika fläkt, varför har då inte saab ersatt även den tidiga ?

[Hyvens]

Y är 2000. Jag har bytt fläktar i -99or och använt nyare utan bekymmer.

[Långmilare]

jDet lustiga är väl om det nu ÄR lika fläkt, varför har då inte saab ersatt även den tidiga ?

När båda fanns att köpa var 2000 c:a 25% dyrare, men de verkar inte vara några uppenbara funktionsändringar, så jag tror med tanke på att just ventilationssystemet är något som Saab systematiskt förfinat i form av löpande produktutveckling att den nya fläkten troligen är lite bättre på sin uppgift (flöde, verkningsgrad och/eller ljudnivå).

[StefanM]

Jaja vi får se när jag byter den vad som är skillnaden, den är antagligen orörd bilen så det lär ju sitta en "tidig" fläkt i den.

[StefanM]

Bytte fläkt i söndags så ägaren kunde använda bilen och skillnaden framgick ganska snart och är ingen större grej. De hade dessutom bytt fläkt tidigare så den här bilen har nu förbrukat två fläktar, snart 40k mil sätter väl sina spår. Det som skiljer är iallafall en liten utskjutande klack på plastflänsen närmast torpedplåten på de nyare. Den får man klippa bort/fila ner för att den ska gå ner i de äldre som inte har denna klack alls.
Detta måste vara engineering i allra högsta klass. Tråkigt på jobbet kanske? Lite lugnt idag, vi gör en klack på nyare fläktar så det blir lite skillnader bara för att........Jag kan inte se nån funktion i klacken överhuvudtaget annars.
Hittade till och med en bild här, klicka på den schematiska bilden.
http://www.skandix.de/en/spare-parts...lower/1010884/

[Långmilare]

Min gissning är att det är någon form av rotationsspärr, kanske någon fläkt skramlat loss någonstans? Gissningsvis är upprinnelsen till ändringen en felrapport på något som klacken är avsedd att lösa.

Och troligen något som inte är ett stort problem för de flesta bilar, eftersom man rimligen kört rätt mycket test innan lanseringen, detta var ju perioden när Lars Olsson var kvalitétschef och han ställde hårda kvalitétskrav på 9-5:an innan lanseringenen 1997.

[StefanM]

finns inga som helst möjligheter för fläkten att rotera oavsett. Plastramen man skjuter ner är inte direkt rund och locket på låser allt ändå så näe klacken är ganska överflödig om det nu inte är för nånting i produktionen. Den kanske låser fläkten i huset och allt roteras innan det andra locket skruvas dit.