Vilken årsmodell var bäst av og900 ända till OG9-5

[Uky]

9000 hade väl en brytpunkt runt 1994 där man innan hade problem med kedjorna
och efter inte hade det? (Rätta mig om jag har fel: innan '94 fanns två underleverantörer
varav den ena var skräp och den andra OK. Efter '94 hade SAAB valt bort den
mindre bra...)

[Långmilare]

Bortstädningen av de dåliga kamdreven och kamkedjorna (till 2.3) skedde tidigare än -93, jag tror det skedde under slutet av -91, bollman?

Hursomhelst är kamdrivningen lika på lång- och kortmotor (inkl B2x5) med undantag av de två nedre kedjestyrningarna, så de dåliga delarna är inte ett problem idag eftersom de lär vara bytta, före eller efter haveri...

[SaabAero]

Bortstädningen av de dåliga kamdreven och kamkedjorna (till 2.3) skedde tidigare än -93, jag tror det skedde under slutet av -91, bollman?

Hursomhelst är kamdrivningen lika på lång- och kortmotor (inkl B2x5) med undantag av de två nedre kedjestyrningarna, så de dåliga delarna är inte ett problem idag eftersom de lär vara bytta, före eller efter haveri...

Det havererade även 93:or så jag tror problemen fanns kvar även på sista årsmodellen.
Idag är nog problemet åtgärdat på de bilar som använts men på lågmilare är det inte osannolikt att det fortfarande sitter dåliga prylar från fabrik.
Är väl inte heller osannolikt att problemet kommit tillbaka pga det monteras nya kedjor med tveksam kvalité från eftermarknaden men det problemet gäller väl alla motorer,

[hagan]

Hmmm.
Summa summarum:
og 900 så sen modell som möjligt?
ng 900 så sen modell som möjligt?
9000 94- ?
ng 9-3 -05 ?
og 95 -03 ?

Allt detta med tanke på byggkvalite och känsla då

[JSN]

Jag anser fortfarande att en motor med korrekt konstruerad vhv från start är bättre än lite insnålad färg och lampor, så jag hävdar att 0g 9-5 var som bäst -04--05
/Johan

[Glader9991]

2003 är bättre än 2004. 2003 hade inget börjat snålas på än, 2004 är redan den drabbad av sparkraven. Visst, motorn är kanske inte lika bra, men rätt underhållen håller den precis lika bra som en 2004.

Kanske bara jag, men känns som om tillförlitligheten blev bättre 2004-?

T.ex bränslepump och vexaxellägesgivare pajjade ju konstant känns det som 98-03.
Men jag vet om flertal 04- som ligger uppåt och över 35 000 mil med original bränslepump och vevaxellägesgivare.

Farsan gamla 9-5 99a hade knappt gått 15 000 när vevaxellägesgivaren började strula.

[amazinjoey]

Kanske bara jag, men känns som om tillförlitligheten blev bättre 2004-?

T.ex bränslepump och vexaxellägesgivare pajjade ju konstant känns det som 98-03.
Men jag vet om flertal 04- som ligger uppåt och över 35 000 mil med original bränslepump och vevaxellägesgivare.

Farsan gamla 9-5 99a hade knappt gått 15 000 när vevaxellägesgivaren började strula.

Min 05 så krånglade den givare vid 16 000mil

Det fanns en lista av ändringar per år men hittar den inte...

[Andreas Plars]

1994 försvann Dux-baksätet (textil),

Menar du att bilar med skinn behöll Dux baksäte?

[joH900]

Kanske bara jag, men känns som om tillförlitligheten blev bättre 2004-?

T.ex bränslepump och vexaxellägesgivare pajjade ju konstant känns det som 98-03.
Men jag vet om flertal 04- som ligger uppåt och över 35 000 mil med original bränslepump och vevaxellägesgivare.

Farsan gamla 9-5 99a hade knappt gått 15 000 när vevaxellägesgivaren började strula.

Pumpen i sig är ju samma från ~1990 och framåt så det nog mer slump, utom på BioPower-bilar då.

[Långmilare]

Menar du att bilar med skinn behöll Dux baksäte?

Ja, åtminstone -94 (står så i -94 nyhetsbok), men jag vet inte om det blev kvar till slutet.

[Långmilare]

T.ex bränslepump och vexaxellägesgivare pajjade ju konstant känns det som 98-03.
Men jag vet om flertal 04- som ligger uppåt och över 35 000 mil med original bränslepump och vevaxellägesgivare.

Farsan gamla 9-5 99a hade knappt gått 15 000 när vevaxellägesgivaren började strula.

När det gäller bränslepumpen så är min erfarenhet att de håller drygt 25k mil - men det beror på vilken medelhastighet bilen haft, det är egentligen driftstimmar som räknas (bränslepumpen går med samma belastning oavsett effektuttag), så om bilen gått motorväg klarar den fler mil.

Original vevaxelgivare (samma artikelnummer 1998-2005) håller vad jag vet relativt bra. (Magnetismen avklingar logaritmiskt, och på tid, så i det fallet är den största parametern kalendertid.) Däremot så finns det mycket tydliga problem med piratgivare (många rapporter om vevaxelgivare från Skruvat som börjat ge problem inom ett år), och vevaxelgivare är en detalj som är lätt att förfalska.

[Mr.O]

Bästa bilen för sin tid jämfört med dåtidens konkurenter finns inte att välja, men jag säger ändå 9000 turbo -85. Bra på det mesta, bäst på mycket. Inredningen ju imponerar fortfarande. Utklassade lätt systerbilarna. Väghållning och prestanda var i världsklass.

Även 86 var bra. 87 kom katalysator och tog kraften ur den...

Men jämfört med alla andra Saabar har du rätt den är i särklass på grund av att det var en helt ny bil då den kom. Med ett helt nytt coolt utseende. Alla ville ha en!

Visserligen är senare års 9000 Aero kanske lite bättre på många punkter. Jag bytte faktiskt min tidiga 9000 turbo -86, mot en 9000 Aero -95. Visst är det en bättre bil. Men försäljaren kallade den en ulv i fårakläder. De flesta vanliga människor tyckte det var "en vanlig Saab" som funnits i 10 år. Inte det minsta coolt. Men som sagt bra är den fortfarande!