Politikerna säger att man vill att folk ska åka kollektivt men första prio är alltid att maximera skatteintäkterna. Hyckleri kallas sånt. Varför finns det inga direktförbindelser med buss mellan de större förorterna och de större arbetsområdena? Varför bygger man hus på infartsparkeringarna vid pendeltågsstationer? Jag har en granne som kämpade med SL i flera år. Nu sitter han i bilkön varje dag.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Såklart INTE, självklart är det pengarna man vill åt, alltid.Ursprungligen postat av bollman
Visst är det så.Sveriges vägnät är byggt med åtanke att Stockholm är något form av centrum, dit alla vill. Att då ta ut en "vägtull" för att man skall få passera, trots att man helst skulle vilja slippa (hur kul är det egentligen att trängas genom Stockholm när man bara vill förbi?) är fel, lika fel som att Göteborg tar ut skatt på E6an.
Problemet är ju att trafiken inte minskade märkbart, jag bodde i sthlm innerstad när tullarna infördes, och det enda som hände var att det blev dyrare, det var lika mycket trafik före och efter, de låssassiffror som presenterades som "bevis" om motsatsen var ju framtagna för att visa just det, man hade exempelvis inte mätt trafiken motsvarande tid tidigare år.Jag har inga problem med att man tar ut skatt i innerstäderna, det kan jag till och med tycka är bra, där bör trafiken klart minska,
Det var tjock trafik innan tullarna infördes, och det var tjock trafik efter..
Jag har inte forskat på ämnet essingeleden, men jag gissar att det är exakt samma sak där, skatteintäkterna ökade, men trafiken minskade INTE.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Det kan väl kamerorna som håller koll på trängelskatten göra? Det kanske behövs sättas upp lite fler kameror dock...
Det står ju i fordonsregistret vilken miljöklass bilen har, och så är det bara att skicka ut böter direkt via posten varje gång en bil som inte får åka in till Stockholm gör det.
Tankade imorse.
Förbrukningen till jobbet blev då ca 0,85 enligt bilen.
Normalt har jag ca 1,35 men då ingår hämta/lämna barn vid aktivitet, tomgångskörning vid skrap av rutor, åka och handla mm.
Vill bara säga dels det Bollman skrev om ’övriga’ kostnader som sällan hamnar i fokus sedan på att håll jämn fart är viktigt för förbrukningen.
Jämn fart i en större motorstarkare bil kan dra mindre än ojämn körcykel med mindre och motorsvagare.
Innan det är dags att tanka igen lär snittförbrukningen stigit upp emot 1,35.
Jag antar att det är förarens och inte ägarens ansvar, så det blir svårt att skicka böterna direkt. Innan man gör en lagändring...
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Ja, det tror jag med, om man nu inte gör om det till en avgift istället, som med P-avgift. Typ "tillfälligt brukande av ej miljöklassat fordon i miljözon, 2500kr", då lär det ju vara plättlätt att använda kamerorna till detta.
..Det lär dock göra att marknaden för diverse system som döljer regplåtar blommar upp igen.. innan så kostade det ju helt enkelt för lite för att det skulle löna sej att krångla med det.
och som bonus får man fri fart på alla vägar bevakade av plåtpoliser
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Kör själv en 9-5 -05 biopower till jobbet och är väldigt nöjd med det valet. Har man tillgång till motorvärmaruttag så blir förbrukningen runt 0,8-0,9 liter E85/E75 per landsvägsmil. Just nu är E75 runt kronan billigare per mil än BF95. Fordonsskatten är dessutom låg. I en 9-5 åker man bekvämt och säkert, och när något krånglar så hittar man snabbt lösningen på problemet här på forumet.
Så ge din nuvarande 9-5 en chans är mitt råd. Tanka etanol och se till att använda motorvärmaren för att minska förbrukningen.
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
Jag kapade ju 0,9dl/mil (från 0.91 till 0.82) på min 9-5 2.0t bara genom att använda motorvärmare på jobbet (inte hemma) på vintern, så det gör klart skillnad.
Det märks att även Aeron drar mindre soppa men nu har jag inget bra att jämföra med för exakta siffror, men nu kör jag även värmare hemma.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Sen förlänger man livet på premiumvagnens motor rejält och det blir varmare kupen fortare
- - - Uppdaterad - - -
En flexibel nummerplåtshållare är en god investering och förlänger livet dramatiskt på nummerplåten då det minskar slitaget på ytskiktet
Intressant att läsa, GlennB. Hur lång var din resa till jobbet? Har för mig jag läste i handboken att det kostar ca 1 liter att starta bilen i -20 C, så om vi räknar på halva, 0.5 liter, borde du ha ca 2.5 mil till jobbet? Om du räknar snittet på både tur och retur.
Sen undrar jag vad det här med ”bra för motorn” innebär. På vilket sätt felar egentligen en motor pga kallstarter? Koks i kolvringarna, t ex?
Sämre smörjning, mera gifter inne i motorn = ökat slitage
Senast redigerat av montecarlsson den 2018-01-15 klockan 22:20.
Som leder till...? Är det typ rasade lager och sånt som kan hända?
För de flesta Svensson så är det ju inte motorn som skickar bilen till skroten, utan rasad koppling eller annat. De är väl t ex en mycket liten andel av alla motorer som någon behöver ta av toppen på under dess livstid.
Skickat från min iPhone med Tapatalk
Ämnet är svårt och hör nog hemma i en annan tråd.
Hade det varit enbart landsväg så hade jag garanterat åkt i den.
Kör själv en 9-5 -05 biopower till jobbet och är väldigt nöjd med det valet. Har man tillgång till motorvärmaruttag så blir förbrukningen runt 0,8-0,9 liter E85/E75 per landsvägsmil. Just nu är E75 runt kronan billigare per mil än BF95. Fordonsskatten är dessutom låg. I en 9-5 åker man bekvämt och säkert, och när något krånglar så hittar man snabbt lösningen på problemet här på forumet.
Så ge din nuvarande 9-5 en chans är mitt råd. Tanka etanol och se till att använda motorvärmaren för att minska förbrukningen.
Men när jag kommer upp på E4an så sticker förbrukningen iväg snabbt. Brukar inte köra över 120km/h för då sticker den iväg ordentligt.
Jag brukar hålla hastigheten där, dvs. 110-120km/h är det skyltat.
Alternativet då är att försöka få ner varvtalet på motorn.
Vilket är viktigast för dig: förbrukning eller totalkostnad per mil? Om ekonomin ska styra så kan du nog aldrig räkna hem att byta till en annan bil i ditt fall...
9-3 SS Aero -05, 9-5 Aero -02, 9000 CSE 2,3t -97 med Maptun steg 1, 900s -91, Porsche Cayenne Turbo -04 samt en 96 V4-73
Har också haft: 9000 CSE 2,3t -96 med Speedparts steg 1, 900s -90, 95 v4-75, 9000cc -88b, 900 EMS -80, 99 GL injection -76
Har flera parametrar, gärna bränslesnålt med bra komfort. Automat lockar som sagt också vilket gör att jag gärna vill byta.
9-3x känns inte fel med lite högre bil än en sänkt 9-5a idagsläget. Samtidigt lite nyare till en kostnad som inte är helt uppåt väggarna.
Nä, ca 10 mil tur och retur, tror det är ganska exakt 5mil enkel resa på vintern, och 4.8 på sommaren eller nåt. (För på sommaren kör man ju hellre den smala kurviga vägen som inte alls är kul när det är mörkt och halt..)
Senaste tankningen av Aeron sa 0.84, men då är det inte bara jobbresor heller, men det är helt ok tycker jag, allt under en liter är iofs godkänt för mej(hade en gång en bil som drog 1.4l/mil till och från jobbet, det var lite jobbigt)
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
https://www.blocket.se/goteborg/Saab...02540.htm?sa=1
Denna som dök upp igår då?
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Gjorde en lite ovetenskaplig test med E75 nu i veckan för trådens skull. Lade farthållaren på 110km/h GPS-fart, nollade SID:en, och efter cirka två mils körning visade medelförbrukningen 1,03 l/mil. Upprepade sedan proceduren åt andra hållet med resultatet 0,95 l/mil. Så medelförbrukningen på cirka 4 mils körning i 110km/h blev under litern. (0,99) Ganska bra för en tretton år gammal bil som gott och väl passerat 20000-strecket.
Nu är väl mätmetoden inte speciellt exakt på något sätt, men det var den metod jag hade att tillgå vid tillfället. Accelerationen upp till mäthastigheten ingår inte i mätningen, vilket ger en lägre förbrukning än annars. Tyvärr har jag ingen 120-sträcka i närheten att prova på, men det jag vill få fram är att en original 9-5 biopower kan gå ganska så snålt även i motorvägsfart.
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
Det går att komma ytterligare något under men då måste man modifiera e85 tändmappen.Gjorde en lite ovetenskaplig test med E75 nu i veckan för trådens skull. Lade farthållaren på 110km/h GPS-fart, nollade SID:en, och efter cirka två mils körning visade medelförbrukningen 1,03 l/mil. Upprepade sedan proceduren åt andra hållet med resultatet 0,95 l/mil. Så medelförbrukningen på cirka 4 mils körning i 110km/h blev under litern. (0,99) Ganska bra för en tretton år gammal bil som gott och väl passerat 20000-strecket.
Nu är väl mätmetoden inte speciellt exakt på något sätt, men det var den metod jag hade att tillgå vid tillfället. Accelerationen upp till mäthastigheten ingår inte i mätningen, vilket ger en lägre förbrukning än annars. Tyvärr har jag ingen 120-sträcka i närheten att prova på, men det jag vill få fram är att en original 9-5 biopower kan gå ganska så snålt även i motorvägsfart.
Behörigheter för att posta
Svara med citat