Pendlarbil 10 mil/per dag. Vad anser ni?

[bollman]

Sant, D223 kom ju först 2002 på og9-5 och då var det Aut5 som gällde.

[Glader9991]

9-3 B207 med XWD har Aut6 om det är automat.
9-5 med D223 har Aut5 om det är automat.

Mvh

Tack.

Synd den inte fanns utan XWD. Det har jag ingen anledning att åka släpa på.

[GlennB]

Jag kör oftast bilar i prisklassen 10-30000. Den besparingen jag gör på att köra halvförskring betalar hela bilen på 5-10 års sikt. Jag har gjort så de senaste 12 åren så jag har 1-2 bilar "till godo"

Länge sen jag kollade nu, men skillnaden mellan hel och halv för mej brukar vara minimal, ur minnet är det typ 360kr/mån hel och 320kr/mån halv på min silversaab, skillnaden är så liten att det är bättre med hel, även om bilen är värd såpass lite att det egentligen skulle "räcka" med halv.

På dyrare bilar brukar skillnaden vara större, men då vill man ju inte ha halv av det skälet heller.

[RZ]

Bollman, du är väl så gammal och bor där du bor så kan ju du inte ha så värst dyra försäkringar?

Men Glader:

Köp en 9-3 Aero eller Vector rätt så ny, dom drar inte alls mycket soppa.

[Glader9991]

Bollman, du är väl så gammal och bor där du bor så kan ju du inte ha så värst dyra försäkringar?

Men Glader:

Köp en 9-3 Aero eller Vector rätt så ny, dom drar inte alls mycket soppa.

Pappa har ju en 9-3 2.0t biopower automat 2009. Steg 1.
Vet inte om jag tycker den är så himla snål. Drar ungefär som min 9-5a.

Önskemålet just nu ser väl ut som 9-3 sedan vector 2,0t biopower automat 2010-2012.

[RZ]

Men jag förstår inte varför du inte bara kör med din 9-5 som du verkar vara nöjd med.

Våra 9-5:or drog på långkörning aldrig över 0.8 på bensin eller över 1.0 på E85.

Men dom sista har alla haft 630-spridare och fina program.

[Mr.O]

Jag förstår inte varför man skall välja diesel. Speciellt inte när samhällsutvecklingen ser ut så här:
https://www.nyteknik.se/miljo/domen-...stader-6901332

I stadstrafik med köer ser jag fördel med automat. Man slipper kopplingsbyte. Men annars, speciellt man pendlar längre sträckor landsväg, tycker jag skillnaden är minimal. Dock till automatens fördel av bekvämlighetsskäl.

Ungefär samma sak med stor-tung kontra liten-lätt. Det kräver mer kraft att accelerera/bromsa en tyngre bil. I jämn fart på landsväg är skillnaden minimal.

En pendlarbil körs länge. Man tillbringar mycket tid i den. Ofta i trafik med hög intensitet och täthet. Statistiskt ökar det risken att råka ut för olyckor. Det är välkänt att det är en fördel att sitta i den tyngsta bilen vid en kollision mellan två bilar.

Jag har fått intrycket att du tycker din nuvarande 9-5 är bra. Att byta bort den verkar både dumt och oekonomiskt. Gäller det att skaffa en bil till? Då tror jag en något mindre trimmad 9-5 kommer att ge bäst totalekonomi. Till stor del pga dina kunskaper. Det är alltid lättare att laga ett fel om man har en likadan bil utan felet att jämföra med.

9-5 är större och billigare än 9-3.

Hoppas alla som tror uppgiven bränsleförbrukning är viktigt för totalkostnaden för bilen har läst denna tråd ordentligt nu. I min värld är tumregeln att inte bry sig om bränsleförbrukning siffror. Främst för att de stämmer inte med verkligheten och dessutom har bränslekostnaden liten inverkan på totalkostnaden.

[Glader9991]

Men jag förstår inte varför du inte bara kör med din 9-5 som du verkar vara nöjd med.

Våra 9-5:or drog på långkörning aldrig över 0.8 på bensin eller över 1.0 på E85.

Men dom sista har alla haft 630-spridare och fina program.

Första tanken var ju att den var för bränsletörstig, och jag ville åka snålare. Tankar för 700-750kr per vecka(bensin).
Men totalekonomiskt sett så ser man ju att diesel inte är billigare. Ska prova åka E85 nu och se vad det kostar per vecka då.
Jag tankar alltid fullt Fredag eftermiddag.

Sen har det blivit så med att jag kostat på denna för mycket i min mening, som vanligt spårar allt ur.
Nyrenoverad motor. Nyrenoverad subframe med bussningar både fram och bak. Man blir mer rädd om bilen, och när man kör så mycket som jag gör ökar risken att smälla.
Det vore inte kul att ha kostat på massa och sen blir bilen totalskrot. Det har väl växt fram mer och mer, att jag kanske bör ha en helt vanlig standard bil. Händer något är det inte hela världen, jag kan köpa en ny likadan på blocket.

Min nuvarande har steg 3 med 875cc. Och en 19T med programvara ligger och väntar.

Jag förstår inte varför man skall välja diesel. Speciellt inte när samhällsutvecklingen ser ut så här:
https://www.nyteknik.se/miljo/domen-...stader-6901332

I stadstrafik med köer ser jag fördel med automat. Man slipper kopplingsbyte. Men annars, speciellt man pendlar längre sträckor landsväg, tycker jag skillnaden är minimal. Dock till automatens fördel av bekvämlighetsskäl.

Ungefär samma sak med stor-tung kontra liten-lätt. Det kräver mer kraft att accelerera/bromsa en tyngre bil. I jämn fart på landsväg är skillnaden minimal.

En pendlarbil körs länge. Man tillbringar mycket tid i den. Ofta i trafik med hög intensitet och täthet. Statistiskt ökar det risken att råka ut för olyckor. Det är välkänt att det är en fördel att sitta i den tyngsta bilen vid en kollision mellan två bilar.

Jag har fått intrycket att du tycker din nuvarande 9-5 är bra. Att byta bort den verkar både dumt och oekonomiskt. Gäller det att skaffa en bil till? Då tror jag en något mindre trimmad 9-5 kommer att ge bäst totalekonomi. Till stor del pga dina kunskaper. Det är alltid lättare att laga ett fel om man har en likadan bil utan felet att jämföra med.

9-5 är större och billigare än 9-3.

Hoppas alla som tror uppgiven bränsleförbrukning är viktigt för totalkostnaden för bilen har läst denna tråd ordentligt nu. I min värld är tumregeln att inte bry sig om bränsleförbrukning siffror. Främst för att de stämmer inte med verkligheten och dessutom har bränslekostnaden liten inverkan på totalkostnaden.

Ja slitaget på dubelmassesvänghjulet lär ju vara ganska så minimalt med tanke på att jag genomför inte så många växlingar påväg till jobbet.
Jag är jättenöjd med 9-5an. Den har tagit mig till och från skolan, 10 mil, i 1,5 år utan några bekymmer.
Samtidigt kan jag känna det skulle vara roligt att prova något annat.

Kanske skulle jag väga in 9-5 2,3t biopower 06- i denna kalkylen med. Tyvärr sparades det ju in en del då med.

[Mr.O]

Kanske skulle jag väga in 9-5 2,3t biopower 06- i denna kalkylen med. Tyvärr sparades det ju in en del då med.

Vi kör fn mest med en 9-5 -02 och en -09 biopower. Visst det sparades in en del, men det utvecklades också en del i positiv riktning. Den händige kan säkert kompensera en del. Vilken som är bäst beror nog mer på personlig smak än objektiv bedömning, de är ganska lika...

Du gjorde en kalkyl i post #86. Byter du ut 9-3 biopower mot 9-5 biopower är skillnaden lägre pris och större bil nästan dubbla bagageutrymmet

[GlennB]

Att ha en bil man "kan" ska inte underskattas, på flera sätt.. det är enklare att KÖPA en bil man kan, det är enklare att hitta felen tidigare, det är enklare att laga.

En stor anledning till att jag mest tittar på en nyare 9-5 om/när silversaaben ska bytas ut är just det, jag har haft tre stycken 9-5, jag har meckat en hel del med dom och jag har kört lätt över 10k mil iaf, troligen en bra bit mer.

[Mr.O]

Absolut är det så. Och i ännu högre grad gäller allt detta om man har två lika bilar man kan!

[amazinjoey]

Första tanken var ju att den var för bränsletörstig, och jag ville åka snålare. Tankar för 700-750kr per vecka(bensin).
Men totalekonomiskt sett så ser man ju att diesel inte är billigare. Ska prova åka E85 nu och se vad det kostar per vecka då.
Jag tankar alltid fullt Fredag eftermiddag.

Sen har det blivit så med att jag kostat på denna för mycket i min mening, som vanligt spårar allt ur.
Nyrenoverad motor. Nyrenoverad subframe med bussningar både fram och bak. Man blir mer rädd om bilen, och när man kör så mycket som jag gör ökar risken att smälla.
Det vore inte kul att ha kostat på massa och sen blir bilen totalskrot. Det har väl växt fram mer och mer, att jag kanske bör ha en helt vanlig standard bil. Händer något är det inte hela världen, jag kan köpa en ny likadan på blocket.

Min nuvarande har steg 3 med 875cc. Och en 19T med programvara ligger och väntar.





Ja slitaget på dubelmassesvänghjulet lär ju vara ganska så minimalt med tanke på att jag genomför inte så många växlingar påväg till jobbet.
Jag är jättenöjd med 9-5an. Den har tagit mig till och från skolan, 10 mil, i 1,5 år utan några bekymmer.
Samtidigt kan jag känna det skulle vara roligt att prova något annat.

Kanske skulle jag väga in 9-5 2,3t biopower 06- i denna kalkylen med. Tyvärr sparades det ju in en del då med.

2.3 biopower kom 2008

[Fral]

2.3 biopower kom 2008

OG9-5 2,3t biopower kom som M07

/F

[Hyvens]

Känns overkill med 875cc på en pendlarbil. Några mindre spridare skulle säkert hjälpa förbrukningen en hel del. Har du möjlighet att gå tillbaka till originalspridare?

Mvh

[GlennB]

2.3 (och 2.0) biopower kom redan M06 på 9-5, ska till och med ha funnits sena 2005'or med biopower.

[amazinjoey]

2.3 (och 2.0) biopower kom redan M06 på 9-5, ska till och med ha funnits sena 2005'or med biopower.

Sena 05 kom de, de har X i reg nummret , har själv en sådana

2007 kom Biopower för 2.3t , råka trycka fel och fick 08...

[Glader9991]

Känns overkill med 875cc på en pendlarbil. Några mindre spridare skulle säkert hjälpa förbrukningen en hel del. Har du möjlighet att gå tillbaka till originalspridare?

Mvh

Behöver ha 630cc eller 875cc för steg 3 Biopower.
Och med 19T så går det nog inte gå mycket mindre än så. Tanken med denna bilen är ju att öka effekten, inte minska.
Sen är ju tanken med att den inte i framtiden ska vara en pendlarbil.


Är inne lite på 9-3 2.0t biopower med F40 nu. Synd bara att de verkar ha så svag koppling att ett steg 1 knappt ens är möjligt.

[amazinjoey]

Behöver ha 630cc eller 875cc för steg 3 Biopower.
Och med 19T så går det nog inte gå mycket mindre än så. Tanken med denna bilen är ju att öka effekten, inte minska.
Sen är ju tanken med att den inte i framtiden ska vara en pendlarbil.


Är inne lite på 9-3 2.0t biopower med F40 nu. Synd bara att de verkar ha så svag koppling att ett steg 1 knappt ens är möjligt.

Nejfan! 550cc går mer än bra upp till 350hk! Sedan finns de flera som kör 465cc på steg 3

[Glader9991]

Nejfan! 550cc går mer än bra upp till 350hk! Sedan finns de flera som kör 465cc på steg 3

Känns som kostnaden av att gå o köpa in nya spridare mot att använda mina 875cc inte är motiverat.
Får åka många tusen mil för att få igen de pengarna.

[PelleJ]

Nejfan! 550cc går mer än bra upp till 350hk! Sedan finns de flera som kör 465cc på steg 3

550cc räcker inte för 350hk på E85 med standardtryck.
400hk på E85 så bör man ha runt 800cc för att vara på säkra sidan.

Det intressanta är hur pass nära mjukvaran som 875cc flödar.
Kolla amul i opensid