Demonterade armaturen och sÃ¥g att en slang klämma hade lossnat till pumpen! Hur har jag ingen aning dÃ¥ samtliga skruvades ordentligt och nu gÃ¥r den klockrent och gÃ¥r fÃ¥r bra bränsle tryck! í ½í¸Š tack för alla tips!
Screenshot_20180107-170202.jpg
Är du nöjd med biltemas kodläsare?
canstock1599836.jpg
Men detta är inte samma 'bild' som du tittade på ovan?! Där var det sidan 2/4 som visade 25%
Hur som helst så verkar ju felet funnet och kan vara användbart för andra.
Ganska vanligt att det är detta fel efter ett pumpbyte men få är sugna på att riva ur pumpen igen.
Sant jag kollade fel och enligt det värde har jag minus 25%! Kanske bara är ecu som inte registrerat? För bilen går riktigt bra nu
Screenshot_20180107-193004.jpg
Senast redigerat av vectorkarl den 2018-01-08 klockan 12:30.
Kör ett tag så bilen hinner adaptera och ta en nu bild och återkom.
Även bra för din egen skull att ha en bild på hur allt är när bilen har adapterat OK
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Spekulerar lite nu innan jag åker ut och provkör bilen igen men eftersom min nya pump är en 320LPH pump istället för saabs 255 LPH så behöver jag kanske mappa om den efter nya pumpen?
Med tanke på att jag får -25% SHRTFT1 så får alltså motorn för mycket soppa och försöker kompensera?
Kör så den får adaptera först, mappas om behöver den inte.
/via Tapatalk
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Bränsletrycket styrs (eller ska styras) av pumpens flöde, utan av bränsletrycksregulatorn. Om den fungerar riktigt, vilket är nödvändigt för korrekt motorfunktion, så ska bränsletrycket ligga på 3 bar oavsett pump.
Detta sagt, det kan vara problem med att bränsletrycksregulatorn inte har kapacitet (klarar fullt flöde) för att hålla nere trycket, utan man får skenande tryck. I ditt fall skulle jag därför absolut rekommendera att du mäter bränsletrycket på tomgång - har du fel bränsletryck riskerar bilen att gå med för tunn blandning på last med kolv- och/eller ventilhaveri som följd. Problemet att regulatorn inte klarar av hela flödet från en uppgraderad pump har flera råkat på, och löses genom att uppgradera regulatorn på ett eller annat sätt.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Tack så mycket för svar! Ska provköra ikväll igen så får se vad den visar.
Föresten fungerar den här att montera direkt på fuel rail uttaget eller behöver jag införskaffa dubbelbanjo och slang?
https://shop.speedparts.se/sv/prod/u...or/341210.html
Senast redigerat av vectorkarl den 2018-01-08 klockan 15:07.
Nej, den tror jag inte passar. Du har ju utvändig gänga på båda till att börja med.
Sant!
Skulle vara smidigt man kunde införskaffa den alternativt biltemas http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Ve...re-2000016980/ och då kankse https://shop.klracing.se/sv/artiklar...slang-rak.html ? Är rätt lost när det kommer till kopplingar..
Senast redigerat av vectorkarl den 2018-01-08 klockan 15:50.
Det finns en faktor som gör det lite knepigt om man har för högt flöde i pump kontra retur.
Högsta returflödet är vid lägsta bränsletrycket och det är på tomgång där trycket inte är 3bar utan (3bar - undertryck).
Men om man rycker slangen till BTR på tomgång så ska det inte vara högre än 3bar i alla fall.
Sådär lät bilen gå länge nu och körde en längre test runda och bränslet ligger på +-5% vilket ska vara rimligt? Ligger i regel på 0 men pendlar något ibland vid hastighets ökning etc
20180108_162437.jpg
20180108_162414.jpg
Ser väl lovande ut?