Maxeffekt med GT17 OG9-3

[CA-Racing]

Hallå alla...
Någon som vet hur mkt mer pulver ett GT17 agg från en 9-3 pallar? är det stor skillnad mot T25an som sitter på 9000??
En polare till mig som har ett till salu.

GT17 a/r: 0,53 på kompressorhuset
T25 a/r: 0,48 på kompressorhuset

Eftersom att det är större kompressor hus borde den ju klara mer pulver eftersom att den hyvlar in mer luft... Men hur stor är skillnaden?

Mvh Crille

[Wirf]

Jag har igentligen ingen aning, men jag ställde en liknande fråga en gång och då fick jag förklarat att gt17 inte orkar med lika mycket som t25..
Kan dock ha fel..

Mvh Wirf

[Ekan]

Hej!
gt17 är en lätt trucksturbo! de klarar sig upp till ca 250-270hk sen bör den bytas!
gt25 är en vanlig om mna kan säga så, full trycks turbo! den klarar sig istället upp till ca 280-300hk men då svettas den ganska rejält
skillnaden aggregaten emmllan är den att gt17 laddar upp trycket snabbare men orkar inte hålla det lika långt upp i vartalsregistret som gt25:an gör!

Var det svar på vad du undrar?

/A

[LM]

Hm, det känns som någon med både faktakunskap & pedagogiska talanger skulle kunna reda ut ett & annat i denna tråd.
Själv saknar jag förutom dessa båda färdigheter för tillfället också inspiration.

Inget illa ment grabbar, men det ni fört fram hittills är inte helt solklart för mig.

[Ekan]

Vad är det som du tycker fattas är ofullständigt?

[alander]

Frågan gällde T25 vs GT17, inte GT25 vs GT17. Det som normalt kallas T25 heter egentligen TB25xx och sitter på 9000. GT25 sitter bla på Volvos diesel.

[Ekan]

Det är jag som tänkt fel... det ska vara t25 så klart

[Kasumi]

Du får pressa rätt friskt om man ska få en liten T25-snurra att leverera 300hk.
Allt beror på så mkt mer än turbon. Hw har stor inverkan på aggens "pumpförmåga".

Nu får gärna eliten förklara närmare, som LM säger....


Mvh

[Znyper]

GT17 lättrycksturbo? Konstigt, för de sitter standard på 185hk og9-3 från ca 2000 och framåt plus alla 9-5or utom aeron om jag inte minns galet.. Nej, aggen är ganska lika i kapacitet. Det som skiljer mig veterligen är att GT17-snurran "spoolar" up lite fortare...

Sålde mitt GT17 till en kille som ersatte sitt T25 (og9-3 -98 om jag ite minns fel). Funkade fint direkt. Enligt utsago blev effekten just det att den svarade lite snabbare på gasen.

Men visst kan det skilja i toppeffekt med en optimerad programvara. Betvivlar dock att det skiljer mer är på sin höjd ~10 hk

[CA-Racing]

Oki, de borde ju stämma.... Ja har ju T25an på min original och den ligger på 200hk. 9-3an som GT17 sitter på ligger på 185hk.
Anledningen till att ja fråga va att ja såg att de va större kompressorhus på GT17 agget.

Mvh Crille

[Znyper]

Oki, de borde ju stämma.... Ja har ju T25an på min original och den ligger på 200hk. 9-3an som GT17 sitter på ligger på 185hk.
Anledningen till att ja fråga va att ja såg att de va större kompressorhus på GT17 agget.

Mvh Crille

Kollar man på MapTuns hemsida anger de samma effekt på Steg1 oavsett om du har en 9-3 98-99 (T25) eller 9-3 00-02 (GT17).

[DrBoost]

Hej !

Om man skulle besvära sig med att fråga tillverkaren Allied Signal, så skulle man få en indikation som pekar åt ung. max 200 hkr.
Långt ifrån några 250...

[KK]

Kollar man på MapTuns hemsida anger de samma effekt på Steg1 oavsett om du har en 9-3 98-99 (T25) eller 9-3 00-02 (GT17).

Kanske för att det inte är turbon som är flaskhalsen med ett steg 1?

Mvh

KK

[Znyper]

Kanske för att det inte är turbon som är flaskhalsen med ett steg 1?

Hej,

Såg sedan att Steg3 (vilket jag antar är det maximala man kan kräma ur turbosarna på et hyfsat driftssäkert sätt) anges till 245 hk på GT17 och 265 hk på T25 hos just MapTun, så visst skiljer det.. Men inte så mycket. Om diffen sedan beror på turbon eller andra ingående komponenter (m a p maxtryck/maxtemp i cylindrarna) lämnar jag osagt...

[beepbeep]

GT17 är myggturbo med snabb spoolup. Jag skulle inte stressa den över 200hk. Har kört en chippad 9-5 med GT17 och stort avgas. Laddtrycket åkte jo-jo på fullgas och det kändes tydligt att elektroniken vill att myggturbon skulle ladda mer än den var gjord för.

T25 är också myggturbo men storleken större....man skulle kalla den flugturbo. Den satt bla.a. på 200hk 9000 Turbo. Enligt mig bör inte den användas för mer än cca. 230-240 hk, efter det blåser den bara varmluft.

A/R har inget med turbinstorleken att göra utan är ett mått på stigningen för kompressorhusets "snigel" i det här fallet. Med andra ord klarar GT17's kompressorhus antagligen pumpa mindre luft än T25:ans, trotts större A/R. Den är helt enkelt fysiskt mindre.

Personligen tycker jag att GT17 är en liten billig skitturbo som verkar gå sönder stup i kvart. Vi byter högvis av dessa på verkstan. Den klarar inga hiskliga effekter heller.

[SaabJohan]

Nu har jag ingen mapp på kompressorn i GT17 men om man jämför med GT15 och GT20 borde väl kring 0,15 m^3/s i maxflöde ligga ganska nära sanningen. Detta borde indikera att aggregatet klarar ca 200 hk. Att det verkar ha varit lite strul redan med originalbilar kanske är en indikation att den redan original är rätt stressad.

Det kan också påpekas att A/R för kompressorn inte har någon större påverkan av turbons prestanda och således har tillverkarna generellt ganska få alternativa hus.

[Znyper]

Personligen tycker jag att GT17 är en liten billig skitturbo som verkar gå sönder stup i kvart. Vi byter högvis av dessa på verkstan. Den klarar inga hiskliga effekter heller.

Skitturbo kan det tyckas vara, men med tanke på att de sitter på B2x5-motorerna kan kanske det bidra till den bristande driftssäkerheten...

Men till viss del håller jag med. De borde rimligtvis inte monteras på större motorer än ca 1.8 liter (enl. min uppfattning). T25:orna kanske är snäppet bättre, men det är ju inget "trimvänligt" agg, direkt...

[beepbeep]

Personligen tycker jag att GT17 är en liten billig skitturbo som verkar gå sönder stup i kvart. Vi byter högvis av dessa på verkstan. Den klarar inga hiskliga effekter heller.

Skitturbo kan det tyckas vara, men med tanke på att de sitter på B2x5-motorerna kan kanske det bidra till den bristande driftssäkerheten...

Men till viss del håller jag med. De borde rimligtvis inte monteras på större motorer än ca 1.8 liter (enl. min uppfattning). T25:orna kanske är snäppet bättre, men det är ju inget "trimvänligt" agg, direkt...

e4nligt verkmästaren är en kylring borttagen på GT17 för att göra den billigare att producera. Detta, högt EGT, höga laddtryck och dålig olja som 9-5:or brukar ha i sig leder tydligen till att dom går sönder i drivor.

[Antejasse]

En kille här i ö-vik har bänkat 297 hk med en T25 och den går ialla fall så in i hell och de ända som han har lyckats köra sönder (ialla fall vad jag vet) är växellådan..... han har kört så i över ett år och den T25:an håller än!!! så kom inte och säg att en T25 inte pallar med 300 hk! den kanske inte gör de på papperet men MoDo hade ju bästa laget förra sesongen om man såg på papperet men de gick åt hell ändå! så man ska inte alltid lita på vad som står i papper!!!!!!

[NiklasO]

En kille här i ö-vik har bänkat 297 hk med en T25 och den går ialla fall så in i hell och de ända som han har lyckats köra sönder (ialla fall vad jag vet) är växellådan..... han har kört så i över ett år och den T25:an håller än!!! så kom inte och säg att en T25 inte pallar med 300 hk! den kanske inte gör de på papperet men MoDo hade ju bästa laget förra sesongen om man såg på papperet men de gick åt hell ändå! så man ska inte alltid lita på vad som står i papper!!!!!!

Att jämföra ett hockeylag med ett turboagg känns duktigt långsökt. Turbon kan du räkna på, finns ju faktiskt fysiska begränsningar. Du kan säkert tvinga ur mer effekt ur ett T25 under korta perioder, men det lär ju inte leva så länge.

Vad plockade frändeberg ur sitt T25 med grönisar och racesoppa? Var väl över 300 eller?