Hej!
har ett problem med bilen det är så att magnetventilen gick sönder i midsommras. Jag mätte upp den då var alla värden som dom skulle men det gick inteatt blåsa i C-slangen. så det ble till att inhandla en ny så var det problemet ur värden, trode ja!
Nu har den gått sönder igen precis som innan rätt ohm-värde men det går inte blåsa i c-slangen.
Vad kan det vara som gör att den går sönder?
Någon som har förslag
Bilen en 9000 2,3t -95 med diverse trim.
Tack på förhand.
/Kristoffer
Ett effektsteg i databoxen, alltså byt båda MV och box samtidigt !
När min mv gick sönder så bankade jag lite på den, blåste lite med tryckluft i den, sprutade in lite smörjmedel!efter det så funkade den... hähä.. jag är dock medveten om att detta inte är ngn permanent lösning utan en ny frisk mv är alltid bäst :P
Magnetventilen är INTE trasig bara för att det inte går att blåsa i "C".....
Varför kan ni läsa om här:
http://forum.saabturboclub.com/phpbb...3225&highlight
Brickan innuti kan däremot spricka=läckage eller att bitar går ur och låser brickan i något läge.
Detta kan resultera i konstigt TT, skenande TT eller ständigt GLT.
Men att döma ut den genom att bara blåsa i den (tex så det står i FAQ:n) är inte ett korrekt sätt att avgöra om den är bra eller dålig.
Tjenare.Ursprungligen postat av Kristoffer T / 1653
Jag hade samma problem med min 9000 -97 tidigare.
Fick byta MV tre gånger på ett år!!
Det visade sig vara styrboxen som hade gett överslag till mv:n.
Vilket resulterade i att den hängde sig i ett läge: öppen eller stängd.
D.v.s grundladd eller tokladd.
Kolla så att jordflätan till styrboxen är hel.
Blev ibland inte tillräcklig jord: smälld magnetventil
Det var den som orsakade mitt strul.
STCS #4693
Saab 9000 CSE 2.3 Turbo Classic
Hittade ett jättegammalt SI på jobbet där det stod ungefär som AeroRydde beskrev ovan. Om magnetventiler går sönder ofta, ska man byta styrdon och MV samtidigt. Något i boxen kan vara trasigt.
Jag bytte min för jag tror att jag fick olja i den.Så nu har jag ett litet filter på slangen det står "c"på och det har funkar jätte bra!
Mvh
Min 9000 http://www.garaget.org/show.php?car=4421
Min 900 http://www.garaget.org/?car=119299
Saab 9000 A50
[quote="jonTe"]Magnetventilen är INTE trasig bara för att det inte går att blåsa i "C".....
Jag får tacka för era svar får ta och kolla upp det här med stegen i boxen.
/kristoffer
Men som jag har förstått det så ska det väll gå att blåsa i C när den är ström (späningslös).
För när man kopplar ur magnetventilen så går den ju på grundtryck alltså öppet mellan C och W
Beror helt på vart blickan låg när den blev spänningslös.
Magnetismen i spolarna är kvar även fast du bryter strömmen= brickan är fast i ett läge.
Ligger den då mot översta spolen kan du inte blåsa i "C" men mellan "W" o "R" men ligger den mot den nedersta
spolen går det blåsa luft mellan "C" o "W" men inte i "R".
Blåser man tillräckligt hårt eller slår på ventilen kan man ändra brickans läge och det blir riktigt rörigt.
Det fenomenet kan man uppleva man när du drar ut 5:ans säkring eller tar ur kontakten, det kan behövas högre tryck än GLT en gång för att trycka ned brickan. Har brickan väl åkt ned har man GLT hela tiden.
Har en MV på skrivbordet som jag "trumpetat" i mååånga gånger så jag börjar få kläm på den
Behörigheter för att posta
Svara med citat