Nu funkar det!
Det jag ändra var:
- Jordade i renskrapad plåt istället för i batteriet
- Tog bort de förlängda kablarna till lamporna
- Bytte ut en ballast som visade sig vara trasig
Vet inte vilken, om någon enskild, av ovanstående åtgärder som rättade till det ursprungliga felet. Ett kvarvarande ”fel” är att vid start vägrar båda lamporna att lysa. Bara en eller ingen. Men när motorn har varit igång ett par minuter, då lyser de utan problem.
Slutsats?
Trevligt, då håller vi tummarna att varningarna inte dyker upp i instrumenteringen igen och att du löser resten också.
Men det låter onekligen som Xenonkungen borde stå för lite reservdelar. De skall ju tända direkt - varje gång!
Och att en ballast inte funkade tyder ju på kvaliétsbrister
Din "skarv" ser inte ut som något jag skulle vilja använda i bilsammanhang, även om jag sett bra mycket sämre val av skarvdon än sådär så finns det också bra mycket bättre som är avsedda för fordonsindustrin och fuktsäkrade enligt ordning.Även om du kört krympslang runt det där så blir det nog ändå inte lika bra som kontaktstycken med silikontätningar etc.
Koppla tillfälligt trigg till ballasterna/relä(erna?) via en separat brytare istället för via ordinare trigg från DICE (eller vart du nu plockat signal) för att helt utesluta att det beror på bilens elsystem. Tänds de inte ändå så är det ju fel på kinaprylarna, annars nån skit i bilen.
Skulle t om gå att testa med ett separat batteri också om man vill få kretsen helt separat från bilens ledningsnät även om det känns onödigt.
Wago 221 trodde jag var ”high end” bland don för skarvning av sladdar.Ursprungligen postat av joH900
Senast redigerat av Flaxe den 2018-01-02 klockan 09:54.
Ser ut som en toppklämma som elektriker använder, dvs 'highend' i rätt sammanhang
Detta är en mycket bättre skarv för fordons-el, finns i typ oändligt med kombinationer och antal pinnar.Wago 221 trodde jag var ”high end” bland don för skarvning av sladdar.
ZJ59200-D-2-24.JPG
Behörigheter för att posta
Svara med citat