"Key failure" och startproblem OG9-5 -00

[Thomas91]

Bilen det gäller: Saab 9-5 2.3t 170hk 00a som gått 164xx mil

Det började med att när bilen var startad så gick den som den skulle utan problem men ibland när man stängt av den och skulle åka sen igen så sa bilen "Key failure" och då behövde man bara vänta ca 5 till 10 minuter. Sedan var det bara att starta den, och den gick igång utan problem men med tiden så slutade bilen säga "key failure" och istället började den säga check ok som om den var felfri, men den är fortfarande lika, är den kall startar den utan problem. Men när den är varm så vill den ej starta, Utan den står och tuggar på startmotorn och snurrar som den ska men startar ej. Vissa gånger har det funkat att dra pluspolen och nollat bilen men ibland har det inte funkat och ibland har det funkat att låsa bilen och Larma den och sedan larma av och starta och då har den startat. Men funkat ibland bara. Har aldrig problem under färd. Då går Bilen som en klocka. Det är bara det där vid start som varm den ej vill funka. Har felsökt med OBD2 och Torque appen men hittar ej några felkoder.

Saker jag bytt utan framgång

Vevaxelgivaren
Tempgivaren
Bränslepumpen
Tändkasetten
Luftmassemätaren


Någon som varit med om samma eller liknande problem? Skulle va skönt att få iordning den snarast möjligast.

Mvh Thomas

[JSN]

Välkommen hit!
Är alla bytta grejor bytt till nya original-delar?
Rör sig varvräknaren när du kör på startmotorn och bilen inte startar?
/Johan

[jellybear]

Du får gärna skriva en bättre rubrik på ditt inlägg...

Årsmodell -00 ligger precis i gränslandet för när ODB2 aktiverade på og9-5. Sannolikt har din bil inte det och därför kan du inte läsa ut felkoder med en generisk ODB2- läsare utan du behöver Tech2.

[Piotr]

Jag saknar bränslefilter på din lista av bytta saker,är det bytt?
Och som vanligt,om du skriver var du befinner dej så kanske det finns någon kan hjälpa med ex. Tech2

[TCarlsson]

Beteendet att den alltid startar när den är kall men inte när den är varm är typiskt för vevaxelgivaren. Hur är skicket på kontaktdonet till vevaxelgivaren?

Tändkasett måste vara original i dessa bilar (B205 motor). Tändstift måste vara fabrikat NGK av rätt typ även om vissa försäljare påstår att det går lika bra med Bosch.

Key failure är troligen något glappis och inte direkt relaterat till det andra startproblemet.

Edit: felrättat B205 ska det såklart vara.

[bollman]

B207? Nä, B205 har han.
Och, detta med att OBD2 inte finns före 2000, det tror jag inte på, 9000 och ng900 fick ju OBD2 från 96, och innan dess OBD1, som i en del fall kan läsas av OBD2-läsare.

[HeRmAN]

Ang. felkodsläsning på dessa årsmodeller med generiska läsare -> Länk
Jag skulle nog börja med att undersöka vevaxelgivaren, rör sig vevaxelgivaren alls vid startförsök?
Och jag vill nog påstå att motorn är en B235E

Edit: Ang "Key Faliure" så skulle jag börja med att ställa om SID till Svenska för då är de meddelanden som dyker upp mer bekanta för folk.

Hoppar alltid ringen runt tändningslåset upp när du tar ur nyckeln? Och då skall även radion stängas av om det är originalradio i bilen.
Gör den inte det tror jag detta kan vara orsaken till ditt felmeddelande.
Renblåsning kan lösa problemet, undvik att spreya massor med universalolja eller dyl. för det kommer bara dra åt sig damm och smuts och på sikt göra saken värre.

[bollman]

Lite misinformation där, OBD och bakre lambda har ingenting, egentligen, med varandra att göra. Det var väl bara att i USA så var OBD2 lagkrav, samt dubbla lambda för att kontrollera katalysatorns funktion, lambda kan slås på och av, helt på egen hand.
Och att just 9-5 98-99 skulle sakna OBD2 känns märkligt då jag har haft flertalet og9-3 98-00 och og9-5 99-01 och det har inte varit något problem med OBD2 på någon av dem. Jag kan tänka mig att vissa varianter av 98an möjligen skulle kunna sakna funktionen på europeiska bilar, men det känns lite suspekt eftersom og9-3 hade OBD2 på alla modeller från 98 och att ng900 och 9000 fick det redan 1996.
Nåja, jag har inga bevis så jag får väl anta att det stämmer (jag skulle kunna tänka mig att det i så fall är en kabel som saknas i uttaget eftersom OBD2 inte var lagkrav utanför USA).

[amazinjoey]

Lite misinformation där, OBD och bakre lambda har ingenting, egentligen, med varandra att göra. Det var väl bara att i USA så var OBD2 lagkrav, samt dubbla lambda för att kontrollera katalysatorns funktion, lambda kan slås på och av, helt på egen hand.
Och att just 9-5 98-99 skulle sakna OBD2 känns märkligt då jag har haft flertalet og9-3 98-00 och og9-5 99-01 och det har inte varit något problem med OBD2 på någon av dem. Jag kan tänka mig att vissa varianter av 98an möjligen skulle kunna sakna funktionen på europeiska bilar, men det känns lite suspekt eftersom og9-3 hade OBD2 på alla modeller från 98 och att ng900 och 9000 fick det redan 1996.
Nåja, jag har inga bevis så jag får väl anta att det stämmer (jag skulle kunna tänka mig att det i så fall är en kabel som saknas i uttaget eftersom OBD2 inte var lagkrav utanför USA).

Gick att beställa till tror det kostade 1000kr om jag inte minns fel

[HeRmAN]

Jag har ju en B205E -00 och på den funkar bara Tech2 och i tråden jag länkade till så fanns dej ju även de med 2.3 som inte heller fått det att funka, På Aero verkar de däremot finns stöd generellt -00

Jaha är det bara att ge upp sökandet efter ett interface som funkar till 2,3:an då eller, är det någon som har lyckats med en 00:a

Så av den anledningen skulle jag inte lägga allt för mycket tid på att få OBD att funka om det inte gör det direkt, startproblemet ger förmodligen inga felkoder ändå.

Så hetaste tipset till TS är fortfarande i mina ögon vevaxelgivaren speciellt då problemen finns när bilen är varm vilket man kan söka sig till i ganska många fall här på forumet.

[Thomas91]

Tack! Ända som är beg från en annan bil jag har är TK, bränslepump och Lmm. Tempgivaren och vevaxelgivaren är spritt nytt

[HeRmAN]

Och varvräknaren rör sig?

/via Tapatalk

[Hyvens]

Billiga ELM-interface kan ha problem med tidiga 9-5or.

"Key Failure" borde bli "Nyckel ej accepterad" på svenska och då släpper inte immobiliseringen i TWICE.

Komponenter relaterade till detta är:
*Transpondern i nyckeln
*Immo-coil, sändare/mottagare som sitter runt tändningslåset.
*TWICE
*Trionic7

Prövat med bilens andra nyckel?
Annars kan man provbyta Immo-coil.

Att felsöka mha Tech2 är ju såklart det bästa. Och då menar jag mer än att bara läsa felkoder.

Mvh

[HeRmAN]

"Key Failure" borde bli "Nyckel ej accepterad" på svenska och då släpper inte immobiliseringen i TWICE.

Och då går väl inte startmotorn alls? eller minns jag fel

[Thomas91]

Hallå! Det är så att jag nu kommit fram till att bilen går jämnt när startmotorn hörs, men så fort jag vrider till on för att höra den och den itne hörs så vet jag att bilen ej kommer gå och de gör den inte heller. någon som vet varför pumpen får ström ibland men inte ibland? Mvh Thomas

[JSN]

Vill den inte gå runt på startmotorn ibland när du vrider nyckeln till start?
Hur är status på batteriet? Lyser övriga lampor svagare när startmotorn inte går runt, eller är det oförändrad styrka på lamporna?
Har du provat att knacka på startmotorn med en hammare eller liknande?
/Johan

[HeRmAN]

Jag förstod inte mycket av det där men...

När man vrider nyckeln till ON så går bränslepumpen några sekunder för att sedan stanna, då finns det normalt tillräckligt bränsletryck för att kunna starta. När motorn väl startat går pumpen igen.

[Idlewild]

Låter som ett misstänkt immobiliseringsfel. Speciellt att den varnat om nyckelfel och att du ibland kan lösa problemet genom att larma på och larma av.
Antingen har du fel på antennenheten som sitter runt tändningslåset (plastgummigrunkan som det står OFF, ON, START på), eller TWICE styrdonet som är placerat under förarsätet.

Om du har båda nycklarna kvar skulle jag nog även testa den andra nyckeln för sinnesro.

[Thomas91]

Låter som ett misstänkt immobiliseringsfel. Speciellt att den varnat om nyckelfel och att du ibland kan lösa problemet genom att larma på och larma av.
Antingen har du fel på antennenheten som sitter runt tändningslåset (plastgummigrunkan som det står OFF, ON, START på), eller TWICE styrdonet som är placerat under förarsätet.

Om du har båda nycklarna kvar skulle jag nog även testa den andra nyckeln för sinnesro.

det är så att jag har totalt 3 nycklar och spelar ingen roll vilken jag använder så dummar den sig ändå, den 3e nyckeln är inte ens ett år gammal då saab själv programmerade den under tiden den var inne hos dom för felsökning, men ja har tänkt på att det kan va immobaliseringen den som sitter under (tänningslås kåpan)? eller att det är twicen under stolen, har plockat en begagnad twice från exakt lika dan 2.3t men måste ju ha teck2 för att kunna gifta in den och det är inte det lättaste att hitta någon privatperson här omkring som har en sån. samt att jag funderar även på att ta imobbalisern från samma bil så kan man göra båda ingiftningarna i samma veva så borde de inte bli så mycket dyrare

[HeRmAN]

immobaliseringen den som sitter under (tänningslås kåpan)? eller att det är twicen under stolen, har plockat en begagnad twice från exakt lika dan 2.3t men måste ju ha teck2 för att kunna gifta in den och det är inte det lättaste att hitta någon privatperson här omkring som har en sån.

Det är TWICE (under stolen) som bl.a. sköter immobiliseringen och skaffar man en begagnad måste man han nyckel/transponder som är parad med just den TWICE enheten man skaffat.

Förutsättningen för att få hjälp med Tech2 är att berätta var du/bilen finns.