Raset på OG9-5 hade säkerligen varit mycket större om KK aldrig hade hänt och det fortfarande hade producerats NG9-5, det är nog rätt många som håller kvar sina OG9-5 eftersom det inte går att köpa billiga NG9-5, vilket man nog hade kunnat göra i dagsläget om dom fortfarande såldes, troligen hade väl de första årsmodellerna gått billigt pga barnsjukdomar
Jag skulle vilja byta upp mej, men vad fan ska man byta till då ?
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Den frågan har jag inte sett något bra svar på ännu. De flesta bilar som folk köper går bort för mig av olika skäl. Det lutar mest åt BMW men det finns gott om bekymmer där också såsom onödigt tillkrånglade lösningar som har potential att bli rejält dyrt när det krånglar. Googla t ex på VANOS problem som ger 412 000 träffar jämfört med Saab oil sludge problem som ger 64 400 träffar.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Hur gammal bil tänker du dig att köpa?
I mitt fall kanske 7-8 år gammal, lite beroende på pris.
Har flera bekanta som kör BMW, och jo det är väl rätt fina bilar sådär, men driftskostnaderna är inte så kul även om man köper alla delar från tyskland, speciellt inte om man vill ha en lite värre modell, och det är ju i proncip bara 5-serie som kommer på fråga då.
mercedes är ännu värre vad dte gäller kvalitet och driftskostnader, japanerna levererar i princip inget med vettig komfort och motor till europa.
Jaha, då står man där och tittar på volvo.. :P
Bortser man från inköpspriset så hade jag helst köpt en Panamera av första årsmodellerna
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Ursprungligen postat av Fredrik J
Japp vi är snart på toppen, om den inte är nådd redan på avskrotningen av 9-5?
98-05 finns många på skroten. Skrotas för ingenting idag.
BMW har jag tittat på och det kommer bli en sådan. Var igår och testade, provade och klämde och kände på BMW F31 och F11.
Blir troligtvis en 320D 2013-, men inte 100 bestämt ännu. Gillar verkligen F11.
Med en optimering hamnar 320D på 240hk/489nm vilket bör skjuta på okej när det är diesel.
Nu är det länge sedan jag hade en 7-8 år gammal BMW (eller annan bil), men det har aldrig varit så att reparationskontot varit stort. Kostnader för värdeminskning, försäkring, däck, bensin och regelbunden service har alltid varit klart större än kostnaderna för reparation. Det vanligaste problemet jag haft med mina BMW har varit parkeringsskador från dörruppslag eller att ha blivit påkörd. Överlag har de BMW vi haft i familjen rullat i stort sett problemfritt. DÅ har vi köpt nya bilar, men behållit dem 6-8 år innan vi bytt.
Försäkringen kan säkert vara dyr, om man bor "fel", är ung, och så vidare.
Senast redigerat av Niklas Z den 2017-12-20 klockan 08:47.
98-05 skrotas för inget medans 06-10 demonteras
Min polare har nu en bmw av 2015 årsmodell e ju fan problem helatiden. Tycker vi hela tiden kör den till verkstad, och stora bmw verkstäder är ingen rolig upplevelse. Min 95 från 07 har inte haft så mycket fel under min tid.
PS, hans förra bmw var det jävla massa fel på också. Dyrt var det också. ..
Jag verkligen älskar o köra dessa bmw's men kvalliten/ekonomin verkar inte vara någon höjdare..
Och nä i detta fall beror felen inte på ägaren
Saab 95 2.0t Biopower 2007. steg 1.
Jag var i det dilemmat när Saab försvann. Förste åkte jag E91 och sedan F31. Ca 9k mil på båda. På den första bytte jag en parkeringslampa. På den senaste ingenting. Båda 320d. F31 var en riktigt trevlig bil med xdrive.
Nu är det Passat GTE. Mest för att det är billigt och sedan för att jag åker ca 40% på el. Med drag och bensinvärmare för 2966kr brutto i förmånsvärde är oslagbart.
/F
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Alla har vi ju våra anledningar men det var ju inte för problemfriheten som jag åkte Saab....
Fredrik J
Jag har tagit ut två Volvo och två Saab splitternya som tjänstebilar. Alla bilarna har haft typ en A4 som garanticlaims. Då var det bara 1 år också. På Passaten ingen anmärkning ännu heller.
/F
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Lustigt. Jag hade en E90 330i som jag körde drygt 9k mil med och det enda som slutade fungera på den var två parkeringslampor. Verkar vara standardfel :-)
Min nuvarande 335i F30 har fått en ny givare till de adaptiva stötdämparna (byttes på garantin). Dessutom fick jag byta skivorna bak, eftersom de började rosta förra vintern på grund av för lite användning. Det sista kunde ha hänt vilken bil som helst.
Ok. Det låter bra då. Då kanske man ändå bör ha kvar bmw i tanken den dan det dka bytas ut...
Saab 95 2.0t Biopower 2007. steg 1.
Jag har inget tvivel om att en begagnad BMW kan drabbas av dyra reparationer, men det kan bilar från andra märken också råka ut för. Min fru hade tidigare en Toyota Corolla (som hade ett väldigt gott rykte för driftsäkerhet). Den började plötsligt dra enorma mängder olja. Som tur var hade hon en extraförsäkrning som täckte det, för den reparationen blev inte billig. De fick byta kolvringar och ventiltätningar.
Just när det gäller driftsäkerhet så vill i alla fall jag helst ha ordentlig statistik för att kunna dra några slutsatser. Men det är klart att om man skruvar själv och har plats att göra det så är det värt att titta på om delar är dyra, om specialutrustning krävs, eller om det är komplexa konstruktioner som är svåra att jobba med själv, osv.
Sen spelar det också in hur bra verkstaden är. Jag bor i Uppsala och där har vi en väldigt bra märkesverkstad för BMW och Mini. Flera Stockholmare kommer gärna till Uppsala, för de tycker BMW-handlaren och verkstaden är bättre.
Sammanfattning: alla bilmärken är dåliga. Undvik stora verkstäder/försäljare (*host*Hedin*host*). Köp vad fan som helst om du ska byta "upp" dig. Alla nya bilar är skit och inget är byggt för att hålla. Det är bara personlig preferens nu. Den tekniska utvecklingen är så långt gången nu att alla tillverkare vet hur man bygger en "helt ok bil" som eventuellt håller leasingtiden ut.
Köp den du tycker är fin. Jag hade nog valt nånting från japan, because Japan.
Kan vi styra tillbaka till Saab nu?
Kram
Sent from my Nokia 8 using Tapatalk
9000CDE 2.3t -95 | 9000CSE 2.3T -95 | 9-5 Aero -03
MR2 GT -94 | Evo IV -96 | LS400 -91 | KE35 -78 | RS2000 -92 | Scirocco GT -77 | E28 -86
Och lite motorcyklar etc...
Alla bilar har bekymmer, även om Saab funnits kvar hade det varit bekymmer. Både små och stora.Sammanfattning: alla bilmärken är dåliga. Undvik stora verkstäder/försäljare (*host*Hedin*host*). Köp vad fan som helst om du ska byta "upp" dig. Alla nya bilar är skit och inget är byggt för att hålla. Det är bara personlig preferens nu. Den tekniska utvecklingen är så långt gången nu att alla tillverkare vet hur man bygger en "helt ok bil" som eventuellt håller leasingtiden ut.
Köp den du tycker är fin. Jag hade nog valt nånting från japan, because Japan.
Kan vi styra tillbaka till Saab nu?
Kram
Sent from my Nokia 8 using Tapatalk
Handlar ju om vad man tycker om för biltyp, vad man behöver för biltyp, kanske vad det är före märke på bilen. Och en viss gnutta att undvika den värsta skiten.
Kan man och sedan har möjlighet att skruva lite själv behöver inte bilen in på verkstad direkt för minsta lilla.
Som jag ser det får man skilja på produktionskvalité och konstruktionskvalité. När det gäller det förstnämnda så har Saab inte alltid varit på topp, men det tog sig framför allt på GM-eran, och stod sig ganska väl mot slutet. Men gentemot japantillverkade Toyota har få något att sätta emot, bilarna var är rätt ihopskruvade.
Dock måste det påpekas att de undersökningar jag sett av fel under första året av en bils livslängd pekar mot att det inte är några drastiska skillnader mellan de flesta bilar på marknaden med väldigt enstaka undantag. Detta med att Saab/Volvo/Mercedes/Bmw mfl skulle ha några drastiska skillnader över alla modellinjerna verkar helt enkelt vara slumpens skördar, när det gäller nybilsegenskaper.
När det gäller konstruktionskvalité, vilket avgör i stora drag hur lång, relativt problemfri, drift bilen får är det en annan sak. Och där skulle jag säga att Saab (och till stor del även Volvo) ligger bra till, mängden saker som är konstruktionsmässigt undermåliga är mycket begränsade. Låt mig uttrycka det som att klassen med 15 år gamla bilar som har hög tillförlitlighet är sparsamt populerad (men naturligtvis kräver alla bilar med den åldern att man sköt grundläggande service - om man ger fanken i att t.ex. byta vätskor går alla bilar att döda).
Om man vill ha en bil med hög tillförlitlighet är annars mitt tips att hålla sig tills de etablerade tillverkarna börjar komma ut med rena elbilar på bredd, en elbil har till sin natur väsentligt färre felbenägna delar (och öppnar för nya trick med avseende på kupévärmning/klimatsystem). Min plan är att fortsätta köra Saab tills dess att det finns någon passande elbil att ersätta dem med.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
På tal om Toyota så är Lexus jävligt fina bilar. Stämmer det att dom återlämnar bilen nytvättad efter service?
Har sneglat lite på en IS med hybridmotor som ett vettigt alternativ i dessa miljöhetsartider då dieslarna verkar gå en osäker framtid till mötes.
-16 c220d Bluetec 7G-Tronic AMG line - Polar White
-09 9-3 Aero SC 2,0t AUT - Carbon grey metallic - SÅLD!
Numera SAAB-lös och (fortfarande) bekymmersfri Mercedesägare.
Ingen aning om det stämmer men det vore riktigt smart. Något så billigt som en tvätt bakar man lätt in i priset för servicekostnaden och det ses så som mycket god service och fin gest ur kundens synvinkel, bra PR och nöjda kunder på ett väldigt enkelt sätt. Rent av så att det blir merförsäljning och ökad förtjänst med nöjdare kunder.
En av grejerna med saab är ju att det sällan blir dyrt när nåt går sönder, det har gällt såväl när jag körde 900 som 9000 som nu 9-5, det finns mycket kunskap om hur man lagar själv, det är hyfsat lättskruvat (nåja) ,delarna är hyfsat billiga nya och det finns mycket begagnade, INGEN av mina öh.. vad blir det sex saabar har någonsin orsakat mej något riktigt dyrt problem, jag meckar förvisso själv men det är ju det jag jämför med på andra märken också.
Dom jag känner som kör tyskt råkar hela tiden ut för DYRA problem, även om dom skruvar själva.. det lockar inte.. dessutom är delar generellt sett mycket dyrare.
Försäkring spelar inte så stor roll för mej som är gubbe till åldern (men fortfarande barn i sinnet), haft körkort i 20+ och bor på landet, det är väl mest äldre M3 som gör sej omöjliga (tänkte köpa en 8 år gammal M3 en gång, försäkringsbolaget skällde nästan ut mej och spottade fram att M3 var den enskilda modellen av ALLA bilar som orsakade mest kostnader för dom.. trots att premien var rekordhög gick dom minus på den..) utan det
är mer service och underhåll som är problemet.
(..Och mercedes.. dont even get me starting.. jag har haft en merca en gång, det misstaget gör jag heslt inte om.. mercedes måste vara världens mest övervärderade bilmärke..)
Lexus som någon nämde håller troligen högst kvalitet av alla i bilvärlden, och gör dessutom en del riktigt trevliga bilar, dom ahr dock ett par problem, för det första är andrahandsvärdet sjukt högt, vilket är väldigt trist när man köper (men roligare när man säljer), sen är delarna väldigt dyra, lyckligtvis pajar dom sällan också.. MEN.. Lexus i europa finns i allmänhet bara med automat (IS är ett undantag), och jag må vara gubbe till åldern och köra kombi, men att skaffa en bil med senilsticka, så långt slipper jag gärna att gå..
SC-serien finns ju däremot som manuell i japan, vilket gö den mycket mer attraktiv, dessutom kunde man få den äldre generationen med dubbelturbo-sexa (i princip samma som supra MkIV) istället för den trista 1UZ-FE V8'an som sitter i den i europa.. (-Fx på en toyotamotor (och lexus) betyder "optimized for fuel economy", vilket borgar för trista motorer, står det "G" där istället så betyder det "optimized för performance", vilket ofta betyder att dom lämnat den till yamaha för att få fart på den.. står det T/TT/Z efter minuset också så betyder det överladdning via turbo/twinturbo/kompressor, -GTE är alltså en trevlig ändelse..)
IS med hybrid är väl också bara automat, men klarar man av det är den säkert trevlig, har inte kört någon så modern dock, men gamla IS200 var ju et jättetrevlig bil förutom att den var kraftigt undermotoriserad, lexus svarade på klagomålen genom att introducera IS300 som äntligen fick en vettig motor.. men bara med automat i europa, suck, dessutom till ett MYCKET högre pris än IS200..
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Behörigheter för att posta
Svara med citat