En Peugeot 107 med automatlåda.
5849468202.jpg
5851748030.jpg
En Peugeot 107 med automatlåda.
5849468202.jpg
5851748030.jpg
Senast redigerat av Bosse99 den 2018-10-10 klockan 16:31.
Jag har en nästan likadan....fast det är två pilar på huven och står c1 på bakrutan samt manuell
Dock har jag inte kört den nämnvärt mycke, eftersom extraljus&motorvärmar-monteringen har dragit ut på tiden (9dagar) :O
1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09
Hämtar min idag tisdag!
Det är ingen äkta automat. Det är en robotiserad manuell låda. Nästan alla dessa behöver kopplingsbyte förr eller senare.
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Och utbyte av robot.
Drömmer om att ha 5 st entuiastbilar.
1 st viggencab, 1 st 9000 Aero, 1 st 9-5 Aero
2 st og900 cab
Den har ingen kopplingspedal och har ett automatläge och då är det per definition en automatisk växellåda.Ursprungligen postat av Hyvens
- - - Uppdaterad - - -
Nja nu är det ju så att maskinellt är det Toyotas grejor. Och Toyota hade aldrig satt Toyotaemblemet på något de inte kvalitetsmässigt kan stå för. 95% av bilen är Toyota efter mina efterforskningar. 107:an är dock den snyggare av dem enligt mitt tycke.En trillingbil.. man brukar ju säga att "denna bilen är den med högst kvalitet som någonsin burit ett citroen eller peugeotmärke, samtidigt är det det sämsta kvalitetsmässigt som någonsin burit ett toyotamärke"
Själv vill jag dock inte ha någon pga att dom är så små, jag får klaustrofobi i dom
0,52 efter första tankningen. Och jag håller hastigheten plus lite till även på motorvägen. Bränsleräkningen varje månad kommer att halveras från 5 000 kr till 2 500 kr. Bara en sådan sak. Saabar är trevliga men oerhört törstiga. Skatten ligger på 360 kr på 107:an. Min 9-5 185 hk från 2001 kostar över 3 500 kr.
Väntar på ett gratis medlemskap i MP nu då jag kör en miljöbil!
En sak till: jag totalvägrar manuella lådor. De går fetbort och inget kan få mig att köpa en bil med kopplingspedal. Jag har köpt manuella bilar förr men bytt bort dem efter några månader just på grund av lådan med kopplingspedal.
Senast redigerat av Bosse99 den 2017-12-23 klockan 19:40.
Jo, men det är fortfarande ett samarbete, och just att toyota har stöllt sina krav gör ju att det är hög kvalitet för att vara en fransk bil, men att C/P varit inblandade gör ju att kvaliteten är sänkt jämfört med vanliug toyotakvalitet
Vanliga klagomål på aygo (och därmed de franska med antar jag) är ju att ljudnivån i kupen är väldigt hög och att den automatiska växellådan är dålig, det är ju som sagt en manuell låda med möjlighet till automatisk växlning så den växlar ganska hårt, vilket folk som gilalr automat klagar på. Det där med ljudnivån och att den drar lika mycket soppa som yaris har ju gjort att den blivit billig på begmarknaden då folk inser att dom lika gärna kan köra yaris då den är större, drar lika mycket och är mycket tystare.
Menar du att din 9-5 drar över litern ? mina drar just nu i skrivande stund 0.82 (2.0t) och 0.85 (aero), och båda har varit nere lägre (och högre förvisso). ..Sen har vi ju diskuterat skatterna förut, fattar fortfarande inte varför dina är så dyr i skatt, nog för att det är automat men ändå, mina kostar ju en tusenlapp mindre.0,52 efter första tankningen. Och jag håller hastigheten plus lite till även på motorvägen. Bränsleräkningen varje månad kommer att halveras från 5 000 kr till 2 500 kr. Bara en sådan sak. Saabar är trevliga men oerhört törstiga. Skatten ligger på 360 kr på 107:an. Min 9-5 185 hk från 2001 kostar över 3 500 kr.
Jag är exakt tvärt om, jag tvärvägrar automatlådor, de går fetbort och inget kan få mej att köpa en bil med automat. jag har köpt automatbilar förr men bytt bort dem efter ett tag just på grund av lådan, varje gång har jag svurit på att aldrig köpa en automat igen.En sak till: jag totalvägrar manuella lådor. De går fetbort och inget kan få mig att köpa en bil med kopplingspedal. Jag har köpt manuella bilar förr men bytt bort dem efter några månader just på grund av lådan med kopplingspedal...senast var det min merca.. fan vad less jag var på den, jag sålde den efter bara ett par månader, inte bara pga automat förvisso, det var en skitbil.
- - - Uppdaterad - - -
jag måste ju bara fråga, hur går den kalkylen ihop ?
Alltså hur räknar du ? ..jag skulle ju i princip få köpa en bil som tillverkar besnsin om jag skulle lyckas med det
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Saaben med automat drar 0,9 om jag kör riktigt snällt utan att vara i vägen på grund av låg hastighet. Men jag är väl som andra med momentstarka bilar och trampar ofta på vilket blir 1 liter/ mil. Alla mina 9-5 med automat har den förbrukningen. Jag körde 20 mil på 80-väg en sommar och då gick det ner till 0,8. Jag kör mest motorväg om dagarna. 16 mil om dagen måndag - fredag blir 352 mil/månad. 14 kr litern x 352 mil blir 4 928 kr.
jag måste ju bara fråga, hur går den kalkylen ihop ?
Alltså hur räknar du ? ..jag skulle ju i princip få köpa en bil som tillverkar besnsin om jag skulle lyckas med det
4 928 kr i bensin mot nu ca: 2 500 kr. Avbetalningen på bilen är inte 2 500 kr utan ca: 1 000 kr under ett antal år. Jag får det till en vinst på ca: 1 500 kr varje månad. Dock är planerna att 107:an ska vara betald till våren 2019 genom extra inbetalningar. Lägg sen till att jag inte betalar 291 kr i skatt varje månad utan 30 kr. Inte att förglömma alls är ett problemfritt bilägande med en oerhört fräsch bil som är fullservad sedan den var ny. Räknar inte med några reparationer på många år även om det ju kan hända något. De gamla Saabarna är det alltid något med och jag är trött på det och därför gjorde jag som jag gjorde och jag kan inte annat än att vara nöjd nu efter över 100 mil i bilen!
Senast redigerat av Bosse99 den 2017-12-27 klockan 21:43.
Med det körmönstret borde elbil vara något (antaget att du kan ladda hemma). Då kostar bränslet ca 600kr/mån och servicen är mycket enklare än på en bensinare... Som bonus är alla elbilar automater...
Automat (med momentomvandlare) är ju törstigare, det kan nog vara en deciliter milen extra.
I mitt fall så kör jag "bara" 10 mil om dagen, bilen drar ca 0.85 nu på vintern på jobbpendlingen (mindre på långkörningar), jobb 20 dagar per månad är 200 mil, gånger 0.85 är 170 liter (stämmer nog rätt bra, brukar tanka tre gånger i månaden), 170x14 = 2380, jag vet ju inte vad en trillingbil skulle dragit med mej som förare, men jag gissar på 0.6, det skulle ge 120l, gånger 14 = 1680:-, vilket ger en besparing på 700:-/mån i bränsle.4 928 kr i bensin mot nu ca: 2 500 kr. Avbetalningen på bilen är inte 2 500 kr utan ca: 1 000 kr under ett antal år. Jag får det till en vinst på ca: 1 500 kr varje månad. Dock är planerna att 107:an ska vara betald till våren 2019 genom extra inbetalningar. Lägg sen till att jag inte betalar 291 kr i skatt varje månad utan 30 kr.
Jag betalar ju "bara" 2626/år (efter senaste höjningen) vilket ger 218:-/mån, alltså 188:- mindre, alltså 888:- mindre, sen försäkring är ju svårt, men jag betalar inte speciellt mycket för saabarna.
Jag önskar dej lycka till med de förhoppningarna, och även att vinna 10 miljoner på lottoInte att förglömma alls är ett problemfritt bilägande med en oerhört fräsch bil som är fullservad sedan den var ny. Räknar inte med några reparationer på många år även om det ju kan hända något. De gamla Saabarna är det alltid något med och jag är trött på det och därför gjorde jag som jag gjorde och jag kan inte annat än att vara nöjd nu efter över 100 mil i bilen!..Med andra ord, jag tror inte dina service och reparationskostnader för den bilen blir lägre, men det är ju ett lotteri, jag har ju kört ca 6000 mil med min Aero nu och i princip bara bytt bromsbackar bak, oljerören till oljekylaren och några lampor, just ja, ett begagnat lås till bakluckan också.. det är betydligt mindre än jag räknat med, och ändå surar jag över att behöva byta termostat nu snart ovch har ingen lust att betala tusenlappar för att en verkstad ska göra det utan tänker göra det själv för ett par hundralappar.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
En trillingbil.. man brukar ju säga att "denna bilen är den med högst kvalitet som någonsin burit ett citroen eller peugeotmärke, samtidigt är det det sämsta kvalitetsmässigt som någonsin burit ett toyotamärke"
Själv vill jag dock inte ha någon pga att dom är så små, jag får klaustrofobi i dom
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Sant, växlar den automatiskt så borde det väl vara en automat
9-3 Aero V6 - 06, 9-5 Aero - 05, 9-3 Vector - 04
Eftersom du köpt en i min värld sååå dyr bil, när når du break even kostnadsmässigt?
Bilen är en -10. Jag går plus varje månad bara genom att inte köra Saaben utan 107:an istället. Detta trots en avbetalning varje månad.
Efter att under några veckor googlat bilar, kollat och tänkt så hittade jag bara en begagnad bilmodell som mötte mina minimumkrav som är automatlåda, ac och låg bränsleförbrukning och det var superminibilarna Aygo/C1/107. Det finns andra småbilar (dock över priset för vad jag ville betala) också med automatlåda men de är ovanliga och ofta är det då en traditionell låda med momentomvandlare och därmed ökad förbrukning. Aygo/C1/107 har denna automatiserade lådan just för att det finns marknader som bara vill ha automat och för att kunna ha samma förbrukning som den manuella så valde de att göra så med lådan vilket jag tycker verkar vara smart.
Efter en grundlig provkörning av bilen även på motorvägen under 30 min så insåg jag att det fungerar ju faktiskt trots att den dånar rätt duktigt (det finns ju volymkontroll på stereon!
Säkerheten har jag också funderat på och nog är fronten liten på bilen och deformationszonerna är kortare med trots det har bilen säkerhetsutrustning mer än min 9-5 från -01. Airbags, sidoairbags, bältesförstärkare, antispinn, antisladd och whiplashskydd i framstolarna. Antisladd finns inte på Saaben. Och sannolikheten för en krock är dock liten. Det har inte hänt än och jag har kört bil i 35 år.
Vilken försäkring jag skulle välja var lite knepigt med till slut blev det Folksam som är helt outstanding när det gäller pris, villkor och självrisk. Inget annat bolag kan mäta sig med dem i varje fall när det gäller min bil. Maskinskadeförsäkring till hösten 2019 och självrisken för att byta framruta är bara 750 kr och dessutom nästan 150 kr billigare varje månad jämfört med Trygghansa och IF som är de bolagen som var något att jämföra med.
Nu funderar jag mest på om jag ska fortsätta med att lämna över nycklarna för att serva och få fortsatta stämplar i servicehäftet. Det tar verkligen emot att som bilskruvare betala för något som jag med enkelhet gör själv.
God jul till alla!
Om det smäller sitter jag hellre i saaben
Godare Hjul!
Jag med, tänk på att NCAP är klassberoende, fem stjärnor i småbilklassen kan motsvara 3 i storbilklassen..
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Det har hänt en hel del med säkerheten.
Är inte säker på att en gammal 9-5 är säkrare än en nyare småbil.
https://youtu.be/qBDyeWofcLY
Opel Insignia -18 Sports Tourer
Jag har sett den där tidigare, och visst är klippet ganska talande för vad som händer när en bil med deformationszoner krockar med en bil utan deformationszoner.
Det går inte att jämföra en 9-5 och en 940, 9-5an är väsentligt säkrare. Saab var först i världen med deformationszoner i och med lanseringen av 9000, medan volvos 900-serie inte har det (940an är en faceliftad 740 som designades i skarven mellan 70- och 80-talet).
Det finns ett gäng säkerhetsfunktioner som var och en bidragit påtagligt till trafiksäkerheten:
Bilprovning, delad rattstång, bilbälte, deformationszoner, ABS-bromsar, airbags, antisladd, autobroms.
Min 9-5a har allt utom autobroms, sedan skulle man ju kunna tänka sig lite fler airbags. Så den kommer att agera livvakt åt familjen tills budgeten tillåter en bil med autobroms.
En annat sätt att betrakta det är att 900:an (som i stort sett alla äldre bakhjulsdrivna bilar) är uppbyggd runt längsgående balksystem i golvnivå. Detta får oundvikligen resultatet att en kraftig frontalkrock viker motorrummets innehåll uppåt, in i kupén. 9000 och alla senare Saabar får sin huvudsakliga styrka av balksystemet som ligger ovanför drivaxlarna, med resultat att motorrummets innehåll tenderar snarare tenderar att vikas ner under bilen.
I Fifth Gear-video ser man effekten, Volvons balkar pressas ner under Renaultens front, och så skulle sannolikt inte en krock med t.ex. en 9000 avlöpa. Däremot skulle Renaultens front mycket hårdare front fortfarande resultera i att intryckningen skulle bli mycket större i en 9000 än Renaulten - just denna typ av smällar är 9-5 klart bättre än 9000. ADAC dömde ju ut 9000 som krockosäker redan på 80-talet för att den var dålig på barriärtest. Folksams statistik visade dock att dessa syntetiskt test bara har begränsad påverkan på det totala olycksutfallet, i verkligheten är de flesta smällar inte så rena. Sannolikt skulle en 9-5 inte ha något stort problem i en likadan smäll med en sådan Renault.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Behörigheter för att posta
Svara med citat