Vevhusventilation Saab 9-5 2003 2.0 t

[pacmyc]

Hej.
Är nybliven Saab ägare.
Det var lite av ett impulsköp, och började lästa på om modellen först efter att jag köpt bilen.
Jag stötte ganska snabbt på begreppet "oil sludge". Jag kollade på oljepåfyllninsröret och det finns inget rör på sidan av detta,
alltså är den inte "konverterad".
Jag köpte bilen för 10.000 kr och den har gått 20.000 mil.
Den kommer gå till och från jobb / dagis, en mil enkel resa, 5 dagar i veckan.
Jag har sett att det finns konverteringskit på nätet från ca 500 kr och jag funderar på om detta är värt att göra?
https://www.eeuroparts.com/Parts/522...ses-101K10053/
Jag menar, bilen har redan gått 20.000 mil utan problem och motorn känns frisk än så länge (det lilla jag hunnit köra den).
Dock kommer det bli en del korta körningar och kallstarter under min ägo.

Är det någon som gjort konverteringen själv och kan ge lite råd? På youtube finns en video på hur man gör på en 9-3. Är det exakt samma förfarande på en 9-5?
https://www.youtube.com/watch?v=qlE0xCgA3UE
https://www.youtube.com/watch?v=hVEPx2Q3ua8

Om det verkligen rekommenderas att göra konverteringen, varför har isåntfall inte Saab gjort det under garantin när detta problemet blev känt? Bland papprena till bilen så finns t.o.m. ett brev från Saab där detta fel påtalas och att motorgarantin p.g.a. detta förlängts till 8 år.
I övrigt har bilen varit välservad osv.

[whiskeycola]

Du kan lossa på den grövre slangen som går in i ventilkåpan och se om det är grötigt/kladdigt där, nr 3 på denna bild.
Var lite försiktig, det är lätt att bryta sönder plastkopplingen som håller i slangen. Inte helt ovanligt att den också redan är trasig/knäckt.
https://shop.speedparts.se/sv/prod/9...ion/9-5-98-03/

Brorsans OG 9-3:a var totalkletig innan konvertering, många korta turer av tidigare ägare.
Min var superfin innan konvertering pga tidigare pedant ägare med långa körsträckor mellan stoppen och täta oljebyten.

Visst är det värt det om du vill att bilen ska rulla länge till, speciellt med det körmönstret du beskriver.
Då är det också värt att lägga pengar på ett extra oljebyte mellan de normala serviceintervallen - korta sträckor där motorn inte kommer upp i arbetstemp sliter mycket på olja och motor.
En motorvärmare skulle göra stor skillnad för dig, både bränsleekonomiskt och slitagemässigt.
Borde gå att få tag på en beg för små pengar.


Bra att kolla, en fix av trasiga ventiler gör mycket för både effekt och bränsleförbrukning till små pengar:
http://forum.saabturboclub.com/showt...nstningssystem

Sen finns ju lite allmän matnyttig information om just 9-5 i denna tråd.
http://forum.saabturboclub.com/showt...KA-KÖPA-9-5-)

[TCarlsson]

Denna instruktion brukar följa med ombyggnadssatsen: https://www.genuinesaab.com/psi/file...17ed4%20en.pdf
Den säger 9-5 men är även tillämplig för og9-3 med B205 motor.

Här finns bilder: http://www.saabcentral.com/forums/sh...ad.php?t=82999

Jag har byggt om min og9-3. Inga konstigheter. Det finns många trådar om detta här och på andra forum, sök för mer info!
B205 förekommer i og9-5 med 2-liters motor och samtliga og9-3 förutom Viggen.

[pacmyc]

Du kan lossa på den grövre slangen som går in i ventilkåpan och se om det är grötigt/kladdigt där, nr 3 på denna bild.
Var lite försiktig, det är lätt att bryta sönder plastkopplingen som håller i slangen. Inte helt ovanligt att den också redan är trasig/knäckt.
https://shop.speedparts.se/sv/prod/9...ion/9-5-98-03/

Brorsans OG 9-3:a var totalkletig innan konvertering, många korta turer av tidigare ägare.
Min var superfin innan konvertering pga tidigare pedant ägare med långa körsträckor mellan stoppen och täta oljebyten.

Visst är det värt det om du vill att bilen ska rulla länge till, speciellt med det körmönstret du beskriver.
Då är det också värt att lägga pengar på ett extra oljebyte mellan de normala serviceintervallen - korta sträckor där motorn inte kommer upp i arbetstemp sliter mycket på olja och motor.
En motorvärmare skulle göra stor skillnad för dig, både bränsleekonomiskt och slitagemässigt.
Borde gå att få tag på en beg för små pengar.


Bra att kolla, en fix av trasiga ventiler gör mycket för både effekt och bränsleförbrukning till små pengar:
http://forum.saabturboclub.com/showt...nstningssystem

Sen finns ju lite allmän matnyttig information om just 9-5 i denna tråd.
http://forum.saabturboclub.com/showt...KA-KÖPA-9-5-)

Jag försökte lossa på slangen som du skrev men vågade inte ta i. Vilken del är det som ska loss? Närmast ventilkåpan ligger det som 2 delar, eller feta gummibrickor och sedan kommer slangen. Det känns ganska mjukt.

Är detta kitet komplett eller behövs något mer? https://shop.speedparts.se/sv/prod/9...03/531200.html

Ang. ventilerna; jag har inte läst hela tråden men var sitter de blåa ventlierna som nämns i första inlägget?

En annan fråga; hur är det nu med biltema oljan? Svor jag i kyrkan nu? 5W-40 helsyntet..
Om jag byter en gång per år så blir detta ca var 700:e mil..

[HeRmAN]

Olja, köp GM Dexos2
Det behövs förmodligen ett kompletteringskit också

/via Tapatalk

[pacmyc]

Olja, köp GM Dexos2
Det behövs förmodligen ett kompletteringskit också

/via Tapatalk

Biltema påstår att deras olja lever upp till klassningen GM Dexos 2, http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Olj...fe-2000029988/

Men vad är för skillnad på den vanliga och på long life oljan? Jag har fått för mig att man ska hålla sig borta från long life..

[TCarlsson]

Vill man betala dyrt så fungerar säkert oljan från Biltema men vi som är sparsamma brukar handla 5 dunkar här: https://oeldepot24.de/gm-opel-5w-30-dexos2-5-liter.html

Från kolkanistern som sitter ovanpå bensintanken går det en slang till en urluftningsventil (Evap canister purge valve), 4A i bilden från EPC som finns här:
https://www.esaabparts.com/viewparts...tion=314781680

De blå ventilerna sitter på slangarna efter T-korset.

Priset för slangpaketet är väl tilltaget, därför är tipsen i tråden väldigt bra.
https://www.maptunparts.se/sok/4572129

[TCarlsson]

Det kan vara lämpligt att även byta slangen som går från oljefällan ner mot tråget när man ändå är under och jobbar. https://shop.speedparts.se/sv/prod/9..._55560445.html
Min var inte dålig men byttes ändå för att undvika ev problem senare. Min Evap är fortfarande orörd.

[HeRmAN]

Man kan även köpa en 5L dunk billigt på däckonline

/via Tapatalk

[montecarlsson]

Om den saknar motorvärmare, köp omgående!

[whiskeycola]

Jag försökte lossa på slangen som du skrev men vågade inte ta i. Vilken del är det som ska loss? Närmast ventilkåpan ligger det som 2 delar, eller feta gummibrickor och sedan kommer slangen. Det känns ganska mjukt.

Så här ser plastanslutningen ut. Den övre delen med "haken" går in i ventilkåpan, haken går antingen till höger eller vänster. Och slangen sitter på den undre grövre anslutningen. Det är svårt att få grepp om den för att kunna dra av slangen, så prova att känna dig för åt vilket håll haken sitter. Tror att den satt åt vänster för mig dvs mot motorns sida, ej inåt mitten. Sen kan du försiktigt bända den utåt åt det hållet haken sitter, så att du kommer runt själva ventilkåpeväggen med haken och ut genom hålet. Försiktigt är ledordet!
https://shop.speedparts.se/sv/prod/9...a/oe60443.html

[pacmyc]

Så här ser plastanslutningen ut. Den övre delen med "haken" går in i ventilkåpan, haken går antingen till höger eller vänster. Och slangen sitter på den undre grövre anslutningen. Det är svårt att få grepp om den för att kunna dra av slangen, så prova att känna dig för åt vilket håll haken sitter. Tror att den satt åt vänster för mig dvs mot motorns sida, ej inåt mitten. Sen kan du försiktigt bända den utåt åt det hållet haken sitter, så att du kommer runt själva ventilkåpeväggen med haken och ut genom hålet. Försiktigt är ledordet!
https://shop.speedparts.se/sv/prod/9...a/oe60443.html

Tackar för utförlig instruktion. Jag ska kika och återkomma.

[LÃ¥ngmilare]

Från kolkanistern som sitter ovanpå bensintanken går det en slang till en urluftningsventil (Evap canister purge valve), 4A i bilden från EPC som finns här:
https://www.esaabparts.com/viewparts...§ion=314781680

De blå ventilerna sitter på slangarna efter T-korset.

På min bil är både magnetventilen och de blåa ventilerna bytta (till VAG-ventilerna).

Om magnetventilen 4A börjar läcka så får man en felkod på tankurluftningen (= måste fixas för att komma igenom besiktningen), samma självtestfel som man får om tanklocket läcker vill jag minnas. Magnetventilen har en gummiboll som tätar, och den slits med tiden så den inte når ner och tätar längre. När jag sågat sönder min trasiga (och förstått hur den fuingerade) så kom jag fram till att det kanske kan gå att pressa ihop huset en aningen för att återfå funktion på ventilmekanismen, tätningen ska trycka innifrån mot ventilhöljets yttervägg.

De blåa ventilerna ger normalt ingen felkod och ger ofta inga katastrofala effekter på en otrimmad lätttryckare, men ger visst luftläckage. Det är troligt att de börjar läcka runt 25k mil, så man kan bör kontrollera dem om bilen inte går riktigt bra.

Har du original vevhusventilation så kan du nog anta att den inte fungerar som den ska längre (vanliga fel är utslitna backventiler, igensatta slangar och trasiga slangar). Fundera inte så mycket mer utan beställ du uppgraderingssatsen med kompletterande slangkit och bara byt.

Både när det gäller uppgraderade vevhusventilationen och att inte ha långt mellan oljebytena så är skillnaden minskat slitage beroende på mindre nersmutsad olja. Dubbla tiden för oljebyte ger att man utsätter lagerytorna (kedjorna!) för genomsnittligt dubbelt så mycket slitage per tidsenhet.