Nyckelproblem OG9-5

[pacmyc]

Hej.
Har nyligen blivit saab ägare, och har tyvärr bara en nyckel.
När jag gick igenom bilen vid köpet så fungerade centrallåset med fjärrkontroll utmärkt, men efter att ha kört hem bilen
så slutade fjärren fungera helt, inga knappar fungerade.

Det gick ett par dagar tills jag fick tag på en nytt batteri till fjärren (CR1632). Testade fjärren några gånger under tiden, ingen respons.
Jag satte i det nya batteriet och efter nån minut (!) så började fjärren funka. Skönt tyckte jag.
Någon dag senare körde jag en sväng, och efter detta funkade fjärren återigen inte..

När jag mätte spänningen på mitt nya batteri (obelastat) så visade den ca 3.0 V (det var 3.3V när jag stoppade i det i nyckeln).
Hur som helst, fjärren stendöd.

Sedan plockade jag isär nycklen och rengjorde kontakterna under knapparna osv, samt bytte till ytterligare ett nytt batteri.
Nu tycks den fungera, men jag är rädd att den kommer lägga av igen.
Nu till frågorna;

1. Känns problematiken igen? Batterikontakten i nyckeln verkar inte vara lödd mot kretskortet, istället ser det ut som gammal kyspasta eller liknande..?
2. Sitter elektroniken för immobizren i själva nyckeln eller sitter den i samma kretskort som fjärren? Jag har alltid antagit att RFID delen är isolerat från fjärrkontrollen.
Hur fungerar det med att köpa en ny nyckel på ebay och flytta över elektroniken dit? Erfarenheter?
3. Vart vänder man sig annars för att få hjälp att få fram en originalnyckel?

[Fral]

Välkommen,

Det är inte så att radion fortsätter att spela när du tar ur nyckeln? Brukar bero på att tändningslåset inte "hoppar upp" som det skall när nyckeln tas ur. Hoppar inte låset upp går det inte att fjärrlåsa.

Så länge du har en fungerande nyckel så kan du "gifta in" en till. Kolla i din instruktionsbok vilken knapp du trycker på för att se hur många nycklar bilen har i sitt minne. Du kommer få fler svar här snart som beskriver vad du kan göra.

/Fred

[pacmyc]

Välkommen,

Det är inte så att radion fortsätter att spela när du tar ur nyckeln? Brukar bero på att tändningslåset inte "hoppar upp" som det skall när nyckeln tas ur. Hoppar inte låset upp går det inte att fjärrlåsa.

Så länge du har en fungerande nyckel så kan du "gifta in" en till. Kolla i din instruktionsbok vilken knapp du trycker på för att se hur många nycklar bilen har i sitt minne. Du kommer få fler svar här snart som beskriver vad du kan göra.

/Fred

Det är möjligt att det har hänt nu när du säger det, men när jag testar nu så stänger radion av varje gång. Det kanske är glapp och bara sker ibland.
Hur som helst om fjärren slutar funka igen så testar jag sätta i nyckeln i tändningslåset och vrider till on, sen tillbaka och tar ur den,, upprepar detta ett par gånger.
Tack för svaret.

[jellybear]

Låter som ett klassiskt fall av tändningslås som inte ploppar upp! Kolla det först.

När det är löst vill du nog köpa en nyckel till ändå. Tappar du din enda nyckel blir det jobbigt (=dyrt) då inprogrammering av nycklar kräver en fungerade nyckel.

[Mr.O]

Låter som ett klassiskt fall av tändningslås som inte ploppar upp! Kolla det först.

När det är löst vill du nog köpa en nyckel till ändå. Tappar du din enda nyckel blir det jobbigt (=dyrt) då inprogrammering av nycklar kräver en fungerade nyckel.

Just det du bör göra direkt om din nyckel fortfarande fungerar....

Du har två möjliga lösningar. Rätt och fel.

Rätt)
som är den flera redan rekommenderat, är att skaffa en eller ännu hellre två nya nycklar (elektronikdelen är det viktiga) och snarast möjligt programmera in dem tillsammans med den du har. Problemet löst. Bäst är att skaffa två och slänga(eller försöka reparera) den gamla felaktiga.
Fel)
är att försöka göra något annat än "Rätt)" eller att endast byta batteri på den enda fjärren du har.

Varför? Jo, när den enda du har ger upp får du så stora och dyra problem att du tycker det är skitbilligt att skaffa två nya(beg) nycklar.

Eländet finns beskrivet flera gånger redan här på forumet. Så jag upprepar inte.

[Taxweiler]

Och är det ett märkesbatteri, varta till exempel? Sägs göra skillnad.

[pacmyc]

Och är det ett märkesbatteri, varta till exempel? Sägs göra skillnad.

Absolut! Biltema
Får väl testa Varta också då om problemet kommer tillbaka..

- - - Uppdaterad - - -

Låter som ett klassiskt fall av tändningslås som inte ploppar upp! Kolla det först.

När det är löst vill du nog köpa en nyckel till ändå. Tappar du din enda nyckel blir det jobbigt (=dyrt) då inprogrammering av nycklar kräver en fungerade nyckel.

OK. Vart vänder jag mig och vad kan det tänkas kosta..? Jag tycker även låset på förarsidan är aningen trögt..

[Norrbagge]

- När jag mätte spänningen på mitt nya batteri (obelastat) så visade den ca 3.0 V (det var 3.3V när jag stoppade i det i nyckeln).

Dette er ikke normalt etter så kort tid og kan skyldes unormal "hvilestrøm" i fjernkontrollen eller dårlig batteri. Spenningen, ubelastet, burde fortsatt være ≥3,15V.

Etter batteribyttet må opplåsingsknappen på fjernkontrollen trykkes (ved bilen) minst 4 ganger for synkronisering med mottakeren.

[pacmyc]

Dette er ikke normalt etter så kort tid og kan skyldes unormal "hvilestrøm" i fjernkontrollen eller dårlig batteri. Spenningen, ubelastet, burde fortsatt være ≥3,15V.

Etter batteribyttet må opplåsingsknappen på fjernkontrollen trykkes (ved bilen) minst 4 ganger for synkronisering med mottakeren.

Nej, jag reagerade också på det. Även om det inte är ett märkesbatteri så ska inte spänningen sjunka så fort. Det var lite gegga från tidigare batteriläcka i fjärren som jag
rengjorde. Det kan ha varit någon läckström. Förhoppningsvis är det åtgärdat i samband med att jag rengjorde den.
Annars funderar jag på om det kan vara något liknande tråden http://forum.saabturboclub.com/showt...er-9-3-2003-SS som du har skrivit i tidigare. Det rörde dock en 9-3 men samma årsmodell.

Synd att det inte finns någon lysdiod på fjärren som indikerar att den skickar signal.

Fjärren funkar dock fortfarande.. Håller tummarna :

[hassemeck]

Lär vara t-låset. Stäng inte av radion utan den skall slockna när nyckeln tagits ur,annars sitter problemet som tidigare skrivits i t-låset. På en saab 9-5 behövs det inte att "synkronisera" nyckeln efter batteribyte då den inte arbetar med "rullande kod" som gamla opel v.a.g m.m utan varje sändare har en individ specifik signal. Mvh

[Norrbagge]

- då den inte arbetar med "rullande kod"

Det gjør den - og synkronisering av nøkkel er av den årsak en del av prosedyren ifm. batteribytte i den.

- Jag satte i det nya batteriet och efter nån minut (!) så började fjärren funka.

Dette kunne være et tegn på at synkronisering kanskje ikke ble utført ved dette batteribyttet.

[pacmyc]

Fjärren har funkat klockrent fram till idag. Inget problem med tändningslåset. Det enda jag kan tänka mig är att jag monterade en barnstol och då sköt passagerarstolen framåt / bakåt. Jag minns att jag läst att mottagaren för fjärrkontrollen sitter mellan stolarna och funderar på om det kan ha ett samband. Någon som har info om exakt var den sitter samt om det går någon kabel i närheten av passagerarstolen som skulle vara utsatt och kanske ligger och glappar?

[HeRmAN]

Den sitter längst bak i mittkonsolen, väl skyddad.

/via Tapatalk

[pacmyc]

Den sitter längst bak i mittkonsolen, väl skyddad.

/via Tapatalk

Tack.
För att hålla er uppdaterade;
Jag bytte nu batteri igen och denna gången till ett Varta batteri från mekonomen.
Tidigare har jag använt två batterier från biltema då de såldes i tvåpack.

Fjärren började nu funka perfekt redan från början.
Spänningen i det gamla batteriet var 2.8 V obelastad, efter endast 2 veckors användning i nyckeln.
Så antingen är det något i nyckeln som drar ut batterierna, eller också är biltemas CR1632 batterier rena skiten.

Jag återkommer i denna tråden längre fram med besked...

[Långmilare]

Tack.
För att hålla er uppdaterade;
Jag bytte nu batteri igen och denna gången till ett Varta batteri från mekonomen.
Tidigare har jag använt två batterier från biltema då de såldes i tvåpack.

Fjärren började nu funka perfekt redan från början.
Spänningen i det gamla batteriet var 2.8 V obelastad, efter endast 2 veckors användning i nyckeln.
Så antingen är det något i nyckeln som drar ut batterierna, eller också är biltemas CR1632 batterier rena skiten.

Jag återkommer i denna tråden längre fram med besked...

Så stor är skillnaden inte med Biltema batterier, även om jag också föredrar märkesbatterier.

Om du haft en batteriläcka så beror ditt problem att batteriet drar ur ganska säkert på att du fått strömläckage på kretskortet eller via membranskivan, med de låga energierna som används behövs inte mycket. För att bekräfta kan man mata elektronikenheten med yttre strömkälla och mäta strömförbrukningen, den ska dra så lite att en normal multimeter visar 0 (långt under 1uA - man måste ställa multimetern på Spänning, dvs. med shunt högt upp i Mohm-området, för att få utslag).

För att komma åt komponentsidan ordentligt måste man ta isär elektronikenheten, men den sitter med ledande lim bakom de värmepressade delarna av kåpan som funderar som nitar. Att ta isär och återställa så det blir bra är inte enkelt. Det enda rimliga alternativet är att dränka hela elektronikdelen i riktig elektronikrengöring som är tänkt att driva ut all fukt, och sedan kan avdunsta utan att lämna rester, men det behövs lite tur och kan komma att behövas många ggr för att det ska fungera - elektrikenheten är relativt tät, så den är svår stt spola.

Istället, speciellt som du behöver en nyckel till, så föreslår jag att du skaffar två nya elektronikenheter på skroten utöver en ny fysisk nyckel med rätt kod hos en Saab-ÅF, och får de nya enheterna inkodade. Inkodning av en eller flera elektronikenheter är samma procedur - man rensar allt och lägger in alla nycklar (elektronikenheter) på nytt. Returbilen tar 100:- per nyckel, de brukar ha ett bra lager.

Transpondern sitter på samma kort som fjärren, men är elektriskt helt separat, och går enbart på instrålad energi. För att koda in de nya nycklarna räcker det att transponderdelen på den gamla fungerar, dvs. den batteridrivana delen behövs inte för detta. Procedurmässigt är det nog enklast att behålla den gamla transponderna i den existerande nyckeln och programmera båda nya elektronikenheterna genom att använda båda i snabb följd i den nya fysiska nyckeln, utan att sätta fast dem ordentligt.

Utöver detta låter det som du har problem med tändlåset (standardfelet är att det inte hoppar upp, detta som en följd av nersmutsning i låscylindern, men det finns andra fel som troligen i ditt fall), men oavsett detta så har du ett problem med fjärren om den drar ur batteriet så snabbt.

[pacmyc]

Så stor är skillnaden inte med Biltema batterier, även om jag också föredrar märkesbatterier.

Om du haft en batteriläcka så beror ditt problem att batteriet drar ur ganska säkert på att du fått strömläckage på kretskortet eller via membranskivan, med de låga energierna som används behövs inte mycket. För att bekräfta kan man mata elektronikenheten med yttre strömkälla och mäta strömförbrukningen, den ska dra så lite att en normal multimeter visar 0 (långt under 1uA - man måste ställa multimetern på Spänning, dvs. med shunt högt upp i Mohm-området, för att få utslag).

För att komma åt komponentsidan ordentligt måste man ta isär elektronikenheten, men den sitter med ledande lim bakom de värmepressade delarna av kåpan som funderar som nitar. Att ta isär och återställa så det blir bra är inte enkelt. Det enda rimliga alternativet är att dränka hela elektronikdelen i riktig elektronikrengöring som är tänkt att driva ut all fukt, och sedan kan avdunsta utan att lämna rester, men det behövs lite tur och kan komma att behövas många ggr för att det ska fungera - elektrikenheten är relativt tät, så den är svår stt spola.

Istället, speciellt som du behöver en nyckel till, så föreslår jag att du skaffar två nya elektronikenheter på skroten utöver en ny fysisk nyckel med rätt kod hos en Saab-ÅF, och får de nya enheterna inkodade. Inkodning av en eller flera elektronikenheter är samma procedur - man rensar allt och lägger in alla nycklar (elektronikenheter) på nytt. Returbilen tar 100:- per nyckel, de brukar ha ett bra lager.

Transpondern sitter på samma kort som fjärren, men är elektriskt helt separat, och går enbart på instrålad energi. För att koda in de nya nycklarna räcker det att transponderdelen på den gamla fungerar, dvs. den batteridrivana delen behövs inte för detta. Procedurmässigt är det nog enklast att behålla den gamla transponderna i den existerande nyckeln och programmera båda nya elektronikenheterna genom att använda båda i snabb följd i den nya fysiska nyckeln, utan att sätta fast dem ordentligt.

Utöver detta låter det som du har problem med tändlåset (standardfelet är att det inte hoppar upp, detta som en följd av nersmutsning i låscylindern, men det finns andra fel som troligen i ditt fall), men oavsett detta så har du ett problem med fjärren om den drar ur batteriet så snabbt.

Stort tack för ditt utförliga svar.
Jag ska ordna en extra nyckel men det kommer annat emellen hela tiden.
Jag tror dock ändå inte att det är nyckeln som är problemet då jag kan få den att fungera genom att koppla bort en säkring (F5) och sätta tillbaka den igen i bilen.
När det gäller spänningsfallet; Biltema batteriet såldes i tvåpack. Efter ett par veckor hade spänningen i det första batteriet sjunkit rejält, då bytte jag till biltema batteri nr 2. Det hände samma sak med detta batteri. Sedan skaffade jag ett GP batteri som jag fortfarande kör på.
När jag började få tillbaka problemen så mätte jag spänningen på detta batteri och den låg på 3.3 V.

Jag plockade tidigare isär nyckeln och precis som du säger var den limmad med elektriskt lim. Den var även full med kladd som jag fick bort.
Men ja, jag ska skaffa en till nyckel / fjärr

När man köper ny nyckel hos Saab, kopierar dom då den gamla nyckeln eller kan kan dom göra en ny med hjälp av t.ex. chassinummer? Den gamla nyckeln är nämligen rätt sliten.

Tändlåsproblemet som du beskriver hade jag också men jag plockade ur cylindern och lät den bada i bensin över natten, sedan dess fastnar den aldrig.
Dock går nyckeln aningen trögt ibland. Har sökt på forumen men får väldigt tvetydig info om ifall man ska / ej ska smörja låset. Saabkillarna så att man absolut inte skulle spruta i olja iallafall.

PS. vad menade du att jag skulle skaffa elektronikenheten (fjärren) från returbilen? Själva nyckeln köper jag ju ny hos saab?

[Långmilare]

PS. vad menade du att jag skulle skaffa elektronikenheten (fjärren) från returbilen? Själva nyckeln köper jag ju ny hos saab?

Nyckeln är en slipad del och en elektronikenhet, även om man kan köpa dem tillsammans (elektronikenheten är runt 1000:-.). Elektronikenheten kan lika gärna köpas begagnad, och det enklaste är att byta ut din (sannolikt) krånglande elektronikenhet i din existerande nyckel och bli av med problemet. Det enda som slits på elektronikenheten är trycket på gummit, se bara till att den begagnade inte är dränkt i kladd.. (få är, den är hyfsat skyddad.)

Nyckeln slipas efter kod. Den medföljer originalnyckelringen, men kan också avläsas instämplad/fastklistrad på låscylindrarna. Dessutom finns det nyckelkoden lagrad hos Orio för ditt VIN-nummer, om nu inte nyckelsystemet är bytt utan Orios vetskap (sådana bilar finns, men är inte vanliga).

[PelleJ]

Det finns ett mycket bra test man kan göra på små crXXXX batterier.
Man kan även se om det är någon fart/kraft i begagnade.
Jag är långt ifrån någon amatör när det gäller elektronik men när en vän visade detta så kände jag mig dum.

Testet går ut på ställa mätinstrumentet på ampere gärna 1ah eller 500mah om man nu har det.
Sen är det bara att testa batteriet i 2-3 sekunder och kolla strömstyrkan för att se hur fort den faller.
På cr2032 så ska det minst vara 100mah men gärna mer.
Ett dåligt batteri som mäter över 3v kan då man testar bara ge 20mah och då vet man att det är kasst.
Jag har inte testat på ett cr1632 men det bör nog ligga på ca 100mah.
OBS! detta test kortsluter batteriet så kör max 2-3sekunder

[Norrbagge]

- eller man teste iht. spec; datablad forefinnes fra de fleste seriøse batteriprodusenter, eksempelvis slik: https://products.varta-microbattery....ets/DS6032.pdf

[pacmyc]

Det finns ett mycket bra test man kan göra på små crXXXX batterier.
Man kan även se om det är någon fart/kraft i begagnade.
Jag är långt ifrån någon amatör när det gäller elektronik men när en vän visade detta så kände jag mig dum.

Testet går ut på ställa mätinstrumentet på ampere gärna 1ah eller 500mah om man nu har det.
Sen är det bara att testa batteriet i 2-3 sekunder och kolla strömstyrkan för att se hur fort den faller.
På cr2032 så ska det minst vara 100mah men gärna mer.
Ett dåligt batteri som mäter över 3v kan då man testar bara ge 20mah och då vet man att det är kasst.
Jag har inte testat på ett cr1632 men det bör nog ligga på ca 100mah.
OBS! detta test kortsluter batteriet så kör max 2-3sekunder

Ok, du menar "mA". Ska ha det i åtanke nästa gång