Sidan 1 av 3 123 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 45

Ämne: LMM på trycksidan Trionic7

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2017
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    22
    Medlem#
    11205

    LMM på trycksidan Trionic7

    Har satt min lmm på trycksidan för att kunna köra öppen dump samt har jag satt ett öppet luftfilter. Men nu går bilen förjävligt dåligt, turbon laddar 0.4 bar men innan ladda den 0.7-1.0bar. mReq visar 800-900 medan mAir 1000-1100. Vad är problemet och vad är lösningen? Utan att behöva flytta tillbaka LMM. Vill ha dumpljudet
    Senast redigerat av Snipomannen den 2017-12-14 klockan 23:56.
    Saab 9-5 2.3t biopower 07
    Saab 9-5 Aero 00 17500mil

  2. #2
    Steg 4 Frals avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    4 247
    Problemet är att LMM sitter på trycksidan. Lösningen är att flytta tillbaka LMM

    /F
    För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.

  3. #3
    Grundladd Kees avatar
    Reg.datum
    jul 2016
    Inlägg
    199
    Första frågan jag ställer mig, är mjukvaran kalibrerad för en lmm på trycksidan? Annars har du ju svaret där, mjukvaran får en felaktig signal från lmm som ger högre värden än normalt. Skillnaden mellan värdena du anger är ungefär skillnaderna i tryck före och efter turbon vid lågt ladd. Hade personligen aldrig ens kommit på idén att laborera med detta, så det låter konstigt att inte helt enkelt bara bygga tillbaks till original utförande i mina öron.

    Sen vill jag passa på att påpeka att även ett öppet luftfilter måste andas frisk luft från motorrummets utsida. Men det visste du säkert.

  4. #4
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2017
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    22
    Medlem#
    11205

    Wink

    Skillnaden på värdena är pga lägre tryck i turbon. Mjukvaran är kalibrerad till att trycka 0,8 bar så värdena visar att det ska vara 0,8 men får bara 0,4 vid fullt gaspådrag. Anledningen till detta byte är att jag vill ha en öppen dump så man får det schyssta phss ljudet är man 19 år så kanske man vill ha räserbils ljud
    Senast redigerat av Moderator den 2022-10-23 klockan 13:49. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    Saab 9-5 2.3t biopower 07
    Saab 9-5 Aero 00 17500mil

  5. #5
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 173

  6. #6
    Steg 4 Frals avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    4 247
    Citat Ursprungligen postat av Snipomannen Visa inlägg
    Skillnaden på värdena är pga lägre tryck i turbon. Mjukvaran är kalibrerad till att trycka 0,8 bar så värdena visar att det ska vara 0,8 men får bara 0,4 vid fullt gaspådrag. Anledningen till detta byte är att jag vill ha en öppen dump så man får det schyssta phss ljudet är man 19 år så kanske man vill ha räserbils ljud
    Men eftersom LMM är en termisk massflödesmätare så kommer både tryck och temp ha en betydelse på hur gott om syremolekyler och därmed luftmassa den uppfattar far förbi den. Även diametern och därmed hastigheten spelar in också.

    Tycker du skall läsa det som Herman länkar till.

    När jag var 19 så ville jag ha en bil som gick bra...

    /Fred
    Senast redigerat av Fral den 2017-12-15 klockan 13:25.
    För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.

  7. #7
    Steg 2 rcys avatar
    Reg.datum
    apr 2007
    Ort
    Södra Bomhus (Gävle)
    Inlägg
    2 401
    Medlem#
    6935
    Njae, LMM har en egen tempgivare så temperaturen kompenserar den själv för.
    Trycket borde även det vara irrelevant då den mäter massa, inte volym.

    Detta förklaras faktiskt i det som Herman länkar till, så att läsa det är ett bra förslag.
    Senast redigerat av Moderator den 2022-10-23 klockan 13:52. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    Saab 9-3 Aero -02 Saab 9-3 Vector -04
    Saab 9-5 2.3t -00
    Saab 9-5 2.3t -99

  8. #8
    Steg 4 Frals avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    4 247
    Visst har den en egen tempgivare men frågan är om den orkar/kan kompensera i de driftfall trycket inte är det förväntade/utanför LMM driftområde. I ett tidigare liv sålde jag termiska flödesgivare fast för industriella processapplikationer. Där var rören ibland flera meter i diameter med rejäla flöden.

    /Fred
    För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.

  9. #9
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 173
    Men omöjligt är det väl inte, har inte någon uhr gjort detta?
    Om det är värt priset för lite pssch är en annan fråga.

    /via Tapatalk
    99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |

  10. #10
    Steg 4 Frals avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    4 247
    Robban har gjort det men jag har ingen aning om hur väl det stämde på olika laster/register. Känns som det inte är lika enkelt att få till det som att byta en konstant bara.

    Jag skulle släppa tanken.

    /Fred

    1 användare gillar detta inlägg


    För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.

  11. #11
    Steg 2 rcys avatar
    Reg.datum
    apr 2007
    Ort
    Södra Bomhus (Gävle)
    Inlägg
    2 401
    Medlem#
    6935
    Det är väl långt ifrån ovanligt att folk flyttar LMM till trycksidan, det har gjorts massor med gånger.
    Om det sen är värt det för lite pysljud låter jag vara osagt, men funkar gör det.
    Saab 9-3 Aero -02 Saab 9-3 Vector -04
    Saab 9-5 2.3t -00
    Saab 9-5 2.3t -99

  12. #12
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2017
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    22
    Medlem#
    11205
    Frågan är fungerar det bra hos alla?

    - - - Uppdaterad - - -

    Citat Ursprungligen postat av HeRmAN Visa inlägg
    Men omöjligt är det väl inte, har inte någon uhr gjort detta?
    Om det är värt priset för lite pssch är en annan fråga.

    /via Tapatalk
    Det kostade ca 250kr så ja!
    Senast redigerat av Moderator den 2022-10-23 klockan 13:53. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    Saab 9-5 2.3t biopower 07
    Saab 9-5 Aero 00 17500mil

  13. #13
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 173
    Om det slang och klämmor som kostar 250:- så nja, behöver mjukvaran anpassas så är det absolut inte det.

  14. #14
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    13 117
    Jag ställer mig frågande till att någon överhuvudtaget fått det att funka bra med LMM på trycksidan. Konstruktionen är ju inte gjord för att mäta under tryck, att då tro att den skulle prestera lika bra i ett driftsfall som den inte är konstruerad för låter lite väl naivt (alternativt att de som kör så ljuger om att det går bra, eller har en vidare definition av vad som är bra).
    Om pysljudet är prio 1, så skulle jag snarare ha programmerat bort LMM och kört utan den, det är ju inte ens direkt svårt. Bilen kommer gå helt rimligt även utan LMM, men man tappar en del säkerhetsfunktioner och möjlighet till rätt adaption, jag skulle gissa att den drar betydligt mer soppa också.

  15. #15
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2017
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    22
    Medlem#
    11205
    Nu är allt tillbaks den går år lika dåligt
    Saab 9-5 2.3t biopower 07
    Saab 9-5 Aero 00 17500mil

  16. #16
    Steg 1
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Holmsund
    Inlägg
    1 748
    adaptera om igen?
    lager i turbo?

  17. #17
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    13 117
    Luftläckage, eller att LMM har blivit kass.

  18. #18
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 173
    Är LMM kass borde den gå bättre om kontakten till den lossas

    /via Tapatalk
    99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |

  19. #19
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798
    Citat Ursprungligen postat av rcy Visa inlägg
    Njae, LMM har en egen tempgivare så temperaturen kompenserar den själv för.
    Trycket borde även det vara irrelevant då den mäter massa, inte volym.

    Detta förklaras faktiskt i det som Herman länkar till, så att läsa det är ett bra förslag.
    En luftmassmätare mäter bara strömmen (värmeffekten) som åtgår för att upprätthålla en viss temperaturskillnad mellan tråd/film/resistor och luften som passerar genom mätaren.

  20. #20
    Steg 2 rcys avatar
    Reg.datum
    apr 2007
    Ort
    Södra Bomhus (Gävle)
    Inlägg
    2 401
    Medlem#
    6935
    Ja, och det är luftens massa som bestämmer kyleffekten, därav namnet på mätaren.
    Senast redigerat av Moderator den 2022-10-23 klockan 13:54. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    Saab 9-3 Aero -02 Saab 9-3 Vector -04
    Saab 9-5 2.3t -00
    Saab 9-5 2.3t -99

Liknande ämnen

  1. [LÖST] Förflyttning av LMM till trycksidan
    Av Turbo_Performance i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 12
    Senaste inlägg: 2007-10-12, 20:12

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •