Fastrostat termostathus 9000 -92

[rikis156]

hej jag är helt ny på detta forum så vet inte om jag e i rätt del.

det är så att en av muttrarna till termostat kåpan tydligen ska sitta så fast att dom på verkstaden inte vill riskera att dra av den.
muttern i fråga ska ha rostat fast så mycket att den inte går att lossa på och dom sa att de har prövat att värma med en svets och den ville ändå inte komma loss.

Killarna på verkstaden tycket jag skulle låta det va och köra slut på bilen och sen göra mig av med den men det tycket jag låter dumt.

nån som har haft samma problem och lyckats lösa det?

EDIT det e en saab 9000 2,3T cse 92

[Hyvens]

Termostaten sitter med skruvar. Inte muttrar. Är de på rätt ställe?

Skruvarna kan sittar ordentligt fast ibland och gå av. Brukar gå att svetsa fast en mutter på resterna och dra ut den sen utan att gängorna i toppen förstörs.

Mvh

[rikis156]

Haha som sagt jag e helt ny här och tydligen kan jag inte skillnad på skruvar och muttrar, men som svar på din fråga ja jag e på rätt ställe

EDIT jag tackar även för ditt svar och ska kolla om det går för vill gärna ha kvar bilen efter som den e i väldigt bra skick

[daspunner]

Det där problemet är inte jättesvårt o lösa tycker jag. Kanske borde såga av skallen på bulten för då får du ju strax under cm kvar av bulten utan skall när termostathuset väl kommit av. Kan vara den lilla stumpen som avgör hurvida du får ut den.

Skruvar du alls själv eller är det bara verkstad som gäller?

[rikis156]

nej jag kommer skruva själv lämnade in bilen så att jag kunde få veta vad som va fel och dom sa bara att jag skulle skita i den

tack för ditt svar och jag kommer nog med största sannolikhet att försöka borra utan att pajja gängorna om den går av

[daspunner]

Borrar du sönder gängorna kan du reparera dem men det kanske du vet? Om inte så sök på det officiella namnet "helicoil" o kolla nåt youtubeklipp, jäkligt smarta prylar. Samma sak finns annars på Biltema o kallas för gängreparationssats, inte fullt lika dyr o funkar minst lika bra. Går att köpa efter storleken på bulten som skall dit, m8, m10 psv. Minns inte vad som sitter där nu. M8 tror jag.

Med risk för o låta som en besserwisser men det du kallar för "fastrostad termostat" är egentligen "termostathuset", termostaten sitter på insidan av huset.


Mvh Dave

[daspunner]

Här är en bra bild på vad du letar efter:



Vi närmare eftertanke undrar jag vad för svets den verkstaden hade för det sitter en hel del i vägen för att kunna komma åt med nån form av svets utan att typ elda upp massa slang, kabel o annat.

[Kamingo]

Jag funderar på att byta kylartermostaten, men vet inte om det är risk för bulthaveri, de har ju suttit i samma läge i 20 år nu.
Någon som har erfarenhet av hur man undviker att bultarna knasar får gärna uttala sig om metod.
Instrumentet ljuger ju sedan flera år tillbaka, men den är ändå trött att få upp värmen på.
Tar också gärna emot tips om vilket fabrikat på termostat som av god kvalité och livslängd.

[RZ]

Original.

6-kants nycklar sen tror jag inte du kommer att sabba någon.

[Taxweiler]

Bulten i nederkant sitter mest utsatt till för ev rost. Var nån kille på forumet som lyckades dra av den bulten, så lite wd40 på den är väl inte fel.

[joH900]

Om du har någon i närheten som har Tech2 (eller så kan det eventuellt gå med någon "vanlig" OBD2-läsare) så kan du se temperaturen som motorstyrningen faktiskt registrerar. Om det ligger kring ~86-92c typ när bilen bör vara uppe i normal arbetstemp så bör allt va i sin ordning och man kan ofta se att det pendlar lite upp och ned när termostaten jobbar.

Om värdena där ser OK ut så är det antagligen inget fel på termostaten utan istället antagligen dålig kontakt i instrumenthuset, det finns några lödpunkter på tempmätaren och några muttrar som brukar gå att dra åt för att åtgärda det felet. Sedan kan det såklart vara sensorn för tempmätaren också, det är inte samma sensor som används för motorstyrningen utan det är en separat sensor för den biten.

[Kamingo]

Original.

6-kants nycklar sen tror jag inte du kommer att sabba någon.

Ja, helst vill jag ju ha tag i en originaltermostat. Men hur får man tag i en sådan nuförtiden, vet du fabrikatet på en original ?

[Kamingo]

Om du har någon i närheten som har Tech2 (eller så kan det eventuellt gå med någon "vanlig" OBD2-läsare) så kan du se temperaturen som motorstyrningen faktiskt registrerar. Om det ligger kring ~86-92c typ när bilen bör vara uppe i normal arbetstemp så bör allt va i sin ordning och man kan ofta se att det pendlar lite upp och ned när termostaten jobbar.

Om värdena där ser OK ut så är det antagligen inget fel på termostaten utan istället antagligen dålig kontakt i instrumenthuset, det finns några lödpunkter på tempmätaren och några muttrar som brukar gå att dra åt för att åtgärda det felet. Sedan kan det såklart vara sensorn för tempmätaren också, det är inte samma sensor som används för motorstyrningen utan det är en separat sensor för den biten.

Nålen på tempmätaren har i många år haft samma vinkel som på en gammal människa, men värmen har ändå varit ok och motorns arbetstemperatur kollad via OBD2 uttaget, funnen ok . Numera är vinkeln typ kl sju ett bra tag, sedan sprätter det liksom till i nålen uppåt en bit och värmen ökar i luftutsläppen rejält. Misstänker därför att termostaten kärvar i något halvöppet läge.

[GhostsOfOnyx]

Ja, helst vill jag ju ha tag i en originaltermostat. Men hur får man tag i en sådan nuförtiden, vet du fabrikatet på en original ?

Det är bara att knata in på en Saabverkstad.

[Hyvens]

Originaltermostat kan man beställa hos bla Speedparts:

https://shop.speedparts.se/sv/prod/o...2_8822025.html

Jag har också dragit av skruvar till termostathuset, så det kan absolut hända.

Mvh

[Kamingo]

Originaltermostat kan man beställa hos bla Speedparts:

https://shop.speedparts.se/sv/prod/o...2_8822025.html

Jag har också dragit av skruvar till termostathuset, så det kan absolut hända.

Mvh

Varför gick de av, var det våldsmek eller fastkorroderat ? Hur löste du problemet med de avdragna bultarna ?

[Hyvens]

Satt fastkorroderad i cylinderhuvudet. Jag svetsade på en ny skalle och värmen hjälpte till att få den att släppa.

[Kamingo]

Satt fastkorroderad i cylinderhuvudet. Jag svetsade på en ny skalle och värmen hjälpte till att få den att släppa.

Det är den situationen jag misstänker jag också kan hamna i. Tack alla för värdefull info, nu vet jag på ett ungefär hur jag ska lägga upp bytet.

[RZ]

Segdra inte bara.

[Långmilare]

Nålen på tempmätaren har i många år haft samma vinkel som på en gammal människa, men värmen har ändå varit ok och motorns arbetstemperatur kollad via OBD2 uttaget, funnen ok . Numera är vinkeln typ kl sju ett bra tag, sedan sprätter det liksom till i nålen uppåt en bit och värmen ökar i luftutsläppen rejält. Misstänker därför att termostaten kärvar i något halvöppet läge.

Det enkla, generella, sättet att avgöra om termostaten är hel är att från genomkall motor köra några minuter så att motorn börjar närmar sig men inte når arbetstemperatur och sedan känna på den utgående kylarslangen. Om den inte är helt kall så läcker termostaten. Det är också en bra test även efter man har bytt termostat, för kan man också upptäcka om sin nya termostat är dålig (vilket är fallet med en hel del billiga pirattermostater).