Resultat 1 till 18 av 18

Ämne: Kabelbrand H-relä saab 9-5 aero 2004

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    nov 2017
    Inlägg
    10
    Medlem#
    -

    Kabelbrand H-relä saab 9-5 aero 2004

    Hej!

    Har blandade elfel på min saab 9-5 aero 2004 automat. Blinkers, torkare, automatisk torkare, elhissar, 12-voltsuttag fungerar som de vill. Jag testade att byta plats på I och H-relä (de som sitter i reläcentral vid pedalerna) utan skillnad. Men upptäckte att om H-reläet fick sig en smäll så fungerar elen. Dvs reläet slöt. Efter var gång jag bytte växelläge (P,R,N osv) behövde jag smälla till reläet.

    Varför sluter det inte av sig självt?

    Och nu brann en svart kabel från H-reläet av.... Vart tar det vägen och kan jag byta utan att spendera allt för lång tid på det?

    Kan jag ha problem med DICE?

  2. #2
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    Citat Ursprungligen postat av stenaero Visa inlägg
    - Varför sluter det inte av sig självt?
    Kanskje helt enkelt av den årsak at det ikke skal - i tilfelle problemet ligger i kontaktsettet under tenningslåset?

    Jeg kan pr. nå ikke se hvorfor vekselposisjonen kan ha noe med styringen av H-reléet, da det er kontaktsettet som gjør det, når tenningsnøkkelen ER i posisjon "ON". Dette legger da plusspenning inn til reléspole og -kontakt. Den svarte ledningen er jord, som går til en krimp ved sikringssentralen (IPEC) i instrumentpanelet.

    OM det er kontaktsettet som er problemet kan på en enkel måte måles med et multimeter.

    Jeg tror ikke elfeilene har noe med DICE å gjøre.

    1 användare gillar detta inlägg


    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  3. #3
    Sugmotor
    Reg.datum
    nov 2017
    Inlägg
    10
    Medlem#
    -
    Citat Ursprungligen postat av Norrbagge Visa inlägg
    Kanskje helt enkelt av den årsak at det ikke skal - i tilfelle problemet ligger i kontaktsettet under tenningslåset?

    Jeg kan pr. nå ikke se hvorfor vekselposisjonen kan ha noe med styringen av H-reléet, da det er kontaktsettet som gjør det, når tenningsnøkkelen ER i posisjon "ON". Dette legger da plusspenning inn til reléspole og -kontakt. Den svarte ledningen er jord, som går til en krimp ved sikringssentralen (IPEC) i instrumentpanelet.

    OM det er kontaktsettet som er problemet kan på en enkel måte måles med et multimeter.

    Jeg tror ikke elfeilene har noe med DICE å gjøre.
    Tack för input!

    Jag ska byta kabeln efter helgen och försöka mäta spänning vid tändningslåset. Vet du vilka värden det ska vara?

    Nu när jag körde utan I och H-relä så fungerade blinkers ett par gånger under en timme..

    Även backsensorn är död. Och framlamporna lever sitt egna liv en stund när jag byter växelläge
    Men du tror fortfarande inte på dice då?
    Senast redigerat av stenaero den 2017-12-01 klockan 20:04.

  4. #4
    Steg 5 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    5 177
    Medlem#
    ja
    När en kabel brinner är det inte kabeln som är problemet, det är bara ett symtom.
    Det går för mycket ström genom kabeln. Varför?

    Sedan bör du nog kolla dina säkringar. En säkring skall gå innan en kabel brinner. Gå igenom och kolla att alla säkringar har rätt värde. INTE högre än det skall vara!
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  5. #5
    Sugmotor
    Reg.datum
    nov 2017
    Inlägg
    10
    Medlem#
    -
    Citat Ursprungligen postat av Mr.O Visa inlägg
    När en kabel brinner är det inte kabeln som är problemet, det är bara ett symtom.
    Det går för mycket ström genom kabeln. Varför?

    Sedan bör du nog kolla dina säkringar. En säkring skall gå innan en kabel brinner. Gå igenom och kolla att alla säkringar har rätt värde. INTE högre än det skall vara!
    Ja det hela är märkligt. Ska öppna upp i morgon och kolla hur det ser ut längs kabeln..

    Mobilladdaren som jag har i 12-voltsuttaget lös nu när jag körde hem men bara svagt. Får den för lite ström. Generatorn, batteriet? Startar dock utan problem och de funktioner som fungerar går klockrent...

  6. #6
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    Citat Ursprungligen postat av stenaero Visa inlägg
    - Jag ska byta kabeln efter helgen och försöka mäta spänning vid tändningslåset. Vet du vilka värden det ska vara?
    Bytt ikke kabelen FØR du er sikker på hva som er årsaken til at den brann!

    Siden "jordledningen" til reléspolen brann burde jeg være veldig forsiktig med å anbefale noe som helst her, med noe manglende opplysninger om hendelsesforløpet. At dette skjedde (når du holdt på med skifte av reléer?) KAN, som én mulighet, tyde på problem med selve reléet, i sokkelen til dette eller i tilledningene til denne. Eller noe annet du ikke har informert oss om.

    Med utgangspunkt i elproblemene slik de var rapportert - før ledningen brann! - ville jeg som et første steg ha sjekket kontaktsettet slik: Relé H ute og "pluss" målepinne i sokkelen på ”pinne” 86 (4) og negativ til et godt, uisolert punkt på chassis. Her skal det komme batterispenning umiddelbart og hver gang tenningsnøkkelen dreies fra "OFF" til "ON". Skjer ikke det konsistent er det problem i kontaktsettet.

    En annen måte å måle dette på er med motstandsmåling, som kanskje er litt mer presis: Ta ut sikring #4 i MAXI-sentralen, mål for spenning i de to punktene i sokkelen på denne og merk deg hvilket som IKKE har spenning. Ta av plusskabelen på batteriet, og mål motstand mellom det punktet i sokkelen til #4 som var spenningsløst og pinne 86 i holderen til H. Her skal det bli 1ohm eller så hver gang nøkkelen dreies til "ON" - umiddelbart.

    Først når du har foretatt kontroll av kontaktsettet mener jeg du kan begynne å tenke på hvorfor ledningen brann, for så å finne årsaken til dette. Selve reléet skulle det også være mulig å foreta noen målinger på.

    I det hele tatt er dette en underlig sak, med tanke på at bruk av gir tilsynelatende kan ha innvirkning på spenningsforsyning, og at blinklys og 12V uttak (om det er sigarettenner) kan fungere med H-reléet ute, så jeg undres på om her er mer informasjon rundt disse problemene som kunne gitt oss et bedre grunnlag for å hjelpe deg på vei?. Er alt dette noe som har oppstått med bilen i ditt eie, eller har du overtatt den med elfeil?

    Nei, jeg tror fortsatt ikke at DICE er det "primære" problemet her, men problemer med/ved H-reléet tar jo spenning også fra DICE.

    - - - Uppdaterad - - -

    Citat Ursprungligen postat av Mr.O Visa inlägg
    - En säkring skall gå innan en kabel brinner.
    Nødvendigvis ikke når ledningen er 0,5mm2 mens plussledningen på andre siden av spolen er på 6mm2 og sikret med 60A! Dette er en ikke heldig, original konstruksjon, men slik er den fordi dette også er strømforsynining for mange enheter.
    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  7. #7
    Sugmotor
    Reg.datum
    nov 2017
    Inlägg
    10
    Medlem#
    -
    Citat Ursprungligen postat av Norrbagge Visa inlägg
    Bytt ikke kabelen FØR du er sikker på hva som er årsaken til at den brann!

    Siden "jordledningen" til reléspolen brann burde jeg være veldig forsiktig med å anbefale noe som helst her, med noe manglende opplysninger om hendelsesforløpet. At dette skjedde (når du holdt på med skifte av reléer?) KAN, som én mulighet, tyde på problem med selve reléet, i sokkelen til dette eller i tilledningene til denne. Eller noe annet du ikke har informert oss om.

    Med utgangspunkt i elproblemene slik de var rapportert - før ledningen brann! - ville jeg som et første steg ha sjekket kontaktsettet slik: Relé H ute og "pluss" målepinne i sokkelen på ”pinne” 86 (4) og negativ til et godt, uisolert punkt på chassis. Her skal det komme batterispenning umiddelbart og hver gang tenningsnøkkelen dreies fra "OFF" til "ON". Skjer ikke det konsistent er det problem i kontaktsettet.

    En annen måte å måle dette på er med motstandsmåling, som kanskje er litt mer presis: Ta ut sikring #4 i MAXI-sentralen, mål for spenning i de to punktene i sokkelen på denne og merk deg hvilket som IKKE har spenning. Ta av plusskabelen på batteriet, og mål motstand mellom det punktet i sokkelen til #4 som var spenningsløst og pinne 86 i holderen til H. Her skal det bli 1ohm eller så hver gang nøkkelen dreies til "ON" - umiddelbart.

    Først når du har foretatt kontroll av kontaktsettet mener jeg du kan begynne å tenke på hvorfor ledningen brann, for så å finne årsaken til dette. Selve reléet skulle det også være mulig å foreta noen målinger på.

    I det hele tatt er dette en underlig sak, med tanke på at bruk av gir tilsynelatende kan ha innvirkning på spenningsforsyning, og at blinklys og 12V uttak (om det er sigarettenner) kan fungere med H-reléet ute, så jeg undres på om her er mer informasjon rundt disse problemene som kunne gitt oss et bedre grunnlag for å hjelpe deg på vei?. Er alt dette noe som har oppstått med bilen i ditt eie, eller har du overtatt den med elfeil?

    Nei, jeg tror fortsatt ikke at DICE er det "primære" problemet her, men problemer med/ved H-reléet tar jo spenning også fra DICE.

    - - - Uppdaterad - - -


    Nødvendigvis ikke når ledningen er 0,5mm2 mens plussledningen på andre siden av spolen er på 6mm2 og sikret med 60A! Dette er en ikke heldig, original konstruksjon, men slik er den fordi dette også er strømforsynining for mange enheter.
    Kabeln brann när jag satte i reläet. Reläet hade ingen kåpa på. Så det kan ha varit i slutet läge då. Det hela gick väldigt fort.

    Då ska jag mäta på måndag!
    Ser ut som att jag måste ta bort hela panelen för att kunna följa jordkabeln hela vägen..

    När jag köpte bilen för några månader sen fungerade allt. Varje funktion.
    Tidigare ägare har kopplat in en mikrofon och en anslutning till gammal mobil. Sladden ser ut att passa i antennförstärkar-porten på en äldre mobil. Hur den används eller hur den får ström (lyser konstant) vet jag inte.

    Dock så blinkar vänster framlyckta -xenon. Och när jag byter växelläge så kan lamporna blinka till eller förbli avstängda några sekunder om jag går från D till R. Detta upptäckte jag efter några dagar. Varje gång jag växlar så ser jag att strömmen blinkar till i ciggaretttändaren.

    Efter en månad började 12-volt/ciggaretttändare, elhissar, vindrutetorkare, backsensor och ibland farthållare att leva sitt eget liv.
    Första tiden så räckte det att jag körde en minut och sen så fungerade allt igen- till nästa gång jag startade bilen.

    Sen blev det värre och jag behövde slå till H-relä.

    Sen brann kabeln och nu har jag inte heller blinkers. Och det lyser svagt i mobilladdaten i 12-voltsuttaget och lyset försvinner helt om jag försöker blinka eller använda elhissar.

    Larmet går ibland också.

    Kanske får lämna in hehe.

  8. #8
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    Da KAN jo ett mulig problem (til) være utladet-/dårlig batteri, ev. også ladespenning. Hva er batterispenningen etter bilen har stått over natten, og før tenningsnøkkelen settes i, og hva er den etter at nøkkelen så er satt til «ON»?. Hva er (lade-) spenningen på batteriet når motoren er startet?

    Blinkende venstre xenon KAN være et separat problem, enten med gammel pære eller styringsmodul eller tenntransformator.

    Det burde være mulig for deg å rydde opp i disse problemene - ved ta ett steg om gangen.
    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  9. #9
    Sugmotor
    Reg.datum
    nov 2017
    Inlägg
    10
    Medlem#
    -
    Citat Ursprungligen postat av Norrbagge Visa inlägg
    Da KAN jo ett mulig problem (til) være utladet-/dårlig batteri, ev. også ladespenning. Hva er batterispenningen etter bilen har stått over natten, og før tenningsnøkkelen settes i, og hva er den etter at nøkkelen så er satt til «ON»?. Hva er (lade-) spenningen på batteriet når motoren er startet?

    Blinkende venstre xenon KAN være et separat problem, enten med gammel pære eller styringsmodul eller tenntransformator.

    Det burde være mulig for deg å rydde opp i disse problemene - ved ta ett steg om gangen.
    Haha ja, skynda långsamt.

    Återkommer när jag mätt. Tack för hjälpen!

  10. #10
    Sugmotor
    Reg.datum
    nov 2017
    Inlägg
    10
    Medlem#
    -
    Citat Ursprungligen postat av Norrbagge Visa inlägg
    Da KAN jo ett mulig problem (til) være utladet-/dårlig batteri, ev. også ladespenning. Hva er batterispenningen etter bilen har stått over natten, og før tenningsnøkkelen settes i, og hva er den etter at nøkkelen så er satt til «ON»?. Hva er (lade-) spenningen på batteriet når motoren er startet?

    Blinkende venstre xenon KAN være et separat problem, enten med gammel pære eller styringsmodul eller tenntransformator.

    Det burde være mulig for deg å rydde opp i disse problemene - ved ta ett steg om gangen.

    Då har jag mätt.

    12.47 efter 12 h avstängd.
    Laddspänning 13.78 igång 13.40-13.55 belastning

    När jag mätte vid reläet så kom det ström direkt. Ca 7..

    Precis när jag tryckte tillbaka relähållaren (tryckte till kabelstammen med) så kom ett vinande ljud inne i kupén och blinkersen fungerade 1 sekund!
    Ganska obehagligt ljud... lät ej utanför bilen.


    Kan det vara någon jordnind som är dålig? Måste jag ta av stereo osv för att få bort plastkåpan så jag kommer åt?

  11. #11
    Sugmotor
    Reg.datum
    mar 2016
    Inlägg
    57
    Medlem#
    -
    Citat Ursprungligen postat av stenaero Visa inlägg
    Då har jag mätt.
    Precis när jag tryckte tillbaka relähållaren (tryckte till kabelstammen med) så kom ett vinande ljud inne i kupén och blinkersen fungerade 1 sekund!
    Ganska obehagligt ljud... lät ej utanför bilen.


    Kan det vara någon jordnind som är dålig? Måste jag ta av stereo osv för att få bort plastkåpan så jag kommer åt?
    Är det möjligtvis samma gnällande ljud som i trådstarten här? http://forum.saabturboclub.com/showt...år-runt-OG9-5
    Mitt inlägg i tråden (det sista) länkar även till andra med samma problem, det visade sig vara en lös jordkabel som var orsaken i de två fallen.

  12. #12
    Sugmotor
    Reg.datum
    nov 2017
    Inlägg
    10
    Medlem#
    -
    Citat Ursprungligen postat av KevinD Visa inlägg
    Är det möjligtvis samma gnällande ljud som i trådstarten här? http://forum.saabturboclub.com/showt...år-runt-OG9-5
    Mitt inlägg i tråden (det sista) länkar även till andra med samma problem, det visade sig vara en lös jordkabel som var orsaken i de två fallen.
    Hej!
    Nej det var inget relä som lät. Ljudet hade inte så hög frekvens. Typ som när batteriet i en borrmaskin är svagt och motorn inte orkar gå runt...
    Svårt att säga vat ljudet kom ifrån. Men nog förarsidan iaf.

    Ljudet höll i sig när bilen var igång och efter omstart nr 2 så har det upphört. Bilen är som vanligt annars.

  13. #13
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    Citat Ursprungligen postat av stenaero Visa inlägg
    - När jag mätte vid reläet så kom det ström direkt. Ca 7..
    I tilfelle spenningen "Ca 7.." (V?) er målt slik jeg foreslo, mellom pinne #86 i relésokkelen og et godt jordpunkt, er det altså kontakt ("- direkt -"), men med et stort spenningsfall i forhold til de målte batteri-/ladespenningene. Dette KAN peke mot et problem ifm. kontaktsettet under tenningsnøkkelen. Jeg kjenner ikke spesifikasjonen for reléet, men jeg vil tro at 7V spolespenning er nær der reléet blir ustabilt (kan avstedkomme ”prell” OM det i det hele tatt opererer). Du kan ellers måle på sikringene #2 og -31 i elsentralen i IPEC og se om du får samme måleresultat der.

    Citat Ursprungligen postat av stenaero Visa inlägg
    - 12.47 efter 12 h avstängd.
    Laddspänning 13.78 igång 13.40-13.55 belastning
    12,47V batterispenning indikerer en kapasitet på <50% og kan være som følge av manglende lading eller at batteriel er dårlig, om ikke denne målingen er utført ved lav batteri-/omgivelsestemperatur. Målt ladespenning er altfor lav; burde ligge mellom 13,8-14,4V. Dette kan komme av problem med selve ladingen, men kan også være en følge av problem med batteriet. Vet du hvor gammelt det er?

    Citat Ursprungligen postat av stenaero Visa inlägg
    - Måste jag ta av stereo osv för att få bort plastkåpan så jag kommer åt?
    Hvordan du skal komme til ”veien” for den brente jordingskabelen vet jeg ikke, men kanskje kan det være en midlertidig løsning å koble en ny, 0,5mm2 kabel direkte fra sokkelen til jordingspunktet den egentlig går til. Dette skal, iht. WIS, sitte: "I kupén knäbalkens vänstra sida." Det skal være koblet tre kabelsko til dette, og kanskje ser du det oppe til venstre om du tar ut luka til elsentralen i IPEC?. Vet du om kabelen også er avbrendt? En måling i relésokkel pinne #85 til jord skal gi <1 ohm.

    Jeg mener de første stegene på veien videre må bli:
    1. Verifisere at kontaktsettet ER dårlig, ved å måle spenningen også på IPEC sikringene. Skal gi samme spenning som batteriet har.

    2. Prøve annet batteri om du har, ev. vurdere kjøp av nytt. Sjekk at spenningen er ca. 12,7V som nytt/eller med ok lading, og om ladespenningen da blir "normal".

    3. Anskaff nytt (eller brukt) H-relé m/kappe (kåpe), artikkelnummer 5246350 - og benytt IKKE det kappeløse. Du kan midlertidig bruke I-reléet - i tilfelle dette har kappe og du er sikker på at det er ok. Jeg vet ikke hvor mye brendt jordingkabelen til reléet er med tanke på isolasjonen og OM det fortsatt er i kontakt med jord, men må erstattes med god kabel. Om den gamle kabelen kobles/fjernes fra sokkelen, kan vel en midlertidig løsning være å legge en ny kabel til et godt, uisolert punkt på chassis(?).
    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  14. #14
    Sugmotor
    Reg.datum
    nov 2017
    Inlägg
    10
    Medlem#
    -
    Citat Ursprungligen postat av Norrbagge Visa inlägg
    I tilfelle spenningen "Ca 7.." (V?) er målt slik jeg foreslo, mellom pinne #86 i relésokkelen og et godt jordpunkt, er det altså kontakt ("- direkt -"), men med et stort spenningsfall i forhold til de målte batteri-/ladespenningene. Dette KAN peke mot et problem ifm. kontaktsettet under tenningsnøkkelen. Jeg kjenner ikke spesifikasjonen for reléet, men jeg vil tro at 7V spolespenning er nær der reléet blir ustabilt (kan avstedkomme ”prell” OM det i det hele tatt opererer). Du kan ellers måle på sikringene #2 og -31 i elsentralen i IPEC og se om du får samme måleresultat der.


    12,47V batterispenning indikerer en kapasitet på <50% og kan være som følge av manglende lading eller at batteriel er dårlig, om ikke denne målingen er utført ved lav batteri-/omgivelsestemperatur. Målt ladespenning er altfor lav; burde ligge mellom 13,8-14,4V. Dette kan komme av problem med selve ladingen, men kan også være en følge av problem med batteriet. Vet du hvor gammelt det er?


    Hvordan du skal komme til ”veien” for den brente jordingskabelen vet jeg ikke, men kanskje kan det være en midlertidig løsning å koble en ny, 0,5mm2 kabel direkte fra sokkelen til jordingspunktet den egentlig går til. Dette skal, iht. WIS, sitte: "I kupén knäbalkens vänstra sida." Det skal være koblet tre kabelsko til dette, og kanskje ser du det oppe til venstre om du tar ut luka til elsentralen i IPEC?. Vet du om kabelen også er avbrendt? En måling i relésokkel pinne #85 til jord skal gi <1 ohm.

    Jeg mener de første stegene på veien videre må bli:
    1. Verifisere at kontaktsettet ER dårlig, ved å måle spenningen også på IPEC sikringene. Skal gi samme spenning som batteriet har.

    2. Prøve annet batteri om du har, ev. vurdere kjøp av nytt. Sjekk at spenningen er ca. 12,7V som nytt/eller med ok lading, og om ladespenningen da blir "normal".

    3. Anskaff nytt (eller brukt) H-relé m/kappe (kåpe), artikkelnummer 5246350 - og benytt IKKE det kappeløse. Du kan midlertidig bruke I-reléet - i tilfelle dette har kappe og du er sikker på at det er ok. Jeg vet ikke hvor mye brendt jordingkabelen til reléet er med tanke på isolasjonen og OM det fortsatt er i kontakt med jord, men må erstattes med god kabel. Om den gamle kabelen kobles/fjernes fra sokkelen, kan vel en midlertidig løsning være å legge en ny kabel til et godt, uisolert punkt på chassis(?).
    Det enda jag hunnit kolla idag är skring 2 och 31. De ger båda 2.9-3 V..

    Jag tror endast att plasten runt kabeln brändes. Ej att kabeln gått av.

    Kan jag koppla in en bil på mitt batteri så som man gör vid starthjälp eller måste jag koppla bort mitt bayteri för att se om det är där felet ligger?
    Senast redigerat av stenaero den 2017-12-05 klockan 16:57.

  15. #15
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    Hei.

    Måleresultatet fra sikringene #2 og -31 i IPEC styrker mistanken om at det er feil med kontaktsettet under tenningslåset - i tilfelle målingene er utført korrekt. For (nok en gang) bli sikker på at så er tilfelle settes minus målepinne (probe) på et godt, usiolert punkt på chassis (eller på minuspolen på batteriet) og så måles det på sikringene igjen - med tenningsnøkkelen i posisjon "ON". Så, uten å flytte minus måleprobe flyttes den andre proben over på sikring #1. I begge tilfellen skal du få et måleresultat lik batterispenningen. Hva blir resultatene?

    Den andre feilen, som mest sannsynlig er lite kapasitet på - eller dårlig batteri (men som KAN være forårsaket av dålig ladespenning), kan du ikke på en god måte verifisere med starthjelp. Her er det et nytt - ev. godt oppladet gammelt batteri som må monteres for å få en indikasjon på hva som er problemet.
    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  16. #16
    Sugmotor
    Reg.datum
    nov 2017
    Inlägg
    10
    Medlem#
    -
    Citat Ursprungligen postat av Norrbagge Visa inlägg
    Hei.

    Måleresultatet fra sikringene #2 og -31 i IPEC styrker mistanken om at det er feil med kontaktsettet under tenningslåset - i tilfelle målingene er utført korrekt. For (nok en gang) bli sikker på at så er tilfelle settes minus målepinne (probe) på et godt, usiolert punkt på chassis (eller på minuspolen på batteriet) og så måles det på sikringene igjen - med tenningsnøkkelen i posisjon "ON". Så, uten å flytte minus måleprobe flyttes den andre proben over på sikring #1. I begge tilfellen skal du få et måleresultat lik batterispenningen. Hva blir resultatene?

    Den andre feilen, som mest sannsynlig er lite kapasitet på - eller dårlig batteri (men som KAN være forårsaket av dålig ladespenning), kan du ikke på en god måte verifisere med starthjelp. Her er det et nytt - ev. godt oppladet gammelt batteri som må monteres for å få en indikasjon på hva som er problemet.

    Jag mätte på ett par andra säkringar också och de hade spänning som batteriet.

    Köpa nytt kontaktsett då?
    Senast redigerat av stenaero den 2017-12-05 klockan 18:52.

  17. #17
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    Ja, da er det nok det som må til. Artikkelnummer er 4943692, enten dette gjelder automat- eller manuelt gir, indeks #16 i det siste tilfelle: https://www.esaabparts.com/saab/parts/4943692. Orio: https://portal.orio.com/webapp/wcs/s...chTerm=4943692

    Og ett nytt H-relé med kåpe

    1 användare gillar detta inlägg


    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  18. #18
    Sugmotor
    Reg.datum
    nov 2017
    Inlägg
    10
    Medlem#
    -
    Citat Ursprungligen postat av Norrbagge Visa inlägg
    Ja, da er det nok det som må til. Artikkelnummer er 4943692, enten dette gjelder automat- eller manuelt gir, indeks #16 i det siste tilfelle: https://www.esaabparts.com/saab/parts/4943692. Orio: https://portal.orio.com/webapp/wcs/s...chTerm=4943692

    Og ett nytt H-relé med kåpe

    Jippi. Nåväl då får jag ta i tu med detta.

    Haha ja säkrast så.

    Tack för hjälpen norrbagge!

Liknande ämnen

  1. saab 9000 aero -96 startar inte ,ngt relä
    Av ederby i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2011-08-16, 11:16
  2. CE-lampa lyser. Felkod P0172 på 9-5 aero -04 +kabelbrand
    Av Tony E i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 16
    Senaste inlägg: 2008-05-30, 10:21
  3. Kabelbrand i kablage till bagagelucka på 9-5 -04
    Av Tony E i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2008-04-15, 22:03

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •