Om man väljer en ny utbytessats eller en begagnad TD04 beror väl lite på vilka planer man har för bilen, ren bruxbil så hade jag valt kitet från Maptun för då slipper man byta rör och man får trots allt en ny turbo.
Att en TD04 håller livet ut är nödvändigtvis inte sant även om den är klart mycket bättre och framförallt lämpligare om bilen kommer att trimmas.
Det finns alltså olika vägar att ta
Undviker oilsludge gör man genom att serva regelbundet OCH ha fullt fungerande vevhusventilation, en uppdatering till senaste utgåvan skadar inte.
Om tråget ändå plockas ner för att rengöra silen (vilket är bra av flera anledningar) så läs detta inlägg för lista med material/art.nr. -> Länk
Minimum byts 3st o-ringar när sil och tråg rengöres.
Flänstätning när tråget återmonteras.
Och när miniprojektet ändå genomförs är det lämpligt att lyfta ventilkåpan och byta packningen samt tätningspluggen om du inte har en automat samt rengöra kåpan ordentligt och var speciellt noga med de två små periskopen.
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Har du blå glykol i bilen så är det varianten med blå glykol du ska köpa.
https://www.maptunparts.se/turbosyst...la-glykol.html
Röd glykol har Saab aldrig haft, vet inte riktigt varför Maptun säljer glykol avsett för VW bilar. Vill man byta till rätt orange glykol för att göra ett helt byte med sköljning så köper man denna för 251 kr istället:
https://www.maptunparts.se/original/93165162
Min bil på garaget.org
Tacka Fan för det! Du har ju tankat 95!
NOTGIVEAFUCKGETSHITDONENEVERBEORDINARY
Kolla backventilen till vevhusventilationen, jag köpte en helt rosfri -00 9-5 kombi med rasad turbo för 3500:- men på vägen hem stannade jag och kollade backventilen, den var ny men monterad fel väg så vände den och kört bilen sen utan blå/vit rök
Min bil på garaget.org
Tacka Fan för det! Du har ju tankat 95!
NOTGIVEAFUCKGETSHITDONENEVERBEORDINARY
Okej, en hint ifall du tänker gå "originalvägen": kolla på GIK turboteknik, dit kan du skicka in turbon och få den renoverad för 3430. En renoverad "äkta" GT17 lär ju vara bättre än den Kinakopia som Maptun säljer för de där pengarna.
GT17 är ingen hållbar turbo direkt från fabrik. Från en fabrik i Kina som kapar kostnader lär den var urusel, eller kanske bättre, det vet man aldrig.
Fast mina GT17 har aldrig vetat att de är opålitliga, den första bytte jag vid 31000 mil (pga av tilltagande oljus), den nuvarande har suttit i 25000 mil och har ännu inte visat några symptom (den första lät lite illa redan från 15000 mil). Å andra sidan har denna hela tiden haft fungerande vevhusventilation (så oljan inte tryckts ut fel väg i turbon) och servad med original oljefilter samt bra olja (Helix Ultra 5W-40).
Ett bekymmer med renoverade turbos är att även gjutgodset i avgashuset slits, det blir porer och sprickor med tiden.
Sedan förstår jag ärligt talat inte vad poängen är att köra annan glykol än den rekommenderade, G.48 respektive G.34, båda går ju att hitta för åtminstone nära Biltema-pris.
Senast redigerat av Långmilare den 2017-11-20 klockan 09:54.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Den sitter under plasten under plasten som är runt oljepåfyllningen, en liten vit sak som kommer från insuget och går till vevhusventilationen, testa blåsa i den men ska kunna blåsa mot insuget men inte andra vägen.
Har monterat av turbon nu och kan konstatera att den är helt slut. Kunde nästan jonglera med turbinen. Lossade ic röret så rann det ut olja.
Inväntar turbon som jag beställt. Beställde version nyare vevhusventalastion.
Någon som kan komma med tips o rengöra intercoolern samt alla rör ? Brakeclean?