Hej!
Nu har jag googlat och googlat men blir inte klokare!
Jag har en og900 med B212, alltså 2.1l 16v. Jag vill stoppa i en turbomotor men har lite funderingar.
Är det någon som har koll på hur mycket som skiljer i elväg?
Om man skaffar en donatorbil, är det då enklast att byta hela elsystemet eller separera motorelen från resten?
Hoppas att någon kan hjälpa mig att bringa klarhet i detta
elen kan även skilja mellan årsmodellerna, sen har du styrning till turbo mm
Det räcker med motorhärvan, boxen vid a-stolpen på pasagerear sidan, kablage till spridare.
Skall du ha APC så är det den härvan också, med knacksensor, var noga och inte skada den kabeln.
Sedan till magnetventilen.
Drömmer om att ha 5 st entuiastbilar.
1 st viggencab, 1 st 9000 Aero, 1 st 9-5 Aero
2 st og900 cab
Hej,
Ta du bara motorstyrningen, resten är likadant, speciellt de sista årsmodellerna hade kabelmattor som innehöll "allt" och passade mot samtliga varianter.
Med allra största sannolikhet kommer din donatorbil vara en 900S som har Lucas-systemet vilket inte är jätteuppskattat...
Då kan du passa på att installera Trionic 5 när du ändå håller på, vevaxelgivaren blir ju lätt att få dit då du ändå har motorn bredvid bilen i utgångsläget.
Med vänlig hälsning
Andreas
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Detta har jag gjort en gång, för länge sen...
-Ta styrsystemet från donatorbilen (skarvat med kontaktstycken mot bilen vid luftintaget på passagerarsidan)
-Ta tändmodulen med tillhörande kablage och spole från donatorbilen (och fördelare)
Man skarvar sedan in lucas-signalerna till bilen via kablarna i de två kontaktstyckena, ex. bränslepump, varvtal, tändning, evap etc. Därtill kopplar man ur EZK-tändningen och sätter istället dit tändmodulen från donatorbilen i vänster främre hjulhus (turbo-tändningen är vakumstyrd medan 2.1an har elektroniskt reglerad tändning).
Mitt tips: inte värt jobbet.
Byt insugskammen istället till en vassare turbo-kam, byt kedjeprimären till 7ans. Sen har du en riktigt trevlig bil. 2,1an är klart underskattad.
Ska man hålla sig till original B202S så kanske det inte är värt det, men en lätt påställd turbomaskin är ju en helt annan sak. B202S @ 1 bar är jäkligt trevligUrsprungligen postat av bollman
Sant, men det finns ju också möjligheten att mycket lätt turbomata 2,1an också för en väldigt trevlig upplevelse. 2,1an har ju mycket bättre bottenvrid med ins lite större volym och högre kompression. Om man förutom tidigare tips sätter på en B202S-turbo och skruvar ner laddet till säg 0,2 så får man det trevliga bludder-ljudet och en himlans mysig bil. Jag tror till och med man skulle kunna skruva upp laddet lite till om man inte är jätterädd om motorn.
Nu blev det mycket OT
Men hur reagerar 2,1 på ännu vassare kammar än turbokammarna ?
Tänkte t.ex. 9,25 kammar eller nått sånt ?
En riktigt trevlig maskin med bra bottenvrid som jag lyckats få till är en B202L med aggregat från 9000 Aero och 900 prototypgrenrör med T25 flans
Vid segdragning på låga varv går laddmätaren in på rött vid 2000rpm.
Kan tänka mig att en T25 eller kanske en GT17 eller varför inte en Mitsu 13T ger ännu mer bottenfjong.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Ska man ladda den "på riktigt" så måste man ju kompsänka, annars kommer det gå illa
Jag skulle kunna tänka mig att en T5-konvertering och en vettig mappning med mycket lätt överladdning, typ 0,2 skulle kunna ge en rätt förvånande bra motor.
Ja det blir nog en 900s att ta delar ifrån. Har hört mycket olika om lucas, vissa menar att det är bra och vissa inte. Hur som helst så vill jag regga bilen med nya motorn innan det blir trim.
- - - Uppdaterad - - -
Låter ju ganska enkelt :PDetta har jag gjort en gång, för länge sen...
-Ta styrsystemet från donatorbilen (skarvat med kontaktstycken mot bilen vid luftintaget på passagerarsidan)
-Ta tändmodulen med tillhörande kablage och spole från donatorbilen (och fördelare)
Man skarvar sedan in lucas-signalerna till bilen via kablarna i de två kontaktstyckena, ex. bränslepump, varvtal, tändning, evap etc. Därtill kopplar man ur EZK-tändningen och sätter istället dit tändmodulen från donatorbilen i vänster främre hjulhus (turbo-tändningen är vakumstyrd medan 2.1an har elektroniskt reglerad tändning).
Ja man kan ju självklart inte ladda på mycket i en orörd B212Ska man ladda den "på riktigt" så måste man ju kompsänka, annars kommer det gå illa
Jag skulle kunna tänka mig att en T5-konvertering och en vettig mappning med mycket lätt överladdning, typ 0,2 skulle kunna ge en rätt förvånande bra motor.
Det jag menade med ladda ordentligt på låga varv gäller ju självklart om man har en B202L/S från början och att det går att få riktigt bra bottenvrid även på dessa.
En 900 T16 blir ju en helt annan bil om man går från en motor med TB03 och org styrsystem till T5 och TD04 (eller annat modernt aggregate)
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Jag har 7ans primär i och tycker om motorn men mer pulver hade varit kul. 2.1an är helt klart en trevlig motor
Är det någon årsmodell som lämpar sig bättre att ta delar ifrån tro? Har en 900s -90.03 att tillgå. Saknas en del saker på den men kanske är värt att ragga tag i det som saknas istället för att skaffa en ny donatorbil.
Du har allhelgonatur!í ½í¸Š
I kväll börjar jag demontera en vit 900 S 1990,
Motor borta. Lådan behåller jag till red rocket
Men i övrigt är det mesta till salu och priserna är rätta med tanke på premiumvagnskvaliten
Skicka pm så löser vi resten
Tror det är just till motorn det saknas grejer på den. Har inte koll på vad heller riktigt. Men ska ha dig i åtanke om jag behöver nåt (Y)
Bara maila för det finns mycket grejer i lådorna och jag klädde av motorn innan jag lämnde in den på åvc
En sak som är värd att ha i åtanke är att bilen måste vara tagen i trafik första gången (registrerad) absolut senast 1993-01-01 för att gå att registreringsbesikta med utbytt motor. Motorn man byter till skall vara försedd med katalysator och i originalutförande, värt att tänka på är att även transmission räknas som en del av avgascertifieringen.
Är bilen av årsmodell 1993, eller en 1992 som av någon anledning registrerats väldigt sent (jag har t ex en bil av årsmodell 1990 som är registrerad först 1992) så kan det alltså vara kört.
Motorn skall vara i originalutförande vid registreringsbesiktning så vill man vara säker på att slippa problem så är det Lucas CU14 som gäller (eller CU14.1 beroende på årsmodell, andra spridare och motorstyr resten är samma). Det går även att läsa ut på motornummer vad det är för motor och årsmodell och har man otur så kan de vilja kolla det också så det kan vara bra att ha koll på. Idealet är ju B202L, då kan man få 160hk (eller 175hk/185hk) på pappret vilket gör att bilen plötsligt är reggad med intercooler. Kan även vara så att det går att läsa ut transmission på motornummer, är osäker.
Någonstans i bakhuvudet så har jag även för mig att man bör se till att motorn är av nyare årsmodell än bilen men detta tror jag är skitsamma i och med de "nya" reglerna som kom för några år sedan (tiden går fort).
Som vanligt är det bedömningsfråga.... många har reggat direkt också med Trionic 5.5 så det behöver inte alls vara ett problem.
Hur som helst är det Trionic 5.5 som gäller, finns inga alternativOm man väljer att göra det före eller efter regg beror på hur feg man är
Bilen är en inreggad -91.11 och den eventuella donatorbilen -90.03. Om man försöker med T5 känns det ju som att det kan bli strul om man tar motor och styrsystem från olika bilar, då stämmer ju inte avgascertifieringen heller? Som vanligt när det gäller besiktning så är det väl lotteri vad som går igenom och inte. Men då är frågan om det är bättre att fixa en nyare donatorbil eller om man ska chansa och bygga T5 på en gång. Nu satte du många funderingar i huvudet på migEn sak som är värd att ha i åtanke är att bilen måste vara tagen i trafik första gången (registrerad) absolut senast 1993-01-01 för att gå att registreringsbesikta med utbytt motor. Motorn man byter till skall vara försedd med katalysator och i originalutförande, värt att tänka på är att även transmission räknas som en del av avgascertifieringen.
Är bilen av årsmodell 1993, eller en 1992 som av någon anledning registrerats väldigt sent (jag har t ex en bil av årsmodell 1990 som är registrerad först 1992) så kan det alltså vara kört.
Motorn skall vara i originalutförande vid registreringsbesiktning så vill man vara säker på att slippa problem så är det Lucas CU14 som gäller (eller CU14.1 beroende på årsmodell, andra spridare och motorstyr resten är samma). Det går även att läsa ut på motornummer vad det är för motor och årsmodell och har man otur så kan de vilja kolla det också så det kan vara bra att ha koll på. Idealet är ju B202L, då kan man få 160hk (eller 175hk/185hk) på pappret vilket gör att bilen plötsligt är reggad med intercooler. Kan även vara så att det går att läsa ut transmission på motornummer, är osäker.
Någonstans i bakhuvudet så har jag även för mig att man bör se till att motorn är av nyare årsmodell än bilen men detta tror jag är skitsamma i och med de "nya" reglerna som kom för några år sedan (tiden går fort).
Som vanligt är det bedömningsfråga.... många har reggat direkt också med Trionic 5.5 så det behöver inte alls vara ett problem.
Hur som helst är det Trionic 5.5 som gäller, finns inga alternativ
Alternativt förbered triggerskiva och vevaxelgivare för T5 och köra Lucas vid reg. Då kör du med öppna kort och har reglerna på din sida.
Min 99 reggades med T16 och T5 när den var FWD, men då är det en bil utan avgaskrav (årsm. 1975 eller äldre).
Behörigheter för att posta
Svara med citat