Stor mängd knack ng9-3 biopower

[Chrill]

Hej

Bilen i fråga är en ng9-3 1.8t biopower 2007.

Har bekymmer med att vid tomgång missar/ hickar till emellan åt under en tid. Nu vart jag och fick läst ut lite motordata för att se om någon cylinder sticker ut med fler misständningar. Det vi båda reagerade på var mängden knack som registrerats. Detta är mellan 500-700 mil sedan styrdonet blev nollad. Autocom som användes för utläsning.

Knack:
Cyl 1: 3252
Cyl 2: 3102
Cyl 3: 3805
Cyl 4: 3420

Miss:
Cyl 1: 54
Cyl 2: 786
Cyl 3: 18
Cyl 4: 22

Multiplikativ bränsleadaption -18.5%

Tändstiften fräscha bytt 2 gånger 1000mil
BTR 1600mil
Spridare 900mil
Spjällhus 1100mil
Backventil i insuget 600mil
Testat annan LMM

Någon som har en idé?

MVH Christian A

[Idlewild]

Bränslepump som inte ger jämnt tryck?

[perr]

Fast är det verkligen så mycket spikande/misständning på 700 mil??? Tycker det ser rätt OK ut...

[manganish]

Prova att switcha tändspolarna för att se om missarna på cyl2 flyttar till någon annan cylinder


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Chrill]

Hej

Om antalet knack är inom det normala så är jag lugn. Vi visste inte vad som anses ok.

Ja, tändspolen är flyttad. Tog med misständ som info kontra knack.

MVH Christian A

[Hyvens]

Är det bara jag som reagerar på "Multiplikativ bränsleadaption -18.5%"?

Det är en hög siffra.

[JSN]

Är det bara jag som reagerar på "Multiplikativ bränsleadaption -18.5%"?

Det är en hög siffra.

Har också funderat lite runt den... Tycker det tyder på luftläckage någonstans...
/Johan

[joH900]

Adaption (om det nu är det?) låter knasig, eller är det normalt beteende på en biopowerbil?

Kör du E85 eller bensin? Vad har du för programvara i bilen? Original?

Har du möjlighet att kontrollera long/short term fuel trim?

Long term rent generellt bör ligga kring ~+-5% och short term bör pendla kring ~+-2-3% kanske. Idealet är ju såklart 0 men det är omöjligt i verkliga livet

Har kikat på några 9-5, visserligen Trionic 7, som det inte varit något fel på och då har long term oftast varit ~+-1-2%. Short term pendlar lite vid körning, går säkert logga med Autocom misstänker jag?

Check engine brukar i regel tändas kring +-20-25%

[Skyldig]

Är det bara jag som reagerar på "Multiplikativ bränsleadaption -18.5%"?

Det är en hög siffra.

Nej, du är inte ensam.

@TS: Är pumpen bytt och isåfall är det en eftermarknads? Har du möjlighet att mäta bränsletryck?

[Chrill]

Hej

Ska se om jag kan ge svar på frågorna.

Har letat luftläckage utan att hitta något. Vet att polaren har en rökmaskin för läck test.

Bensin används som bränsle.Original programvara (Uppdaterad i våras på Saab verkstad)

Fick leka själv med datorn/autocom och de enda bränsle relaterade värden jag hittade i listan var Multiplikativ bränsleadaption och 2st korttidsbränslejustering med värdena 21 samt 0.00%. Allt lästes ut med motorn avstängd. Skulle ju bara kolla misständningarna egentligen.

Pumpen är inte bytt vad jag har kännedom om. Har mätt bränsle trycket med tändning på och vid tomgång, ej vid körning. Var ett tag sedan detta gjordes men minns att värden var OK.

[Chrill]

Gjorde en google sökning på multiplicative adaptation och hittade en förklaring "Excessively negative multiplicative adaptation values indicate rich condition". Nu är jag inte så hemma på olika motor parametrar för jag utgick ifrån att motorn gick magert men ack så fel jag hade.

[eddy]

Antalet spikningarna ser normala ut med tanke på milen om bilen körts på 95 oktan mestadels. Negativ multiplicative adapt är ju som du sett ett tecken på att motorn går fett baserat på återkoppling via lambdasonden. Long term fuel trim brukar ligga runt -+ 5-10 % på en original bil, short trim bör ligga på samma men kan ibland svänga med lite högre värden. CEL triggas vid -+25%

Jag hade för ett tag sedan felsökning på 9-3 biopower där motorn var svårtstartad kall och även missade på tomgång. Där var membranet i BTR sprucket så motorn sög bränsle via vakuum-anslutningen in i insuget, syntes tydligt på short term trim vid låg belastning. Ser ju dock att du nyligen bytt BTR.

[Chrill]

Hej

Har nu haft bilen på service och blev testad med rökmaskin på insugssidan och inga läckage hittades. Kan även komplettera med ny mätning av misständningar vilket var överraskande med cyl 1 med flest missar (tändspole skiftades mellan 2-3).

Mina tankar börjar nu luta åt joniseringsmodul alt lambdasond

MVH Christian A

[gazer3312]

Gör ett leakdowntest på den, har varit med om otäta insugsventiler och då börjar dom spöka på detta sättet. Detta ofta följd efter trasig/dålig bränslepump, av någon anledning så tar insugsventilerna stryk då, och slits helt enkelt ner i tätningsytan, sätena är helt okey. Men först kolla ditt bränsletryck även under belastning så det inte faller.

[Chrill]

Hej

Efter mycket om och men, funderingar fram o tillbaka så monterades 4st nya tändspolar. (Gamla tändspolar 12300mil)

Resultatet hittills efter drygt 1 månad är:
Problemet löst med misständningarna. Dessutom går bilen generellt mjukare och mer dragvillig oavsett varvtal samt startar på nolltid kall som varm.