Kupéfläkt med tillhörande reglerdon ger inga felkoder som man har någon nytta av vid felsökning. Båda är minst sagt bökiga att komma åt för mätningar och den enda punkten är utgången från pinne 14 på ACC-enheten. Den ger mellan 0 till 5 V för att via reglerdonet styra strömmen genom fläktmotorn. En massa tänkbara fel ger inget som helst utslag på styrspänningen så ACC'n har ingen aning om vad som egentligen händer.
Ett sätt att utesluta vissa fel är att mäta strömmen genom fläkten (fläktsäkringen) och se om den följer inställningen av fläkthastighet på ACC'n. En amperemeter behövs men att ersätta fläktsäkringen direkt med en mätare är inget att rekommendera. I normala fall kan strömmen vara upp till ca. 35 A och en DVM är väldigt oförlåtande om den max klarar t.ex. 5 A (om motorn är blockerad eller reglerdonet kortslutet blir det ändå mer). En fungerande variant är att mäta strömmen genom ett shuntmotstånd och se vad spänningsfallet blir. Överspänning är mycket snällare mot en DVM, pyttelite ström går den vägen.
Man kan ta en säkring och klippa av överdelen och bryggan mellan flatstiften. Något som ger ett litet men känt motstånd löds in mellan flatstiften och två trådar (kan vara hur tunna som helst nästan) löds också in på stiften och dras ut till voltmetern. En bit järntråd duger bra som shunt, diam. 1,0 mm och 50 mm längd blir ca 10 milliOhm. 5 A blir 50 mV och min DVM har 200 mV som känsligaste område. Motsvarar 20 A genom shunten och den pallar för mycket mer. (rätt taskig noggrannhet blir det för järn ändrar motstånd när det blir varmt)
Kom just in efter att ha testat på detta vis och dåligt luftflöde berodde varken på fläkt eller reglerdon. Strömmen följde ACC-inställningen på rätt sätt från noll till max. Kankse något av alla spjäll som tillfälligt har/hade fastnat, defroster vintertid är rätt bra att ha och jag slapp riva ur fungerande delar.
ACC'n har mycket egna åsikter om hur fort fläkten ska kunna snurra så det blir lite olika fläktström beroende på temperatur på motor, kupé och uteluften.
Reglerdonen finns i två varianter, ändrades under 2005, men båda har samma specifikationer. Den äldre med art.nr. 4869319 finns gott om som begagnade, den senare 5468152 betingar fantasipriser om man ens hittar någon (gissa vilken jag råkar ha). Har testat den äldre modellen (1999) mot en reservfläkt (från 2007) på labbänken och det fungerar alldeles utmärkt. En misstanke är att det senare donet är en snikvariant från Valeo med sämre prestanda/hållbarhet. Den äldre var märkt ACCEL AB.
Det borde gå att kapa kablarna till trasigt reglerdon (oavsett modell) och skarva in det äldre. Kopplingschemorna skiljer sig lite mellan årsmodellerna men bara på hur jordarna är dragna, mot fläktmotor och ACC är det lika.
SAAB-iska "reglerdon" = "fläktmotstånd" på annat håll