Bara regplåten lyser på bagageluckan OG9-5 SS -06

[M3ndax]

Hej!

Som rubriken säger så är det bara regplåten som är upplyst på bagageluckan, varken dim-eller backljus fungerar.
Har testat att byta lamporna.
Bakljus och blinkers fungerar perfekt.

Något vanligt fel eller någon som vet hur man lättast börja felsöka?

[HeRmAN]

Min spåkula är grumlig idag men jag gissar att det kanske handlar om en OG9-5 Sedan?

[M3ndax]

Ber om ursäkt, inser nu själv att jag missat mycket.

Detta gäller en Saab 9-5 Aero, 2006, strax över 24000 mil.

Felet är permanent och det enda jag har testat är att byta glödlamporna.

Backljuset är helt dött men när man försöker starta dimbakljusen så står det att dom är ur funktion.

Inga felkoder eller liknande.

Säg gärna till om jag missat något viktigt.

- - - Uppdaterad - - -

Min spåkula är grumlig idag men jag gissar att det kanske handlar om en OG9-5 Sedan?

Det är helt korrekt, spåkulan fungerar även på grumliga dagar

[M3ndax]

Ja, det är en Sedan. Inget drag.
Så om man flyttar på gummit så kan man kanske se kabelbrott där?

[jellybear]

Ja, det är en Sedan. Inget drag.
Så om man flyttar på gummit så kan man kanske se kabelbrott där?

Sannolikt! Det är iaf ett vanligt fel just på sedanerna.

[GlennB]

Det är så vanligt att om det inte är avbrott så är det troligen pga att det är lagat redan.

Inte så svårt att fixa om man kan löda, även om det är lite meckigt om sladdarna gått av långt in.

[SaabJohan]

Även om det förvisso går att laga kabelbrott genom lödning så är en krympning att föredra (måste göras med en riktig krymptång). Sedan krympslang, och det ska vara varianten med lim om det är utsatt för fukt.

Detta är i regel rekommendationen från de flesta biltillverkare, så också Saab.

[GlennB]

Jag är helt för att använda rullkrimp på bilar (hellre än lödning), men just för kabelskarvning i en slang som i det här fallet skulle jag inte rekommendera det, det bygger för mycket tjocklek och skapar en längre oböjbar del vilket ger större böjeffekter på resten av kabeln.

[Mr.O]

Att skarva fk med lödning ger ett problem eftersom man riskerar brott i lödningens båda ändar vid böjande rörelser i skarven. Man bör tänka på att fixera kabeln för att minimera sådana rörelser. Krimp och skruv har inte detta problem.

[Vfr]

FK kan också tolkas som flerkardelig rent allmännt. Och jag håller med Mr.O där att det på ett sätt är olämpligt att löda. Det behöver fixeras någorlunda så att det inte blir rörelser i lödskarven.

[SaabJohan]

Att man föredrar krimpning i bilindustrin, flygindustrin mm. är huvudsakligen för att det ger fogar med bättre mekanisk styrka samt mindre risk för brott vid böjning, vibrationer mm. Dessutom erhåller man i regel mindre elektriskt motstånd än med lödning och det är lättare att kontrollera de parametrar som ger en bra fog med krimpning än med lödning. Det finns heller ingen risk att fogen smälter isär vid överhettning, eller att man påverkar kopplingstrådens eller dess isolerings mekaniska egenskaper genom uppvärmning.

NASAs allmänna krav på krimpningar kan dock vara värda att kika igenom:
https://workmanship.nasa.gov/lib/ins.../files/201.pdf