T5: Mitt tips för en stabil och billig 15V-matning i bilen, för livemappning etc

[JB9]

Tänkte bara tipsa om hur jag fick till en kanonstabil 15V-matning i min bil, vilket behövs på många/de flesta T5 ECUer om man vill göra live-tuning eller ladda programvaror med ECU kvar i bilen.

Jag går inte in på inkoppling mot ECU etc i dettaa inlägg.

Jag har sett många olika lösningar på detta genom åren, bland annat användning av 12-230V inverters och därefter en universal laptopladdare... Eller de som sätter 2st AA-batterier i serie med 12V-matningen från bilen.

Laptopladdare via en 230V-inverter kan funka jättebra, men jag hade lite problem med att den jag köpte gav mig 14,7V (riskabelt lågt) i 15V-läget, och 16.4V i 16V-läget, vilket jag tyckte var lite mycket. Dessutom är det många anslutningar i serie, vilket kan tolkas som extra många källor till eventuellt glapp.

Och batterier vill man ju inte förlita sig på, samt att med 2st AA-batterier så blir det perfekt spänning med motorn av, men för mycket med motorn igång.

Därför valde jag att göra en permanent installation i bilen med följande produkt:

s-l1600.jpg

12 till 15V DC/DC-adapter, med kapacitet för 75W.

Med denna inkopplad i bilen har jag jättestabil 15.2V output ur den, OAVSETT om motorn är igång (14,3V input) eller avstängd (11,8-12,6V input).

Denna produkt är nån ren kinagrej och finns på Ebay (http://ebay.co.uk) för 145kr och uppåt. Bara att söka där på "12v 15v 75w" så hittar man dem. Dessutom vattentät, så eventuell fukt i kupé (eller var man nu väljer att installera den) bör aldrig bli något problem.

Jag har testat både live-tuning med RAM unlocked samt att ladda programvaror med motorn avstängd. Funkar klockrent. Hoppas detta hjälper någon framöver.

Mvh Jens

[SaabAero]

Bra tips!

[Mr.O]

Smart.
Skulle inte vara dumt med en liknande lösning för att ge vettig stabilitet på 12V-matningen till elektroniken i ng9-3. Något jag har tänkt på men inte orkat längre än idé-stadiet.

[JB9]

Smart.
Skulle inte vara dumt med en liknande lösning för att ge vettig stabilitet på 12V-matningen till elektroniken i ng9-3. Något jag har tänkt på men inte orkat längre än idé-stadiet.

Av ren nyfikenhet, vad är problemet där? Jag har inte pillat med elektroniken i NG9-3 särskilt mycket än.

[TCarlsson]

Problemet är att ng9-3 plågas av en mångfald av skumma problem relaterade till elsystemet. Ofta är det bara falska larmar men det finns en hel del problem som stör olika funktioner. Så vitt jag vet så är inte problemens orsak(er) klarlagd(a) och därmed är det vanskligt att föreslå en lösning.

[whiskeycola]

Smart.
Skulle inte vara dumt med en liknande lösning för att ge vettig stabilitet på 12V-matningen till elektroniken i ng9-3. Något jag har tänkt på men inte orkat längre än idé-stadiet.

En rejäl subwooferkondensator på rätt plats kanske hjälper, bör stabilisera spänningen i alla fall, men det hjälper ju inte om batteriet är kasst.

[Långmilare]

Jag har faktiskt en sådan i bagageluckan på min 9000 CS...

Saken är att den passar klockrent i de två urtagen under back- resp dimljus, och om man gör några triviala plast-kilar med lagom borrade hål för plast-skruv blir montage rätt proffsigt (ser ut att vara avsett för kraftaggregaten).

Dessutom är kabellängderna helt rätt för att pressa på flatstift/flatstiftshylsor så att man kan skarva på för att driva lampsocklarna. 15V på backlampan får upp ljuset, på bekostnad av livslängden (men hur ofta sliter man ut backlampan?) - och detta med en marginell effektökning och allt är fullständigt standard i lamparmaturen...

[joH900]

Snygg lösning för och kunna flasha efter vägkanten på ett säkert sätt, är det verkligen nödvändigt vid livetuning?

Jag kör utan någon separat spänningsmatning då.... Flasha ECUn däremot är ju en annan femma, även om jag vet folk som gjort det på batterispänning också men det är ju som att be om att döda minneskretsarna.

Vid snabb sökning hittar jag många olika men ingen i annat än Hongkong och Kina, nån som hittat till vettigt pris inom EU?

[Mr.O]

En rejäl subwooferkondensator på rätt plats kanske hjälper, bör stabilisera spänningen i alla fall, men det hjälper ju inte om batteriet är kasst.

Nja, den hjälper förstås mot kortare spänningsfall typ spikar. Men problemet med ng9-3 är att låg spänning orsakar mysko fel. Att då kunna stabilisera spänningen på vettig nivå oberoende av batterispänningen känns som en bra lösning.

[TCarlsson]

Det är något här som jag inte förstår. Varför behöver ni 15V vid flashning? Räcker det inte med vanlig batterispänning om den är stabil? I så fall kan man ju börja med att ladda batteriet fullt med sin vanliga CTEK och låta den vara fortsatt inkopplad vid flashning. Duger inte det?

[PelleJ]

Det är något här som jag inte förstår. Varför behöver ni 15V vid flashning? Räcker det inte med vanlig batterispänning om den är stabil? I så fall kan man ju börja med att ladda batteriet fullt med sin vanliga CTEK och låta den vara fortsatt inkopplad vid flashning. Duger inte det?

Det finns olika fabrikat på flashkretsar och vissa av dessa åldras så dom blir svåra att flasha.

[TCarlsson]

Ok, så det hjälper då kanske att höja spänningen lite.

[PelleJ]

Nja, den hjälper förstås mot kortare spänningsfall typ spikar. Men problemet med ng9-3 är att låg spänning orsakar mysko fel. Att då kunna stabilisera spänningen på vettig nivå oberoende av batterispänningen känns som en bra lösning.

I dag så finns det mycket kraftiga kondensatorer t.ex http://www.ebay.co.uk/itm/Farad-Capa...EAAOSw-9xZx8Jc
Jag har inte på något vis testat just denna leverantör men jag vet att man kan starta bilen med denna typ av kondensatorer helt utan batteri.
Vi pratar här om några få sekunder på startmotorn men det kanske skulle vara en ide för att jämna ut spänningen.
Kom ihåg att när man sätter dessa 500f i serie så har man bara en 1/6 del i kapacitans men det är fortfarande mycket.

[JB9]

Det är något här som jag inte förstår. Varför behöver ni 15V vid flashning? Räcker det inte med vanlig batterispänning om den är stabil? I så fall kan man ju börja med att ladda batteriet fullt med sin vanliga CTEK och låta den vara fortsatt inkopplad vid flashning. Duger inte det?

Alla T5-ECUer rekommenderas 15V vid flashning, då en eller två av de tre modellerna på minneskretsar som fanns att tillgå kräver det, vad jag förstår det som. Jag själv har personligen lyckats bricka 2st T5 ECUs än så länge när jag testat på batterispänning, strax över 12V, så det är ingenting jag gör om på någon T5-bil.

Vad gäller livetuning så vet jag inte om det är nödvändigt då, men jag chansar inte, vägrar bli stående vid vägkanten.

[TCarlsson]

Tack för förtydligande! Det gör ju dessutom tråden mer användbar vid framtida sökningar.

[Mr.O]

I dag så finns det mycket kraftiga kondensatorer t.ex http://www.ebay.co.uk/itm/Farad-Capa...EAAOSw-9xZx8Jc
Jag har inte på något vis testat just denna leverantör men jag vet att man kan starta bilen med denna typ av kondensatorer helt utan batteri.
Vi pratar här om några få sekunder på startmotorn men det kanske skulle vara en ide för att jämna ut spänningen.
Kom ihåg att när man sätter dessa 500f i serie så har man bara en 1/6 del i kapacitans men det är fortfarande mycket.

Problemet som skall lösas är att undvika en för låg spänning. Spänningen måste alltså höjas. Den funktionen har inte en kondensator. En aktiv krets av den typ TS tipsar om gör just det.

Kondensatorns funktion för ljudslutsteget är att snabbt ge mycket ström vid transienter i musik för att få bättre ljud.

Men kondensatorn kan ge högre spänning än batteriet vid drift eftersom den laddas upp till systemets spänning och behåller den spänningen ett tag. Vid drift får man då generatorns spänning.

För att garantera en tillräckligt hög spänning fungerar det inte att koppla in en kondensator.

Superkondensatorer är riktigt intressant i andra tillämpningar.