Kommer köpa större turbo framöver, men har redan B202-kammar liggande. Är det någon mening för mig att slänga in kammarna nu, elle rkommer jag bara förlora på det med tanke på originalturbons kapacitet på höga varv?
Jag kommer förmodligen köra 19T sen, det borde bli en helt OK kombo med B202-kammar antar jag? Eller är det först när man kör ännu större som det är någon vits att byta?
Mvh Jens
9000CDE 2.3t -95 | 9000CSE 2.3T -95 | 9-5 Aero -03
MR2 GT -94 | Evo IV -96 | LS400 -91 | KE35 -78 | RS2000 -92 | Scirocco GT -77 | E28 -86
Och lite motorcyklar etc...
Nu är jag inte helt 100 på att mina upplevelser är helt korrekta men med b202 kammar i en b205 så blev motorgången konstig...Skulle istället rekommendera att man letar upp B234T kammar.
Naturligtvis kan man lösa problemet med ställbara kamdrev.
9000 CC AERO -91http://www.garaget.org/?car=279293
OG 900 T16 Trionic 5.5 Biopower 4Krafs http://www.garaget.org/?car=32658
Brukis:OG900S T16 Sedan Trionic 5.5///Mackanizedhttp://www.garaget.org/?car=263322
Det lär väl redan sitta B234 kammar I motorn som är en B234Ursprungligen postat av Larzzon
Med T25 turbo ger det nog inte mycket, om ens något att byta kammar. Den turbon kroknar ju ändå vid dryga 4500rpm
Jag har försökt förstå detta med kammar men inte riktigt förstått det hela
De som åker T7 suktar efter T5 kammar
De som åker T5 suktar efter B202 kammar
Vi som åker B202 skaffar eftermarknadskammar
Varför åker man inte med B202 kammar I T7 maskinerna ?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Ha ha vilket pucko man är :-D
Läste/tänkte b235 ;-)
9000 CC AERO -91http://www.garaget.org/?car=279293
OG 900 T16 Trionic 5.5 Biopower 4Krafs http://www.garaget.org/?car=32658
Brukis:OG900S T16 Sedan Trionic 5.5///Mackanizedhttp://www.garaget.org/?car=263322
Men använd b234i (insprutare) ist för turbokammar. De ska vara bra de med.
Givetvis, men B202I skall enligt de flesta vara de vassaste Saab original-kammarna, och jag har en uppsättning liggande, så dom ska givetvis i min motor, frågan är bara om det är någon idé innan ett byte till större turbo.
9000CDE 2.3t -95 | 9000CSE 2.3T -95 | 9-5 Aero -03
MR2 GT -94 | Evo IV -96 | LS400 -91 | KE35 -78 | RS2000 -92 | Scirocco GT -77 | E28 -86
Och lite motorcyklar etc...
Kör B202 T16 -88 kammar i min B235R spis med original turbo, är ingen expert på hur kammar påverkar motorns gång men har jämfört med en annan bil med samma spec (bortsett från kammarna) och min motor upplevs avsevärt mera aggressiv (jämfört mot B235E kammar)
Eftersom det inte är samma kamdrivning på B202 och B2*4&B2*5 motorerna så är det väl inte 100% att kammen hamnar rätt?Det lär väl redan sitta B234 kammar I motorn som är en B234
Med T25 turbo ger det nog inte mycket, om ens något att byta kammar. Den turbon kroknar ju ändå vid dryga 4500rpm
Jag har försökt förstå detta med kammar men inte riktigt förstått det hela
De som åker T7 suktar efter T5 kammar
De som åker T5 suktar efter B202 kammar
Vi som åker B202 skaffar eftermarknadskammar
Varför åker man inte med B202 kammar I T7 maskinerna ?
1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09
Det är ju samma delning på kedjorna så det ska inte kunna bli någon skillnad.
Antar att det är längden som skiljer
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
För den som inte minns det, så finns ju den här ypperliga sidan:
http://900aero.com/main/tech_main_cams.htm
Tyvärr finns det några luckor på just T5-kammarna, men de borde väl vara välkända.
Behörigheter för att posta
Svara med citat
