Motorbeteckningarna för 2-litersmotorerna till Saab 900 och 9000 1985-93 verkar vara desamma (B202S, B202R etc). Frågan är dock om oljetråget är olika trots samma motorbeteckning? Eftersom 9000 hade tvärställd motor behövdes kanske ett annorlunda oljetråg av platsskäl. Tycker dock att man då borde ha haft någon slags tilläggsbeteckning på motorn. Men det verkar inte finnas någon sådan tilläggsbeteckning. Någon som vet om det är samma oljetråg till 900 2.0 och 9000 2.0 1985-93?
OG900 har växellådan som oljetråg.
9000 2.3T 225hk Turbo -98 Silver
9000 2.3t 170hk Steg 1 -97 Blå
9-3 1.9 Ttid 180hk -11 Svart
Ursprungligen postat av GhostsOfOnyx
Aaah, just så är det. Tack. Hade inte tittat efter. Rätt udda konstruktion, tycker jag.
Anledningen till att jag frågar är att det läcker olja ur min framlidne fars Saab 900 S som i princip stått i flera år. När vi bytte till GM:s mer lättflytande standardolja så blev det ännu värre. Problemet borde vara packningen mellan växellåda och motor. Men mitt spontana intryck är väl att man då får lyfta ur motorn. Visst har jag rätt här? Och då är det väl kanske smartare att fylla på med den tjockaste oljan instruktionsboken tillåter och fylla på en oljeskvätt då och då om man tänkt köra med bilen och inte tänkt storrenovera?
Senast redigerat av kj13 den 2017-09-09 klockan 10:24.
Omega eller Redlineoil Seal Saver kan funka
/via Tapatalk
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Börja med och känn efter så faktiskt alla bultar som håller låda mot motorblock sitter fast, ibland kan de vara lösa och/eller saknas så det inte är så enkelt.
Det där bör vara din ledtråd. Olika oljor är olika bra på att hjälp/stjälpa packningar, vilket har betydelse när de börjar bli marginella, och motorn var inte heller designad för den oljan från början.
Grupp 4-oljor ("äkta helsyntet") påverkar till sin natur packningar mer än mineraloljebaserad oljor. Grupp 4-olja utan tillsatssystem provades i forntiden med resultat av att packningar i motorerna ofta börja de läcka som såll, man behöver ett tillsatssystem i dessa för att kompensera. Olika tillverkare har löst det på olika sätt.
Det jag skulle prova är en olja med mineraoljekomponenter, detta då det även förekommer en viss del längre kolkedjor i dessa. De hindrar visserligen flödet lite och sänker styrkan på oljefilemen men förenklar jobbet för packningarna. En halv-syntet utan PAO-koponenter (kan utläsas från säkerhetsdatabladen) av bra märke kan vara en bra utgångspunkt, men leta lite i gamla trådar, frågan har diskutterats tidigare.
Viskositet kan hjälpa lite på toppen.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Börja med att reda ut var läckaget är och om det verkligen är motorolja. Kan ju även vara växellådsolja.
Torka rent och notera var oljan kommer fram igen.
Packningen mellan motor/låda brukar sällan söla speciellt mycket.
Mer vanligt med söl är det från oljepumpen (innanför remskivan). En packbox och en o-ring brukar vara risiga där.
Även packboxen bakom svänghjulet är ett känt läckageställe.
Kolla även kring fördelaren, ventilkåpan, toppackningens främre högra hörn, oljetryckskontakten, slangar oljekylare och oljeledningar till/från turbon
Händer även att det är sönderdraget dör oljepluggen sitter.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Jag får tacka för alla tipsen.
Jag kan väl upplysa om att jag bytte till GM:s tunnflytande olja för ca 2 månader sedan. Det tog väl typ 2 dagar innan det var en stor oljepöl under bilen. Drygt 1 månad efter fyllde jag på med ca en halvliter av GM-oljan.
Tidigare hade motorn bara smådroppat under 10-15 år.
När det gäller att lokalisera droppet funderar jag på att tejpa fast någon slags papper på strategiska ställen där det kan tänkas läcka.
Har en till fråga. Mitt intryck är att man måste plocka ur motorn för att kunna byta packningen mellan motor och växellåda (om det nu är detta som är problemet). Denna observation är väl korrekt?
Ja, motorn måste ur för denna operation.
Börja med att torka rent där det är söligt och håll sedan dessa ställen under bevakning så kommer du se var det sipprar fram
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Okej, tack för infon.
Behörigheter för att posta
Svara med citat