Resultat 1 till 13 av 13

Ämne: Tändningslås problem, kan inte vrida om nyckel. NG9-3 -06

  1. #1

    Tändningslås problem, kan inte vrida om nyckel. NG9-3 -06

    Precis som rubriken lyder så kan jag inte vrida om nyckeln i tändningslåset.
    Det började med att den inte gick att låsa via fjärr (ca 20ggr trycke jag utan att det funka) sen helt plötsligt funka det, låste och låste upp och skulle starta men gick inte att vrida nyckeln.
    Nyckeln stannar i läge LOCK och går inte att vrida mer. Kommer upp i SID att rattlåset är aktiverat (vilket det inte ens är, har snurrat på ratten mycket samt flyttat bilen genom att putta den och ratta samtidigt) och att jag ska prova igen. Har provat alldeles för många gånger men ingen skillnad.
    Detta började i torsdags förra veckan och det är fortfarande likadant.
    Har provat båda nycklarna som jag har.
    Batteriet har över 12V spänning så det är inte dåligt samt att jag har haft det bortkopplat en hel arbetsdag men det hjälpte inte heller.

    Dagen innan så flippade hastighetsmätarnålen ur när jag satte i nyckeln och började vibrera väldigt mycket och påvägen hem så slocknade radio och SID samtidigt som ABS lampa och Antispinn lampa började lysa medans jag körde, varade i ca 5sec sen slockna dom lamporna och radio & SID tändes igen.

    Någon som har en hum eller varit med om samma? Tändningslås som behövs bytas? CIM?

    Tacksam för hjälp!

    Skickat från min SM-G955F via Tapatalk

  2. #2
    Steg 2
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    2 961
    Jag känner inte igen just ditt problem. När jag hade ”problem med rattlåsenheten, kör in till kanten och kontakta verkstad” så var det nytt batteri som var lösningen. Ng9-3 har väldigt mycket problem med elsystemet. Kontaktdonen är av låg kvalite. Det enklaste sättet att felsöka är att ansluta en Tech2 till diagnosuttaget och läsa ut felkoder. Om du skriver var du bor så kanske det finns någon i närheten som har en Tech2 och kan hjälpa till mot en symbolisk ersättning.

    Vad har du för batterispänning innan du vrider på tändningen? 12,6 V eller 12,0 V är stor skillnad. Vad har du för batterispänning när du har startat motorn? Bör vara ca 14,4V direkt efter start.

    Prova att ladda fullt med en bra laddare t ex CTEK och se om det gör skillnad.
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  3. #3
    Steg 2
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    2 961
    Om det inte är batterispänningen som är för dålig så är det något problem med nyckelns transponder, tändlåset, CIM eller kommunikationen mellan tändlås och CIM. Glapp i kontaktdon, dålig kabel eller dålig lödning är mina första gissningar.
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  4. #4
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    12 528
    Precis sådär var min V6-2006a, det var både CIM-modulen och ECU(!). Det sistnämnda tog 6 månader att lista ut och ORIO ville ha 5-siffrigt för modulen...
    Jag skulle dock börja med CIM och hoppas att det löser sig. Det kan ju också vara själva rattlåset och det är väl lite dyrare att fixa.

  5. #5
    Steg 2
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    2 961
    Bytte dom både CIM och ECU? Synd att byta dyra burkar när felet sannolikt "bara" är glappis. Vad gick notan på?

    Elektronik kan vara svårt, speciellt om man inte kan något om det.
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  6. #6
    Mätte batteriet till 12.21V när den hade stått i 24h. Men visst, man kan ju ställa den på laddning ändå kanske... Farbror har Tech2 men jag har för mig att man måste vrida nyckeln för att kolla felkoder så hur ska det gå till isf? Har dock inte möjlighet förräns i nästa vecka.
    Hoppas på tändlås, kostar ca 1000kr på Maptun. Allt annat känns som det kostar för mycket

    Skickat från min SM-G955F via Tapatalk

    1 användare gillar detta inlägg



  7. #7
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    12 528
    CIM-modulen var kass, det är ju flera rörliga delar i den också som till slut slits ut, som t.ex. rattlägesgivaren.
    ECUn var kass, det var grymt svårt att lokalisera felet och på vägen byttes främre elcentralen då den var misstänkt.

    Totalt tror jag fakturan hamnade på måttliga 15, Orio ville ha 8-9+moms för en ECU till B284, men jag fick som tur var den för betydligt bättre pris eftersom bilen hade varit stillastående i 4-5 månader då inte ens Orios tekniska support kunde lista ut vad felet var.

    2 användare gillar detta inlägg



  8. #8
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    12 528
    Det finns sätt i TECH2 för att tvinga igång det om nyckeln inte går att vrida.

  9. #9
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Visby Gotland
    Inlägg
    2 706
    Billigast och enklast är ett batteribyte. 12 v utan belastning kan bli 5 volt vid belastning. Och eftersom du haft dom andra symptomen också..

    Skickat från min SM-G930F via Tapatalk
    Akta skinnet!

  10. #10
    Exceptionell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    13 470
    Medlem#
    2555
    Citat Ursprungligen postat av lillen 761 Visa inlägg
    Billigast och enklast är ett batteribyte. 12 v utan belastning kan bli 5 volt vid belastning. Och eftersom du haft dom andra symptomen också..

    Skickat från min SM-G930F via Tapatalk
    Fungerar det med startkablar såna här ggr?
    Garaget>> http://www.garaget.org/rz
    9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. 9-3 Aero SC V6 Automat -08. Dottern har övertagit den. Såklart MapTunade. Cupra Ateca -19.

  11. #11
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Visby Gotland
    Inlägg
    2 706
    Citat Ursprungligen postat av RZ Visa inlägg
    Fungerar det med startkablar såna här ggr?
    Både ja och nej.
    Är batteriet kortslutet i en cell eller fler så kan man få det andra batteriet att inte ge rätt spänning. Motståndet blir för stort helt enkelt.
    Och det finns tyvärr inga mirakelmetoder att rädda ett redan dåligt batteri. Man har hört konstiga historier man kan tillgå......

    Skickat från min SM-G930F via Tapatalk
    Akta skinnet!

  12. #12
    Citat Ursprungligen postat av bollman Visa inlägg
    Det finns sätt i TECH2 för att tvinga igång det om nyckeln inte går att vrida.
    Vet du hur man gör det? Tänkte försöka i veckan.

    Skickat från min SM-G955F via Tapatalk

  13. #13
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    12 528
    TECH2 berättar det för dig när den ber dig vrida om nyckeln.

Liknande ämnen

  1. Nyckel går inte att vrida, fjäder eller låscylindern?
    Av Daniel J-E i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2013-05-20, 21:46
  2. Nyckel går ej att vrida runt i tändningslås, Saab 9-5 -00
    Av ArcTiC i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 14
    Senaste inlägg: 2012-02-04, 10:33
  3. Nyckel går inte att vrida om, saab 90 -86
    Av hanseman i forum Allmänt
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2011-03-26, 22:40
  4. Svar: 6
    Senaste inlägg: 2009-07-23, 00:50
  5. [LÖST] Tändningslås hängt sig kan ej vrida runt nyckel. NG900
    Av progge i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2006-07-10, 21:37

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •