Önskar köpråd om 9-3 2,8 V6
Har förstått att motorn inte är den bästa. Vad bör kollas, vara bytt etc?
4wd bra eller risk för problem?
Önskar köpråd om 9-3 2,8 V6
Har förstått att motorn inte är den bästa. Vad bör kollas, vara bytt etc?
4wd bra eller risk för problem?
Saab 9-5 Aero SS -04
Saab 9-3 Aero SC -08
Mercedes E55 AMG - 06
Finbilen: Ford Scorpio 2,9 V6 GLX -94
Motorn är väldig trevlig B284. Det du tänker på är nog havererade kedjor som verkar komma på nyare årsmodeller och det har skrivits en hel del om det.
Tror det är någonstans i slutet av 2007 det dök upp varierande kvalitet på kedjorna, bollman tror jag har koll på detta
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Ring och hör med maptun dom har koll på detta. Vet att kedjorna var av betydligt bättre kvalitet 06 än även tidiga 07. Jag funderar på att köpa en 9-3 aero med 2.8l nästa sommar dock kommer iaf jag vilja köpa en med bytta kedjor. Det kostar runt 20000kr på firma att bytta så gäller ha detta i åtanke vid köp
B284 är en av de mest underskattade motorerna och enormt trevlig att köra. Tändspolarna är en svag punkt, men billiga och enkla att byta. Aldrig haft något problem med kedjor på årsm 2008 och >20 000 mil. Finns enstaka B284 av årsm 2008 samt 2009 med >40 000 mil och intakt motor och drivlina. Batcher med undermålig kvalité kan alltid förekomma.Ursprungligen postat av sku
Skippa XWD om du inte verkligen behöver det.
Så med andra ord om jag köper en facelift från 2008 eller nyare så är kedjorna inget problem?
xwd är inget måste.
Det är en felaktig uppfattning. Söker du lite här så hittar du rätt många med 08or, TurboXer bla som fått byta kedjor.
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Ja, brytet då kedjorna blev sämre och problemen ökade har jag för mig skedde under 2007.
Men självklart rasar inte alla så det kan mycket väl finnas många utan problem.
Och det borde gå att hitta igen med 'lite' sökning på forumet.
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Inga kedjeproblem här änsålänge på min TurboX.. Ingen vet riktigt vad det här slumpmässiga kedjeproblemet beror på.
Saab 9-5 Aero 2005. https://www.youtube.com/@TechCars
Just att det inte verkar finnas en tydlig brytpunkt pekar väl i riktningen -> varierande kvalité från kedjeleverantören?!
NG9-5 har ju haft liknade problem. Kan det bero på att det skulle sparas pengar?
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
V6 innebär förhållandevis lång kedja och gör man den smal för att minska förluster och kostnader så är man på och petar på livslängden.
Efter två månader med en Aero V6 280 hk så känns ev kamkedjebyte som nåt man rycker på axlarna åt och tycker "jaha". Motorn är fantastisk
Det är alltså inte som med motorerna T7 98-03 då? Samma sjukdom på alla.
Funderar på Bmw 325 touring 09-12 som alternativ, vad hade ni valt? Är dock lite orolig för att bagaget är i minsta laget?
Saabens +
Mycket snyggare
Körglad
Billig att äga
Snabb
Bra stolar
Och -
Bullrigare
Sämre detalj kvalitet
Bmw +
Komfort
Pondus
Bmw -
Dyrare att äga
Mindre än Saaben?
Högre inköp, större värdeminskning
Vad säger panelen? Kanske fel forum
Finns ingen fördel med BMW 325i E9x jmf med 9-3 Aero V6 om man inte absolut vill ha en NA motor. Har kört båda, och de är trevliga på sitt sätt, men BMW är överprisade jmf med SAAB som är och förblir det smarta valet.
BMW är väl mest kända för att ha bra motorer, trevlig inredning och kunna svänga bra på bana. Komfort och pondus vet jag inte om jag associerar med BMW? Ganska dyra bilar, men kan nog ändå vara trevliga bilar att äga.
Dock så får man nog mycket mer bil för pengarna om man köper Saab. Fast det är bara en rent partisk och dåligt faktakollad känsla jag har som saabforumsmedlem.
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
Tvärt om! V6orna före ca 2007 verkar ha mindre problem med kamkedjorna.
Nej, B284 (V6an) och B2x5 har inte en skruv gemensamt. Oil sludge-problematiken på B2x5 98-03 är ett helt annat fenomen.
Jag vet inte om jag tror de båda modellerna "konkurrerar"? Du listar ju skillnaderna ganska bra och skälet till att köpa en 3-serie touring är just pondus-faktorn - om man nu som du ändå tycker 9-3an är snyggare... Hur viktig är pondus-faktorn för dig? Om det inte är jätteviktigt känns ju 9-3an som ett bättre alternativ. Du kan ju kosta på ett kamkedjebyte och fortfarande med råge ha en billigare bil än en 3-serie touring.
Ps. För mig personligen är BMW i allmänhet och 3-serien i synnerhet nuförtiden väldigt mycket mainstream, d.v.s. pondus-faktorn är låg. Snarare att den som köper en 3-serie med argumentet "pondus" förmodligen är någon som tror att Levi's 501 fortfarande är trendigt... ;-) Ds.
Senast redigerat av jellybear den 2017-09-04 klockan 15:28.
B284 är en grym motor, saknar min ng93 än trots att det är 7år sen jag sålde...
Vw id.3 Life
9-5 Griffin "Aero Biopower Hirsch" -09
Jag har ägt en BMW 330i E90 i drygt sex år så jag kanske kan vara lite motvikt i detta forum :-) Saab 9-3 var ett av alternativen jag övervägde innan jag köpte 330:in.
Men vad är det för egenskaper hos bilen du söker som gör att du överväger dessa två alternativ? Blir lättare att ge vettig feedback om man vet det.
Senast redigerat av Niklas Z den 2017-09-04 klockan 22:43.
Tyska populärbenämningar på sina märken:
BMW = Bavarian Money Waister.
AMG (Mercedes) = Adiö Mein Geld
Vill man komma billigt undan bör man nog välja bil efter serviceverkstad.
Har man centralmonterad tumme blir det dyrt. Tyska märkesverkstäder
tar duktigt betalt för sina tjänster.
fd. STCS 262
99GL, 900EMS, 2 x 900 T8, 2 x 9000 T16, NG 900T, 9-5 2.3t, 9-5 Aero, 9-5 3.0 V6 + diverse annat.
Nu har jag aldrig haft en ng9-3 men både E91 och F31 och i båda fallen 320d. Den senare en xdrive. Körmässigt var E91 som en gocart. Bagaget var litet och bilen trång. En F31 var lagom stor. Trevlig vägvagn och en tyst sådan. Satt bra och förarmiljön var på topp. Bilen tyckte om att köras fort.
Båda bilarna gick 9k mil på 36 månader. Den första bytte jag två parkeringslampor på. Den andra ingenting förutom vanlig service. Inga bromsbelägg ens en gång på någon av dem.
/F
Senast redigerat av Fral den 2017-09-04 klockan 22:26.
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Det är väldigt svårt att köpa en fabriksny bil med B284 (om man inte väljer Opel, några OPC-modeller har ju den motorn, fast jag undrar om de fortfarande kör med den) varför servicekostnaderna inte alls är obetydliga.
Det gäller även Tüska bilar. Herrn som servar mina billigare bilar håller som bäst på med sin sons 320 från 2011. Totalt motorras är det på den efter runt 15000 mil. Veven har gått ner sig fullständigt och vevstakslagren har skurit. Tydligen är det inte alls ovanligt på den modellen, renoveringsfirmorna säljer motorer som smör, billiga är de också, 40 kakor.
Audi har trassel med sina V6or och kamdrivning. BMW trasslar med kamkjedjor på 4 cylindriga motorer. På dieslarna har överladdningen spökat, men också kamkjedjor.. Även tändspolar fallerar. Hela VW ligan har DSG problem. Jag tror att alla sitter på någon svarte petter.
/Fred
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Behörigheter för att posta
Svara med citat