Flytta över kilometerräknaren från ett instrumenthus till ett annat? NG900

[EPG]

Jag håller på att konvertera en 900 från Bosch Motronic 2.10.2 till Trionic 5.
Är ju egentligen inga konstigheter, styrboxen och kabelstammen till motorn har jag ju redan och den är bara att ansluta till H33-4 där det gamla motorkablaget tidigare satt inkopplat.

Nu när det blir turbo och grejer så vill jag ju dock även byta instrumenthuset eftersom att det som sitter där nu saknar både varvräknare och indikator för laddtryck så ett sådant har jag fått tag i nu. Problemet är dock att informationen om hur långt bilen har gått står ju i det gamla instrumenthuset. Finns det någon som vet var denna data finns sparad så jag kan flytta över den kretsen till det nya instrumenthuset?

Jag skruvade isär och kikade men jag tror att kretsen på sista bilden före den på mitt befintliga mätarhus inte innehåller någon data utan den är bara själva styrkretsen för displayen så denna data sparas någon annanstanns.

[Vfr]

Har det nya instrumentet färre eller fler mil? Det brukar sägas att det går att flytta fram miltalet med lämpligt instrument, men inte baåt.

[GlennB]

Så är det iaf på 9-5, vet inte om det är samma på NG900.

Finns ju annars företag specialiserade på att fippla med mätare, "mätarservice" vet jag var poppis förr men jag vet inte om dom finns kvar.

Har man riktig tur är ju miltalet lagrat i klartext i nåt eeprom, men det kan ju vara mycket krångligare än så med lagring på flera ställen och checksummor osv.

- - - Uppdaterad - - -

Ja se på f-n..

https://matarservice.se/

Jag har aldrig använt dom själv men förr när man var aktiv på fler bilforum så vet jag att dom ansågs vettiga.

[EPG]

Har hittat på nätet att man kan addera mil om man har Tech 2 men inte dra ifrån!
Frågan är vad som händer om man ställer den på 99999 mil och sen ger man sig ut och kör.
Börjar den om på 0 igen och sen kan man koppla in Tech 2 på nytt och ställa in de rätta milen?

Instrumenthuset eller "MIU:n" som jag fick lära mig att den heter i min SID-tråd ligger på +30k mil men den som sitter i bilen nu är strax under 20.
Fast den gamla är helt mekanisk medans den nya är digital.

[Långmilare]

Den elektroniska fastnar på 99999 mil.

Det enklaste är att leta upp ett mätarhus som har mindre än din nuvarande mätare.

Men den mekaniska i din sista bild har inget elektronisk minne och slår runt.

[EPG]

Testade att spänningssätta MIU:n nu.
Miltalet är som syns på bilden.
Och om man jordar stift 5 i kontakten i snabb takt så rycker det i hastighetsmätarnålen.
Och en bild på den gamla mekaniska.

Är ju säkert nåt eprom eller flashminne eller liknande som fungerar som en digital "streckräknare" alltså man skriver 4 streck och sen det femte strecket stryker man över de fyra första så det ser ut som en grind och sen börjar man på en ny "grind" och sen när man är klar så räknar man bara antalet "grindar" och multiplicerar med 5 (och addera de sista ensamma sträcken) så vet man resultatet. Men det sparade värdet måste ju på något sätt "återsparas" också för att hela tiden veta vad den ska addera med.

[EPG]

Genom elektronikforumet fick jag reda på att kilometerställningen sparas i ett seriellt eeprom som heter 59C11.
Det är en 2x4 DIL-kapsel som sitter fastlödd på kortet.
Jag lyckades att hitta en som sålde såna kretsar på Ebay så jag köpte två.

Jag har ingen aning om eepromet måste ha någon typ av förprogrammering (jag misstänker det men en på jobbet som är betydligt mer elektronikkunnig än mig trodde att det bara skulle vara att sätta i den nya och starta upp så skulle den visa 000000).

Jag tänkte i alla fall testa så jag lödde bort den gamla kretsen och satte dit en 2x4 DIL-sockel som jag sen monterade det nya eepromet i.
Sedan gick jag ut i bilen för att skruva isär instrumentpanelen för att komma åt att byta instrumenthuset.

Det gamla instrumenthuset lossades men dessvärre så möttes jag av den här synen:

[Se bifogade bilder]

Inte konstigt att Saabs bilar var dyra att bygga när man uppenbarligen hade en sån stor flora av artiklar. Normalt är att man försöker hålla antalet artiklar nere och i det här fallet bara hade haft en typ av kabelstam till alla bilar och de kontakter som inte används stripsar man bara fast inuti nån balk bara. Det var i alla fall det jag förutsatte när jag köpte det begagnade turboinstrumenthuset.

Nu måste jag leta rätt på någon som skrotar ned en NG900 (med turbo) och ta kabelstammen ifrån...