.. Nu avslöjar jag min okunnighet Som sagt vad görs och varför (?)
-OM det är någon som gjort detta, vad kostar det?
.. Nu avslöjar jag min okunnighet Som sagt vad görs och varför (?)
-OM det är någon som gjort detta, vad kostar det?
TuRbo är väl en Sugis!, fast med astma... ??
B234i
Motorbromsbänk eller sk. rullande landsväg, är utrustning som gör det möjligt att köra bil/motor med full belastning och just simulera olika motstånd för motorn att jobba mot. Om motorn klarar att hålla stånd mot ett visst motstånd så kan man allså få fram att motorn då presterar ett visst antal hästkrafter.
Jämför gärna med en vanlig motionscykel, ja en sån där som finns i gym. Om du kan trampa så att mätaren på cykeln visar säg 30 kmh utan broms på hjulet så säger det ju inte så mycket. Men om så den elaka träningsinstruktören börjar ratta på bromsen så att det går tyngre för dig att trampa, så måste du ju ta i mer för att fortfarande klara att hålla jämna 30 kmh på mätaren. Nu utvecklar du alltså mer kraft/effekt. Drar den fulingen åt bromsen ännu mer så måste du ta än jävligare för att hålla 30 kmh. Man kan alltså bromsa mer och mer tills man ser att du inte klarar att hålla 30 kmh mer, och då vet man hur mycket kraft/effekt du kan klara att trampa fram.
Precis samma sak sker i en motorbromsbänk eller rullande landsväg, man bromsar motor/bil medans den gasar fullt, för att se när den inte orkar hålla varvet/hastigheten längre. Då vet man sen hur mycket vrid/effekt den klarar att utveckla som mest.
Klarnade det lite?
Priset på en sådan bromsning kan kosta allt från en stor bullpåse till flera tusen kr, beroende på hur mycket jobb det handlar om. Men normalpriset brukar ligga på 500-1500 Kr
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Tony--->
"Jämför gärna med en vanlig motionscykel, ja en sån där som finns i gym. Om du kan trampa så att mätaren på cykeln visar säg 30 kmh utan broms på hjulet så säger det ju inte så mycket. Men om så den elaka träningsinstruktören börjar ratta på bromsen så att det går tyngre för dig att trampa, så måste du ju ta i mer för att fortfarande klara att hålla jämna 30 kmh på mätaren. Nu utvecklar du alltså mer kraft/effekt. Drar den fulingen åt bromsen ännu mer så måste du ta än jävligare för att hålla 30 kmh. Man kan alltså bromsa mer och mer tills man ser att du inte klarar att hålla 30 kmh mer, och då vet man hur mycket kraft/effekt du kan klara att trampa fram."
Vilken strålande beskrivning. Väl skrivet.
Mvh
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
Solklar beskrivning
9-3 Aero Sc ttid
The Red Rocketeer
Bra beskrivnng. Tack!
Då jag hade tänkte att de skulle få ställa in tiderna på kammarna så antar jag att handlar mer om en "påse med nybakade" bullar, kanske lite rån också!
Vad skall jag fixa till testet/jysteringen? avgassystem, kat, spridare eller helt enkelt komma i orginal "klädsel"!
TuRbo är väl en Sugis!, fast med astma... ??
B234i
För att ytterligare sprida en smula ljus så kan det nämnas att bromsbänk för motorer innebär att motorn monteras i en fixtur. Sen kopplas en axel direkt till svänghjul eller vevaxel. Den axeln går i sin tur en meter eller två bort till en typ av broms, som kan bromsa hudrauliskt med olja eller vatten, eller elektrisk med en magnetbroms. De som verkar hudrauliskt ser i grova drag ut som ett turbin/skovenhjul som ligger i ett vätskebad. När turbinhjulet snurrar i vätskan så bromsar vätskan rätt rejält.
Den elektriska bromsen, magnetbromsen, fungerar ungefär som en elmotor fast omvänt. Man skickar in "motström" i en "elmotor" och då stretar den emot motorn då de vill gå åt motsatt håll. Ju mer man matar på med ström ju mer bromsas motorn.
Rullande landsvägar använder man då man har motorn i bilen. Då ställs hela bilen så att hjulen (de drivande i alla fall) hamnar på rullar som ligger i golvet, ungefär som bromstestaren på bilprovningen. En annan variant är att ta av hjulen och skruva fast en axel från en apparat direkt i bromsskivan på drivande hjul.
Sen fungerar det i princip likadant som en motorbromsbänk, men här har man alltså med hela bilen i testet.
Båda metoderna har sina för och nackdelar beroende på vad man är ute efter att testa eller om man har motorn lös eller inte.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Du bör ju ha bilen/motorn i det skick som den sen skall ha under en längre tid. Annars är ju risken stor att en justering idag inte är så bra längre om en månad då även fått för dig att byta mer på eller runt motorn. Då blir det kanske tvunget med en ny bromsning/justering.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Tony 418: -tack för ...
Känner liksom på mig att SAAB har gjort ett "bra" grundjobb på motorn nu gäller det bara att jystera den till mitt sätt att köra.
vill inte ha ett högvarvigt monster (dý vet, svenne!, va..) hoppas jag är inne på rätt spår
TuRbo är väl en Sugis!, fast med astma... ??
B234i
Frågan är ju om du vet vad du vill göra, eller tror du vill gra, och om detta är försvarbart eller ens genomförbart?
Om du har en helt original bil, så är det föga mening (värt pengarna) att bromsa och försöka ställa in det bättre än det är från fabrik. Det man kan göra är att i första hand se till att allt är som det ska vara och att det fungerar. Tändning laddtryck mm.
Om du har småtrimmat lite med att byta avgassystem, luftfilter, eller sånt. Ja då är det nog mest försvarbart ekonomiskt med ett färdigt chip till detta.
Om du börjar byta spridare och kammar mm. ja då kan det finnas färdiga chip, och det kan alltså vara vettigt att kolla upp detta före du skaffar andra kammar. Har du tur så finns färdigt chip till vissa kammar och spridare.
Om du skaffar skojig grejer helt på måfå eller egethuvud så kan det kräva en hel del justerande och bromsande innan man får det att lira, ja i värst fall så får man det inte att lira bra alls. Det finns risk för dyrköpt besvikelse alltså.
Tänk noga över vad du vill göra och vad som kan göras, vad som är vettigt och funkar då det är testat tidigare av andra.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
vad kör man på för växel när man bromsar? spelar det någon roll? :S
Tony: -Nu är det så att jag är redan diskad i detta forum då jag ej har en turbomotor (B234i), men det känns som om det finns mer info att hämta härifrån.
Vill inte byta saker på måfå , finns andra som är bra på det...(varv monster)
Där av frågan om det är försvarbart att fortsätta.....
Helt riktagt så är det en "fabriks"-bil. I kronor räknat för den sk. optimeringen (mer hk) så känns det här som en "riktig" väg att gå...
Chippad: Ja, sportfilter Ja... 3"rör =overkill pg längd och mottryck .rejser kat kanske!!
Ett par jysterbar kamdrev och en påse kanelbullar för 3200:- är ju trots allt mindre dinaros än katt (2800), spridare (4000) och avgassytem (4500).
Eller är jag bara en obotlig optimist
TuRbo är väl en Sugis!, fast med astma... ??
B234i
Ursprungligen postat av durzt
För att undvika vansinniga hjulmoment brukar man köra på 4:ans eller 5:ans växel.
M.v.h.
Numera inte ordförande i X40 Nordic längre och har heller ingen koppling till klubbens styrelse, därav används inte denna profil längre.
Svara med citat