Resultat 1 till 4 av 4

Ämne: Felkoder P0101 P1300 och P1110 B2x5

  1. #1

    Felkoder P0101 P1300 och P1110 B2x5

    Hej på Er alla.
    Jag har en Saab 9-5 årsm 04 2,3 T Vector 185 HP. 31 000 mil. Inget Trimchip eller något annat ändrat. Ikväll fick jag problem med bilen, Skulle åka hem ikväll, bilen startade snällt, den började misstända lite grand efter en stunds körning sedan började motorkontrollampan blinka ett 10 tal ggr, sedan började motorn gå väldigt dåligt. Laddade långt upp i det röda området vid ca 2000 RPM, började även misstända och rycka då, men varven ökade inte. Fortsatte att köra och ca 10 min efter detta hände så började bilen gå bättre, nästan normalt. Upplever dock lite effekt problem. Genom att laddningen stannar i början på det orangea området. Vet inte riktigt vad som är normalt. Såg även på bränsleförbrukning att den hade gått upp till 0,93 L/mil mot ca 0,85 L/mil.
    Igår bytte jag vevelgivaren efter att ha fått felkoden P0336Efter att motorn misstänt ett antal ggr under färd och haft problem att starta med varm motor. Efter bytet så upplevde jag att bilen gick normalt.
    Anslöt mi9n OBD scanner när jag kom hem och läste ut följande felkoder.
    P1110 i Stored codes.
    P0101 och P1300 i pending codes. Raderade koderna. Har inte provat bilen sedan. Har en luftmassemätare liggande. Kanske vore ide att prova att sätta dit den kanske.

    Vad kan kallas normal laddning

    Tacksam för lite tips om vad problemet kan vara.

    Mvh John Eriksson i Bollnäs.

  2. #2
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Har du inte provbytt med en känt fungerande tändkassett bör du göra det omgående. Hyfsat sannolikt att det är den, men inte säkert. (Är det en piratkassett behöver du inte provbyta, byt då bara direkt.)

    P1300 är misständningar, och blinkande CE markerar risk för motorskador. Blinkande CE = kör inte vidare.

    P1110 är oftast gummislangen till magnetventilen på torpedväggen som hoppat loss.

    LMM är normalt ingen idé att byta om bilen inte går bra med urkopplad LMM.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  3. #3
    Hej.

    Tror faktiskt att jag har hittat felet själv. Kom att tänka på att jag tog bort lite rör och annat för att komma åt att byta Vevaxelgivaren, men drog jag åt alla slangklammer och annat. Var ut och tittade nyss och såg att jag hade glöämt att dra en slngklamma som sitter på det där plast röret/kanalen som går från turbon till förgasare/insugningsrör tror jag det är. Nåja oavsett så satt denna slang/kanal på trekvart med en löst dragen slangklamma. Tryckte tillbaka slangen/kanalen på fästet och drog slangklamman. Tog en provtur och nu uppförde bilen sig normalt, laddade till strax under röda området. Så jag tror jag har lagat felet.
    Men tusen tack för din hjälp ändå. Lite genant att behöva erkänna att man inte monterat tillbaks alla delar på rätt sätt, men jag fick en uppenbarelse nu att dubbelkolla att ala delar sitter på rätt ställe och är dragen på rätt sätt.

    Mvh John Eriksson i Bollnäs.

  4. #4
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    3 486
    Bra att du återkopplar med lösningen på problemet. Misstag gör vi alla. Har man inte gjort något misstag har man oftast inte gjort någonting.
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

Liknande ämnen

  1. [LÖST] Tips på p1300, p0340 OG9-5 / B2x5
    Av PLu i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 12
    Senaste inlägg: 2014-06-26, 22:06
  2. [LÖST] Felkoder P1110 P0300 P1300 OG9-5 B2x5
    Av n_hakan i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2013-10-31, 14:48

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •