OG9-5 börjar hacka när man lägger i 2an

[BizzyD]

Hej, har en 9-5 aero 2002 som har fått ett lustigt problem.

När man ska köra iväg, första uppstarten på minst 8 timmar, så går det fint att köra på 1an, men vissa gånger när man lägger i 2an rycker det till i bilen, nästan så man slår i huvudet i ratten.
Efter ett par ryck så slutar det och allt funkar normalt sen igen. Börjar fundera på om det är något fel på bränslesidan, än så länge har det bara hänt när man har mindre än 1/4 i tanken.

Nu lös tanklampan och det var det värsta rycket i bilen hittills. Händer inte varje gång dock. Nån som haft liknade problem och vet vad som är fel?

Det jag tänkt göra är att byta alla EVAP ventiler, genom guiden som finns på FAQ, och även byta bränslefiltret.

Tacksam för svar

[Dumli]

Hade liknande problem med min 9-5 aero för ett tag sedan. Den slog ifrån på 2ans växel ibland (väldigt kraftigt), jag löste detta genom att byta magnetventilen. Finns billigt på skroten och byts på någon minut

[BizzyD]

Hade liknande problem med min 9-5 aero för ett tag sedan. Den slog ifrån på 2ans växel ibland (väldigt kraftigt), jag löste detta genom att byta magnetventilen. Finns billigt på skroten och byts på någon minut

Får kolla ifall jag kan få tag i en Tack

[Långmilare]

Efter ett par ryck så slutar det och allt funkar normalt sen igen. Börjar fundera på om det är något fel på bränslesidan, än så länge har det bara hänt när man har mindre än 1/4 i tanken.

Nu lös tanklampan och det var det värsta rycket i bilen hittills. Händer inte varje gång dock. Nån som haft liknade problem och vet vad som är fel?

Om allt är rätt i tankarmaturen så ska inget skilja förrän man är på de allra sista litrarna i tanken, detta om man inte pressar flödet till bristningsgränsen. Det finns två pumpar i armaturen, dels den elektriska som sitter i en catchtank, dels en injektorpump (driven av utgående bränsle från den elktriska pumpen) som fyller catchtanken. Så, min gissning är att det är något problem med catchtanken eller injektorpumpen, så den inte lyckas upprätthålla nivån i catchtanken.

[BizzyD]

Om allt är rätt i tankarmaturen så ska inget skilja förrän man är på de allra sista litrarna i tanken, detta om man inte pressar flödet till bristningsgränsen. Det finns två pumpar i armaturen, dels den elektriska som sitter i en catchtank, dels en injektorpump (driven av utgående bränsle från den elktriska pumpen) som fyller catchtanken. Så, min gissning är att det är något problem med catchtanken eller injektorpumpen, så den inte lyckas upprätthålla nivån i catchtanken.

Hur kan man kolla ifall det är just denna som det är fel på?

[Långmilare]

Poor mans test borde vara att övervaka strömförbrukningen på bensinpumpen, om den suger luft så dippar strömförbrukningen, kan gå att uppfatta av en medhjälpare.

Att direkt se felet vete sjutton hur man gör, om man inte kan se något problem genom att titta på bensinpumpen.

Om du har trim och bränslepumpen är precis på gränsen så kan det vara en effekt av att man kör slut på bränslepumpens kapacitet (eftersom pumpens kapacitet minskar en aning när injektorpumpen får jobba hårdare). Du bör dock i så fall även ha problem med att bränslet inte räcker för kylning, så för att utesluta det så bör du kanske rent allmänt mäta bränsletrycket i railen, och se att det faktiskt är stabilt på max effekt (även när du inte ligger nära tom tank). För lågt bränsletryck vid max effekt är farligt, eftersom kylningen då inte fungerar som den ska och allehanda tråkiga mekaniska fel kan uppstå som en konsekvens av detta, och motorstyrningen har ingen möjlighet att se detta (om det inte är stora fel).

[BizzyD]

Poor mans test borde vara att övervaka strömförbrukningen på bensinpumpen, om den suger luft så dippar strömförbrukningen, kan gå att uppfatta av en medhjälpare.

Att direkt se felet vete sjutton hur man gör, om man inte kan se något problem genom att titta på bensinpumpen.

Om du har trim och bränslepumpen är precis på gränsen så kan det vara en effekt av att man kör slut på bränslepumpens kapacitet (eftersom pumpens kapacitet minskar en aning när injektorpumpen får jobba hårdare). Du bör dock i så fall även ha problem med att bränslet inte räcker för kylning, så för att utesluta det så bör du kanske rent allmänt mäta bränsletrycket i railen, och se att det faktiskt är stabilt på max effekt (även när du inte ligger nära tom tank). För lågt bränsletryck vid max effekt är farligt, eftersom kylningen då inte fungerar som den ska och allehanda tråkiga mekaniska fel kan uppstå som en konsekvens av detta, och motorstyrningen har ingen möjlighet att se detta (om det inte är stora fel).

Den är inte trimmad, endast mappad för att köra etanol. Får öppna baksätet och mäta strömmen på pumpen.

[whiskeycola]

Rimligtvis borde du kunna mäta direkt i elcentralen (dvs ersätta säkringen med multimetern korrekt ansluten & inställd) istället för att lyfta upp och mäta på pumpen. Mindre jobb.

[Långmilare]

Om det är etanol inblandat så blir pumpen högst misstänkt.

Om du kör på E85 så klarar inte en hel originalpump att hålla uppe bränsletrycket för mer än runt 220-230 hk, så i det fallet så skulle det mycket väl kunna vara att pumpen helt enkelt inte klarar att ge tillräckligt med bränsle (vilket märks marginellt mer vid låg tanknivå). Lösningen är uppenbar, du behöver en kraftigare pump (och troligen en BTR som klarar högre flöde än standard).

Det är också känt att originalpumpen inte riktigt klarar E85, så den kan mycket väl vara på upphällningen.

Så, om du försöker få ut 250hk på E85 med originalpumpen, byt pump (och byt/modifiera BTR) direkt eftersom du helt säkert har ett problem då, som oavsett ryckningar kan vara skadligt för motorn eftersom kylningen inte blir som den ska. Och för att bristande kapacitet mycket väl kan vara orsaken till ditt problem.

[BizzyD]

Om det är etanol inblandat så blir pumpen högst misstänkt.

Om du kör på E85 så klarar inte en hel originalpump att hålla uppe bränsletrycket för mer än runt 220-230 hk, så i det fallet så skulle det mycket väl kunna vara att pumpen helt enkelt inte klarar att ge tillräckligt med bränsle (vilket märks marginellt mer vid låg tanknivå). Lösningen är uppenbar, du behöver en kraftigare pump (och troligen en BTR som klarar högre flöde än standard).

Det är också känt att originalpumpen inte riktigt klarar E85, så den kan mycket väl vara på upphällningen.

Så, om du försöker få ut 250hk på E85 med originalpumpen, byt pump (och byt/modifiera BTR) direkt eftersom du helt säkert har ett problem då, som oavsett ryckningar kan vara skadligt för motorn eftersom kylningen inte blir som den ska. Och för att bristande kapacitet mycket väl kan vara orsaken till ditt problem.

Får pröva att mäta pumpen genom elcentralen som Whiskeycola sa. Har bara kört etanol ett fåtal gånger, 1-3 ggr på 1½ år

[Långmilare]

Det går att mäta vilken ström som går genom säkring 15, men man får även med förvärmningen till lambda-sensorerna, och att man måste göra en adapter för att kunna köra med stängd dörr. Att bara mäta strömmen stillastående ger ingen information om eventuella problem med catchtanken eftersom en medhjälpare måste titta på variation under fullgaskörning.

Det lättaste är nog ändå att titta med en tångamperemeter direkt på de enskilda trådarna vid bensinpumpen.

[BizzyD]

Det går att mäta vilken ström som går genom säkring 15, men man får även med förvärmningen till lambda-sensorerna, och att man måste göra en adapter för att kunna köra med stängd dörr. Att bara mäta strömmen stillastående ger ingen information om eventuella problem med catchtanken eftersom en medhjälpare måste titta på variation under fullgaskörning.

Det lättaste är nog ändå att titta med en tångamperemeter direkt på de enskilda trådarna vid bensinpumpen.

Får införskaffa mig en tångamperemeter och kolla. Tack