Bilen tvärdog när man låg i vänsterfilen på E4. Lyckades svänga in på en P ficka som kom lägligt. Först vägrar den helt att starta, nu tänder den i några sekunder för att sedan dö igen. Har ca 25 liter bensin i tanken just nu.
Några ideer i väntan på bärgare?
-16 c220d Bluetec 7G-Tronic AMG line - Polar White
-09 9-3 Aero SC 2,0t AUT - Carbon grey metallic - SÅLD!
Numera SAAB-lös och (fortfarande) bekymmersfri Mercedesägare.
Bensinpumpen ?
Skickat från min SM-G900F via Tapatalk
9-3 OG Montecarlo*9-5 -07,2,3t Biopower
Tänkte också på den men samtidigt har den börjat göra försök till att starta efter att ha stått ett tag.Ursprungligen postat av T0bzter
Vevaxelgivare? Vet dock inte hur vanligt haveri det är på ng9-3?
Hur långt har den gått?
Har bilen tänt motorlampan?
Har du haft några andra problem med motorn, till exempel ojämn gång, ryckningar eller liknande?
Hur är det med motorns temperatur? Fungerar kylningen som den skall - det vill säga står temperaturmätaren på ca. klockan nio?
Är bilen (och då främst motorn) servad enligt rekommenderade serviceintervall?
Jag skulle rekommendera en bärgning faktiskt - det är inte kul om du får igång motorn, kör vidare på E4:an och råkar ut för samma sak igen - det kan ju vara en riktig trafikfara...
Lycka till!
Prova att lyfta batteripolen någon minut. Det har ju visat sig att T8-boxarna i 2008 och nyare har en förmåga att ge upp och då dör bilen. Det verkar bero på dåliga flash-chip och att det blir checksummefel i programmet och då stannar bilen av säkerhetsskäl. En "omstart" av programvaran genom att göra den strömlös ett tag får den att gå en bit till innan det händer igen.
Intressant!
Finns det någon vidare information kring detta, exempelvis att problemet är lokaliserat till vissa serienummer eller liknande?
Det är klart att om det löser problemet (tillfälligt) kanske man kan köra vidare ett tag, men frågan är ju om det är säkert när felet väl har inträffat, särskilt om man kör i högre hastigheter - vi måste ju tänka på trafiksäkerheten också, inte bara för sig själv men även för andra trafikanter.
Kanske går det att ta av E4:an och köra vidare på en mindre väg (och mindre trafikerad)?
Berätta vart man är och någon kanske kan komma och kolla felkoder?
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Jag har inte lyckats hitta ett klart samband, jag är medveten om 3-4 bilar och det har varit i första hand 2009 och nyare men även en äldre, 2005. Felet som boxen rapporterar är helt enkelt "internt styrdonsfel" och vidare info är att det beror på checksummefel.
Intressant! Nu hade jag tyvärr inga verktyg till hands och bilen är bogserad till verkstad. Fick ingen motorlampa men det kanske man inte får om styrboxen är dålig? Har råkat ut för detta en gång tidigare för ett par månader sedan men då var det bara att starta om bilen direkt.
Nu kanske jag är ute och svävar litegrann, men all elektronik som designas och sedan implementeras har en kravspec som talar om inom vilka gränser komponenten eller systemet skall fungera.
När det gäller integrerad elektronik så är ett exempel på sådana parametrar temperatur, fukt, vibrationer, elektromagnetisk interferens och dylikt.
Till stor del har dessa parametrar ingenting med funktionen att göra, utan bestämmer snarare hur funktionen måste realiseras, eller vilka typer av skyddsmekanismer som måste finnas för att bibehålla funktion under dessa parametrars intervall.
Jag antar att kravspecen på T8-boxarna rent hårdvarumässigt var högre än för T5 och T7-boxarna eftersom T8-boxen sitter monterad på motorn i jämförelse med T5- och T8-boxarna som sitter monterade mot karossen.
I vilket fall så kan det ju vara så enkelt som att man råkar hamna utanför någon av dessa parametrar, exempelvis temperatur- fukt eller elektromagnetiska gränser som får en eller flera komponenter internt i T8-systemet att tillfälligt eller permanent balla ur.
Kosmisk strålning är ju ett exempel på naturfenomen som kan påverka elektriska komponenter - ingen aning om huruvida kravspecen för elektronik i personbilar brukar nämna detta över huvud taget.
Man kan fundera kring den systemsäkerhetsmässiga lösningen bakom att stänga av motorstyrningen givet checksummefel.
Det kanske inte gör så mycket i låga hastigheter, men i högre hastigheter?
Sen är det ju såklart fallet att redundans kostar pengar tyvärr - och det kanske är just på grund av detta som denna systemlösning har valts, snarare än att potentiellt låta motorn gå med osäkra resultat.
Det är ju klart värre om motorn fortsätter att gå och T8 t.ex begär fullgas på grund av felaktig tolkning av information från givare.
Eftersom det i T8-systemet inte finns någon hård koppling mellan förare och motor map. gasspjället kanske det är helt rätt val att helt enkelt stänga av funktionerna i T8 givet checksummefel.
Systemsäkerhet är svårt
(Det här bidrar ju såklart inte till att lösa problemet men det gav mig lite filosofiskt andrum!)
Det som brukar hända är att spjället helt enkelt stängs så bilen dör på ett ganska "snällt" sätt.
Lyckades haffa tag i bägaren utanför verkstaden när han lämnade av bilen. Vi testade göra bilen strömlös utan resultat tyvärr. Dock slutade rattlåset fungera efter detta? Det klickar inte längre när man stoppar i och tar ut nyckeln. Soppapumpen går definitivt inte igång när man vrider på tändningen utan det vanliga lilla vinandet uteblir helt. Antingen är soppapumpen kass eller så kopplar inte startspärren ur av okänd orsak?
21000 mil
Har ej tänt motorlampa
Bilen har alltid gått som en klocka, aldrig strulat mer än att den behövt nytt spjällhus 2 gånger under sin livstid. Det enda jag märkt på sista tiden är att det ibland känns som att den "tappar andan" för en stund när man saktar in i korsningar och liknande. Varvräknaren dippar ner på noll samtidigt som motorn tvekar till för en stund.
Inga temperaturproblem, termostaten lirar som den ska och kylvätskenivån är normal.
Bilen är pedantskött, blivande museiexemplar. Alltid servad enligt intervaller inklusive mellanservice.
-16 c220d Bluetec 7G-Tronic AMG line - Polar White
-09 9-3 Aero SC 2,0t AUT - Carbon grey metallic - SÅLD!
Numera SAAB-lös och (fortfarande) bekymmersfri Mercedesägare.
Hm, nu ska vi se...
Så varvräknaren dippar ner på noll - indikerar det inte att T8 skickar information om att varvtalet är 0, eller att det av någon anledning blir fel på CAN-bussen som får varvräknaren att gå ner till noll?
Kombinerar vi det faktum att varvräknaren ibland dippar ner till noll samtidigt som motorn tvekar till och problemet du haft nu med att motorn dör i drift så indikerar det väl ändå på vevaxelgivare och/eller T8-styrdonet?
I vilket fall blir det spännande att se vad verkstaden kommer fram till!
Det är helt normalt när bilen har varit strömlös. Bilen måste köras några meter först, sedan kommer rattlåsfunktionen tillbaka.
Ronnie S, ej längre Saab-ägare
Tidigare Saabar: 2012 9-3 SC Griffin (220 hk Biopower), 2006 9-3 Vector SC 2,0T, 2003 9-3 Vector SS 2,0t, 1995 9000 CSE 2,3 Turbo (200 hk), 1985 900 T16, 1980 900 Turbo
Bilen är fixad tills vidare iaf. Var säkringen till bränslepumpen som löst ut. Känns inte som felet är fullt åtgärdat då dessa säkringar inte brukar lösa ut utan orsak. Bränslepump som sjunger på sista versen?
Ja, ny bränslepump! Om felet ligger i den...
Alternativet är att det finns en kortslutning till jord på matningen till bränslepumpen. En sporadisk sådan alltså. Eller något annat som matas av den säkringen (om det finns). Då går säkringen. I så fall kommer det att hända igen om du inte hittar kortslutningen och fixar/isolerar. Men att köpa en laddning säkringar känns som en god idé.
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
Verkar vara en 20 amperes maxisäkring som har hand om bränslepump och lambdasensorer. Enda två tänkbara felkällor mao.
-16 c220d Bluetec 7G-Tronic AMG line - Polar White
-09 9-3 Aero SC 2,0t AUT - Carbon grey metallic - SÅLD!
Numera SAAB-lös och (fortfarande) bekymmersfri Mercedesägare.
Sladdarna till framför allt bakre lambdan brukar vara utsatta, jag skulle ta en titt där.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Hej!
Skulle gissa på
alt. a. Reläfel bränslepump, vanligare än fel på pumpmotor. Testlampa på säkringen, samtidigt kör startmotorn. Ström: ja=reläfel, nej=kan vara pumpmotorn, eller kontaktfel på vägen.
alt. b. Tändlåskontakt på väg att säga upp sig. Kan synas som spänningsfall ner till 5-6 Volt. Ger ofta mängder av felkoder. Instrumenten kan se ut som ett flipperspel, beroende av spänningsfall. Knepigt att diagnosticera, dock ofta avhjälpt tillfälligt med en sparsam sprayning med t.ex. 5-56, direkt in i kontakten.
Skickat från min HUAWEI LYO-L21 via Tapatalk
Behörigheter för att posta
Svara med citat