Resultat 1 till 10 av 10

Ämne: Problem angående kamkedja b205 vs b235 2006-framåt

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    feb 2017
    Ort
    Värmland så klart!
    Inlägg
    11
    Medlem#
    -

    Problem angående kamkedja b205 vs b235 2006-framåt

    Hej, jag är inte så kunnig när det gäller motorer så jag har ett par frågor angående kamkedjan på T-7 motorn då jag tänker byta bil.
    Är problemet att kedjan behöver bytas i förtid lika vanligt/ovanligt på 2,0t och på 2,3t? Alltså biopowerlättryckarna.
    Hur mycket spelar automatlåda in på att kedjan behöver bytas i förtid?
    Jag letar efter en bil med miltal som ej överstiger 12-13´000mil så jag är mest intresserad av ifall kedjan behöver bytas innan 20´000mil.

    Mvh mogren
    Tidigare: Saab 9000 cse 2,0t-97, Saab 9000 cs 2,0i-97, Saab 9-5 1,9 TID-07
    Nuvarande bruksbil: Saab 9-3 2,0t-08, Maptun steg 1(11k mil)
    Nuvarande sommarbil: Saab 900 EP cab-92 Skarabgrön(15k mil).

  2. #2
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 173
    Från 2004 infördes ändringar i vevhusventilation till det bättre vilket har inverkan på oljan och då kedjornas slitage men det gör inte bilarna underhållsfria och att service och oljebyte skötts är viktigt och att vevhusventilationen faktiskt fungerar.
    Så svaret är egentligen att motorvolym eller typ av växellåda spelar ingen roll utan att bilen är välskött är det viktigaste. Och oljebyte är obligatorisk vid max 1500 mil på BioPower.
    Notera att bilar med få mil kan när de körts endast körts korta sträckor och aldrig kommit upp i temp. ordentligt jfr. långmilare.
    Låt skicket och den dokumenterade historiken avgöra.

    Välkommen till STCS

    /via Tapatalk
    99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |

  3. #3
    Helt original toorps avatar
    Reg.datum
    okt 2012
    Inlägg
    883
    Problemet är inte generellt i miltalet, problemet är att ägaren har dragit ut eller uteslutit helt på servicen inkl oljebytet, och med dålig vevhusventilation så går det fort. Du kan hitta en bil som gått 22.000 som har en extremt fräsch kedja och absolut inte sträckt.

    Det berodde på att den bilen var inne regelbundet och fixade servicen och hade den senaste vevhusventilationen.

    Jag skulle säga att en sliten kedja hittar du både på 2,0T och 2,3T utan att nån sticker ut.
    Jag har lärt mig att allt har med och göra hur bilen skötts innan.

    I min 9-5 Biopower 2.0T 29.000 mil var kedjan i bättre skick än min
    9-5 2003 2.0T 22.000 mil med halvt taskig service men ändå fullt fungerande vevhusventilation V2.0
    Allt beror på hur bilen är skött med servicen.

  4. #4
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 496
    Medlem#
    6973
    2.0 eller 2.3 verkar inte spela någon roll för kedjeslitage. Inte heller automat eller manuell växellåda.

    Jag tycker det verkar som att man brukar få minst 20k mil på kedjorna efter 2004, och att det är uppåt 25k som det börjar bli dags att se över dom. Men det finns ju såklart undantag.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  5. #5
    Sugmotor
    Reg.datum
    feb 2017
    Ort
    Värmland så klart!
    Inlägg
    11
    Medlem#
    -
    Tack för snabbt svar! Då känner jag mig mer tillfreds med just kedjan. Då blir det att fortsätta att leta efter en 2,3t vector i toppskick.

    1 användare gillar detta inlägg


    Tidigare: Saab 9000 cse 2,0t-97, Saab 9000 cs 2,0i-97, Saab 9-5 1,9 TID-07
    Nuvarande bruksbil: Saab 9-3 2,0t-08, Maptun steg 1(11k mil)
    Nuvarande sommarbil: Saab 900 EP cab-92 Skarabgrön(15k mil).

  6. #6
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 173
    Och glöm inte att du som medlem i STCS har nytta av rabatter och inköp av en bil brukar ju bli att man köper en del saker i början så förbered ditt köp redan nu med en medlemsansökan så du har medlemsnummer klart när du skall beställa delar!

    1 användare gillar detta inlägg


    99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |

  7. #7
    Steg 5 Kongos avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Söderhamn
    Inlägg
    5 585
    Medlem#
    4156
    Hej och välkommen!

    Tror att du kommer att bli nöjd.

    Kolla gärna in de olika träffarna som finns i landet. Är en rätt så kul gemenskap.

    Citat Ursprungligen postat av toorp Visa inlägg
    I min 9-5 Biopower 2.0T 29.000 mil var kedjan i bättre skick än min
    9-5 2003 2.0T 22.000 mil med halvt taskig service men ändå fullt fungerande vevhusventilation V2.0
    Allt beror på hur bilen är skött med servicen.
    Absolut, du har helt rätt i att det är oerhört avgörande med vettig service, och ju oftare desto bättre.

    Och att byta vevhusventilation är bra för att förhindra MER slitage men det slitage som redan har inträffat blir ju inte "ogjort" av att byta vevhusventilation som många tror.
    Har bilen gått 15000mil med den dåliga versionen av vevhusventilation innan bytet så är det ändå 15000 mil som motorn har fått slita hund.
    Jag har inga vetenskapliga belägg för det men även om man har gjort servicen prickfritt samt gjort mellanservice säg varje 700;e mil så är jag ändå personligen, tyvärr, benägen att tro att en sådan motor ändå skulle vara i riskzon att vara i sämre skick än en senare motor som har fått "vanlig" service men som har en fungerande vevhusventilation redan från början.

    Jag vet i alla fall att om jag personligen skulle behöva byta bil och är tvingad att välja mellan två 9-5,or som är identiska i övrigt men där den ena är en 2003,a med gamla vevhusventen men som har gjort mellanservice vid var 750;e mil och den andra är en 2004,a med nya vevhusventen som har gjort mellanservice var 1500;e mil så skulle jag ändå välja 2004,an. (säger inte att det är RÄTT men JAG skulle resonera så)

    Det är ju tyvärr en rätt så markant överrepresentation av motorproblem på B2X5 till och med 2003...

    1 användare gillar detta inlägg


    Nuvarande bilar: Saab 9-3X XWD 2.0T BioPower -10 || Saab 9-5 Aero SportCombi -04
    Tidigare bilar: Saab 900 T8 -80 || Saab 9000i -87 || Saab 9-3t SE -00 (T5) || Saab 9000i -88A || Saab 900 SET -95 Kongo Edition -Steg3+

  8. #8
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av Mogren Visa inlägg
    Är problemet att kedjan behöver bytas i förtid lika vanligt/ovanligt på 2,0t och på 2,3t? Alltså biopowerlättryckarna.
    Hur mycket spelar automatlåda in på att kedjan behöver bytas i förtid?
    Jag letar efter en bil med miltal som ej överstiger 12-13´000mil så jag är mest intresserad av ifall kedjan behöver bytas innan 20´000mil.
    Kedjorna brukar hålla 20-30k mil, men det avviker både uppåt och nedåt. Det är dock ovanligt att den behöver bytas innan 15k mil, men det händer.

    Slitaget på kedjan är huvudsakligen beroende om vevhusventilationen är/varit fungerande, service, körstil, och vilken specifik olja som använts (och jag pratar inte om viskositet eller syntet - det är känt att vissa oljor med rätt specifikationer är överrepresenterade i bilar med Sludge-problem).

    I korthet - om man inte mäter kamkedjespännaren så vet man inte hur sliten kamkedjan är. Det är att rekommendera att mäta kedjan vid minsta misstanke för att veta hur det ligger till, för det finns inget annat sätt att säkert sätt att veta hur det ligger till. Säljaren kommer sannolikt inte upplysa om huruvida vevhusventilationen varit trasig tidigare.

    2.0t är lite mindre drabbad än 2.3t, men båda kan ha samma problem.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  9. #9
    Vilken cliffhanger...
    *- det är känt att vissa oljor med rätt specifikationer är överrepresenterade i bilar med Sludge-problem)
    Saab 95 2.0t Biopower 2007. steg 1.

  10. #10
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 173
    Om vi räknar på antal bilar med sludgeproblem eller andel med rätt specifikation och sludgeproblem?

    Allt går ju att förvränga som man önskar med statistik som bekant.
    Jag tror man har minst sludgeproblem helt utan olja! noll användare - noll sludgeproblem
    99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |

Liknande ämnen

  1. Skillnad T7 kolvar b205, b235
    Av Netlarsa i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 9
    Senaste inlägg: 2011-08-10, 01:18

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •