Har inget pulver efter motorbytet, fast den är mappad till 331hk på driven (9K)

[Kim]

Hej alla Saabvänner!

Jag har ett väldigt klurigt problem som övergår mitt förstånd, så jag hoppas att jag kan få in lite tips var man ska börja felsöka..

Skriver lite info så att jag inte glömmer det sen, bilen är en 9K -97 2,3 och riktigt mappad i rototest till 331hk på driven. BF98

Setupen är 19T#7 med 630cc spridare samt de självklara tillbehören.. (original kolvar o kammar)


Det hela började med att motorn skar på väg till verkstaden, förmodligen V-lagret.

Hade tur och kom över en motor som hade gått 13k, men nöjde mig inte med det, så jag skickade ner den till MMR i Malmö där de gjorde allt, kan sin sak, de renoverar Racingmotorer annars.

Lämnade sen in den till firma och köpte alla lager och lite till som man bör passa på att byta när motorn är ute så man kommer åt..

Allt väl så långt, men när den blev komplett så får jag inget krut i den, går som en Aero steg 1 typ.

Turbon är som ny och inget fel på programmet, har provat två med lite olika laddtryck, laddar som den ska men gick lika slött med programmet som laddar 1,7 (alltså den laddar som den ska) och hade superfina värden på besiktningen..

Så det är lite irriterande som tex. när man ligger i 50Km/h i tvåan och trycker på så släpper hjulen inte ens..

En sak som jag har märkt är att om man trampar och gör några gasningar så sticker den bättre..

Det enda jag kan tänka mig är att vakuumslangarna är felkopplade, men tyvärr vet jag inte hur de ska sitta, men laddet kommer ju fram till dumpen iaf, det hör man.
Dock är de dragna utan ett T så man inte kan se det på instrumentpanelen, tar jag då en extra slang ifrån insuget och kopplar in till panelen så toköverladdar den och går ännu sämre, men det är det enda som jag kan tänka mig att de sitter fel..

Så finns här några vänliga själar som har några tips eller förslag på vad det annars kan vara, eller kanske hört om någon som råkat ut för något liknande, så är jag väldigt tacksam!

Ha en trevlig sommar på er och tack på förhand!

Med vänlig hälsning
Kim2447

Glömde skriva att när jag tar slangen ifrån insuget till en laddtrycksmätare så laddar den som den ska, men så fort jag tar samma slang på insuget och kopplar in i kupen så toköverladdar den..

Väldigt skumt..

[EPG]

Slirande koppling?

[Kim]

Slirande koppling?

Hej och tack för svar!

Nej tyvärr, har en ganska ny Spec 2 koppling monterad..

MVH Kim

[HeRmAN]

Och den är korrekt monterad? Bara för den är ny behöver det inte vara helt ok

SPEC 2+ koppling dragläge i botten samt draggar vid höga varvtal

SPEC Koppling som inte fungerar som den ska.

[Kim]

Intressant läsning, men jag tycker att det är lättare att växla nu, kan ju bero på mindre vrid, visst tar den lite tidigt och ska ut och pröva lägga den i ettan, ner med kopplingen och gasa försiktigt upp till 5000Rpm och se om den flyttar sig något, men att den skulle sno ca. 150Hk låter otroligt.

Menar du att den skulle fungera som någon sorts broms då om den är "felmonterad"?

[Kim]

Intressant läsning, men jag tycker att det är lättare att växla nu, kan ju bero på mindre vrid, visst tar den lite tidigt och ska ut och pröva lägga den i ettan, ner med kopplingen och gasa försiktigt upp till 5000Rpm och se om den flyttar sig något, men att den skulle sno ca. 150Hk låter otroligt.

Menar du att den skulle fungera som någon sorts broms då om den är "felmonterad"?

Hejsan!

Var ute nu och testade att varva till 5000 med kopplingen nere, bilen var helt stilla.

Dragläget är nästan som en original vill jag minnas (längesen jag körde), men vet när jag tidigare monterade Sachs 600 platta med originallamell så var där fel på den så att den drev med kopplingen nere, fick en ny tryckplatta av SP som funkade, men där kan man snacka om att den tog nästan direkt efter en cm..

Med vänlig hälsning
Kim 2447

[HeRmAN]

Bra, då är det en sak mindre att misstänka.

[Jacob47]

Hej!
Om du inte har för långt, föreslår jag att du besöker Maptun efter semestern. Specialister som tittar med "nya ögon" hittar säkert felet.
De har optimerat min 9000cse 2,0 -97 till steg1 och 225hkr, 340nM. Inget fel på det draget, trots originalturbo T25 Garret.

Skickat från min HUAWEI LYO-L21 via Tapatalk

[HeRmAN]

Höganäs är ju en bit bort...
Borde gå att lösa lokalt

[Jacob47]

Ja, fy tusan, för långt. Min tanke närmast att någon trimkunnig du har förtroende för, felsöker förutsättningslöst med "nya ögon", du har ju verkligen satsat på att byta allt som brukar behövas vid renovering, så min gissning är något elementärt t.ex vacuumslangar. Det jag tycker är märkligt är: dåligt med ork trots laddtryck på 1,7 bar! Om vacuumslangarna ändå sitter rätt, kan ju en tanke vara att kolla 1. bränsletryck 2. Kamtiderna/kamdrevens inställning. Tror dock mest på bränsletillförsel/tändtider.

Skickat från min HUAWEI LYO-L21 via Tapatalk

[Kim]

Ja, fy tusan, för långt. Min tanke närmast att någon trimkunnig du har förtroende för, felsöker förutsättningslöst med "nya ögon", du har ju verkligen satsat på att byta allt som brukar behövas vid renovering, så min gissning är något elementärt t.ex vacuumslangar. Det jag tycker är märkligt är: dåligt med ork trots laddtryck på 1,7 bar! Om vacuumslangarna ändå sitter rätt, kan ju en tanke vara att kolla 1. bränsletryck 2. Kamtiderna/kamdrevens inställning. Tror dock mest på bränsletillförsel/tändtider.

Skickat från min HUAWEI LYO-L21 via Tapatalk

Tack så mycket för tipsen!

Mitt första projekt är att få rätt på vacuumslangarna men vet inte riktigt hur de ska sitta och det visste inte han som monterade motorn heller.

Men som jag skrev i mitt första inlägg, sätter jag en slang på insuget för att mäta laddet så visar den 1,7 och bilen går som "vanligt" men tar jag samma slang och drar in i kupen till visaren så toköverladdar den och går väldigt mycket sämre, det tycker jag är jäkligt mysko..

Så finns här någon trimkunnig i närheten, behöver inte vara i Skåne som vill titta på den så är jag väldigt tacksam, bara det att jag inte har så gott om pengar just nu efter motorbytet, ny koppling, quaife diff mm. mm.
Men självklart vill jag ju göra rätt för mig, så om man kunde betala lite senare så hade det varit grymt snällt, sjukskriven som man är så ligger inte inkomsten på topp..

Med vänlig hälsning
Kim 2447

[Jacob47]

Ok, anlitar själv Maptun i Örebro, 10 mil enkel, värt det för mig. Duktiga på att skrämma upp Saabar, har jobbat med Saab i många år. Även vanliga verkstadsarbeten. Själv kan jag tyvärr inte ge råd på din trimningsnivå, själv nöjd med 225 hk, tillsammans med automat. Vet ju sedan många saab turbomil, att förutom större slitage, att bränsle-, service-, och däckkontot att kostnaderna ökar dramatiskt vid höjning av motorstyrka. Kör ju numera inte så fort som i yngre år när jag brände många mil på tyska autobahn, men skönt med lite klös vid omkörningar. Upplever även att bilen är kvickare i stadstrafik. Sedan bränsleekonomi? Tja, ungefär som tidigare, berordck mycket på hur jag gasar. Jo, minns att killen på Maptun berättade att dåligt resultat av trimning, oftast beror på vacuumslangar, så han bytte mina ruttna gummislangar till nya silikonslangar samt en defekt backventil, utan extra kostnad. De har troligen semesterstängt nån vecka till, men ta kontakt vetja!

Skickat från min HUAWEI LYO-L21 via Tapatalk

[mazurka]

Har du kollat vakuumtrycket? Ska väl ligga på -0.5 eller nåt liknande på tomgång..

[Kim]

Ok, anlitar själv Maptun i Örebro, 10 mil enkel, värt det för mig. Duktiga på att skrämma upp Saabar, har jobbat med Saab i många år. Även vanliga verkstadsarbeten. Själv kan jag tyvärr inte ge råd på din trimningsnivå, själv nöjd med 225 hk, tillsammans med automat. Vet ju sedan många saab turbomil, att förutom större slitage, att bränsle-, service-, och däckkontot att kostnaderna ökar dramatiskt vid höjning av motorstyrka. Kör ju numera inte så fort som i yngre år när jag brände många mil på tyska autobahn, men skönt med lite klös vid omkörningar. Upplever även att bilen är kvickare i stadstrafik. Sedan bränsleekonomi? Tja, ungefär som tidigare, berordck mycket på hur jag gasar. Jo, minns att killen på Maptun berättade att dåligt resultat av trimning, oftast beror på vacuumslangar, så han bytte mina ruttna gummislangar till nya silikonslangar samt en defekt backventil, utan extra kostnad. De har troligen semesterstängt nån vecka till, men ta kontakt vetja!

Skickat från min HUAWEI LYO-L21 via Tapatalk

Ja de är jäkligt duktiga har själv varit och mappat där 3ggr.
Dock är det ekonomin som hindrar mig, så man kan ju försöka med det lilla man kan själv, vilket tyvärr inte är så mycket..

[Kim]

Har du kollat vakuumtrycket? Ska väl ligga på -0.5 eller nåt liknande på tomgång..

Tack för ännu ett tips, men det verkar som lite överkurs för mig, man hade önskat att man kände till sakerna bättre och kunde skruva mer själv förutom att serva den samt göra lite enklare ingrepp..

Med vänlig hälsning
Kim 2447

[Kim]

Tittade på en video med en annan A50 steg 1 jag hade och den går mer eller mindre som denna.

https://www.garaget.org/video/147567

Så är där någon som tex. har semester en regnig dag och som vill ta sig en snabbtitt på bilen, så får han/hon mer än gärna göra det.

Jag kan i stort sett när som helst och är inte rädd för att köra 20 mil..

[mazurka]

Är programvaran från nån känd leverantör eller eget? Har du graderad laddtrycksmätare så du kan se laddtrycket?

[Kim]

Är programvaran från nån känd leverantör eller eget? Har du graderad laddtrycksmätare så du kan se laddtrycket?

Hejsan, det är Maptun som stått för magin och mappad på plats i Örebro med rototest!
Har en lös laddtrycksmätare som jag kan kolla med, dvs. inte någon fast i A-stolpen eller någon annanstans.. Om det var det du menade?

[PelleJ]

ta några bilder runt motorn med slangar och runt magnetventil så är det många här som ser om dom sitter rätt.

[Kim]

ta några bilder runt motorn med slangar och runt magnetventil så är det många här som ser om dom sitter rätt.

Hej!
De sitter inte rätt, för det vita T:et som delar upp slangarna är borta..