Har inget pulver efter motorbytet, fast den är mappad till 331hk på driven (9K)

[Kim]

Har funderat på två nya infallsvinklar på ditt problem:
1. Magnetventilen t5. Brukar inte paja, tur det, den kostar ju ca 3000kr. Däremot brukar den ibland gegga ihop av olja, läckande från turbon. Rengöring med t.ex. diesel, 5-56 och renblåsning försiktigt rekommenderas. Vid återmontering rekommenderas montering med slanganslutningarna nedåt, så eventuell ny gegga får en chans att rinna ut.
2. Dumpventilen har till uppgift att skydda turbon mot övertryck vid t.ex. växling, men ändå behålla turbosnurret för bästa drag på högre växel. Kan förklara varför den tappar klös vid växling!
Några tankar jag hoppas kan vara till hjälp...!

Skickat från min HUAWEI LYO-L21 via Tapatalk

Tack för svar!

Ska prova med att sätta dit en helt ny som jag har liggandes och se vad som händer.

Med vänlig hälsning
Kim 2447

- - - Uppdaterad - - -

Ska även prova en originaldump istället för min Forge, tack för tipsen!

[George]

Magnetventilen t5 pajjar hur lätt som helst, tyvärr, därför folk uppdaterar sw och ecu och byter till T7 mv.
Har två 9000 som båda har trasig t5 mv. Ingen fel på dom två spolar men den bläcket tätar inte som de ska.

[Jacob47]

Ja, så hörde jag när jag skulle skrämma upp min 9000 till steg 1 och valde modifiering med t7 ventil. Hos Maptun modifierades även ECU-boxen till t7. Har fungerat klockrent sedan februari. Bra klös vid omkörningar, bara att hålla i kepsen!

Skickat från min HUAWEI LYO-L21 via Tapatalk

[Jacob47]

Dumpventilen har jag ingen koll på, då min är automat så jag släpper aldrig gasen vid uppväxling, bara kick down!
Var det en ny t5 eller t7 du hade?

Skickat från min HUAWEI LYO-L21 via Tapatalk

[Kim]

Dumpventilen har jag ingen koll på, då min är automat så jag släpper aldrig gasen vid uppväxling, bara kick down!
Var det en ny t5 eller t7 du hade?

Skickat från min HUAWEI LYO-L21 via Tapatalk

T5

[Jacob47]

Ok, om du kan lämna tillbaka den, få pengarna tillbaka. Köpte själv en t7 beg. på bilskroten för ett par hundringar, fungerar bra. Sedan även en kabeladapter mellan originalkontakten, 3-polig och t7-ventilen 2-polig, tillverkade jag själv. 3-polig kontakt tog jag från trasig vevaxelgivare jag hade. 2-polig kontakt köpte jag från saab-verkstad. Sedan modifiering av ECU. Finns beskrivet på nätet. Åtgärd jag rekommenderar, om magnetventilen är orsaken till felet. Tar nog en timme för den händige. Berätta hur det går, nyfiken!

Skickat från min HUAWEI LYO-L21 via Tapatalk

[Kim]

Har nu kollat tändkassetten och magnetventilen, inga problem där..

Var ute och körde nyss och under 2 mil kom effekten tillbaks för att sedan försvinna igen.

Och nu när jag gasar på så kommer där blårök när jag släpper gasen, vad kan det vara om det inte är turbon?

Har motorn gått i sönder nu igen tro?

Suck, jag ger snart upp..