Magnetventilen t5 pajjar hur lätt som helst, tyvärr, därför folk uppdaterar sw och ecu och byter till T7 mv.
Har två 9000 som båda har trasig t5 mv. Ingen fel på dom två spolar men den bläcket tätar inte som de ska.
MVH George
9000-91 2,3 T LH 2.4.2, Mats power
9000CSE-94 2,3 T T5Suite steg2
Skoda Octavia 1,8T
Ja, så hörde jag när jag skulle skrämma upp min 9000 till steg 1 och valde modifiering med t7 ventil. Hos Maptun modifierades även ECU-boxen till t7. Har fungerat klockrent sedan februari. Bra klös vid omkörningar, bara att hålla i kepsen!
Skickat från min HUAWEI LYO-L21 via Tapatalk
Dumpventilen har jag ingen koll på, då min är automat så jag släpper aldrig gasen vid uppväxling, bara kick down!
Var det en ny t5 eller t7 du hade?
Skickat från min HUAWEI LYO-L21 via Tapatalk
Ok, om du kan lämna tillbaka den, få pengarna tillbaka. Köpte själv en t7 beg. på bilskroten för ett par hundringar, fungerar bra. Sedan även en kabeladapter mellan originalkontakten, 3-polig och t7-ventilen 2-polig, tillverkade jag själv. 3-polig kontakt tog jag från trasig vevaxelgivare jag hade. 2-polig kontakt köpte jag från saab-verkstad. Sedan modifiering av ECU. Finns beskrivet på nätet. Åtgärd jag rekommenderar, om magnetventilen är orsaken till felet. Tar nog en timme för den händige. Berätta hur det går, nyfiken!
Skickat från min HUAWEI LYO-L21 via Tapatalk
Har nu kollat tändkassetten och magnetventilen, inga problem där..
Var ute och körde nyss och under 2 mil kom effekten tillbaks för att sedan försvinna igen.
Och nu när jag gasar på så kommer där blårök när jag släpper gasen, vad kan det vara om det inte är turbon?
Har motorn gått i sönder nu igen tro?
Suck, jag ger snart upp..