Tänkte höra när det brukar bli dags att byta kamkedjan visst ligger det väl senast runt 20000mil på dessa motorer självklart finns undantagsfall men det normala?
Tänkte höra när det brukar bli dags att byta kamkedjan visst ligger det väl senast runt 20000mil på dessa motorer självklart finns undantagsfall men det normala?
Beror helt och hållet på hur motorerna har skötts, går inte att ange någon specifik driftlängd. Min erfarenhet är att kedjorna går bra mycket längre än 20k mil om de har underhållits rätt. Min T7 gav inte ett rasselljud ifrån sig när jag sålde den vid 24,5k mil.
/Johan
Och min kedja (9-3Aero 2000) var långt över SAABs gräns 15 mm före 15000 mil (men också tyst) trots väl underhållen och bara långkörningar (över 12.000 mil på 3 år).
Det har förstås mycket att göra med hur motorn är underhållen men inte helt och hållet.
Troligen har SAAB köpt kedjor med mycket olika kvalitet.
För att veta hur det står till med en enskild bil måste man plocka bort kedjespännaren och mäta upp den. Det är ett 15-minutersjobb (på en og9-3) om man gjort det förut
Instämmer, bytesintervall av kedja beror på förslitning och inte miltal. En sliten kedja kan rassla men det är inte alls säkert. Enda sättet att kolla kedjans slitage är genom att mäta kedjesträckaren. Och det är enkelt.
SAAB gjorde en motoromkonstruktion där man gick över till "lågfriktion" så att man reducerade vikten på de roterande delarna. (T5->T7 var det väl).
Man fick då problem med att motorn blev "nervös" då varvtalet ändrades under varvcykeln (accelleration/retardation). På de manuellt
växlade bilarna löste man detta genom att öka vikten på svänghjulet. På automatarna kunde man inte göra detta och sådana bilar
"har en tendens" att slita kamkedja.
En annan anledning till slitaget är de utökade oljebytesintervallen. Frammanade av "marknaden" vilket i en del fall inte tar hänsyn
till hur och i vilket klimat bilarna körs.
Ytterligare en anledning är att man har enkellänkade kedjor.
Exvis Mercedes kör med detta i de 4-cylindiga motorerna ur M271-serien.
Där pratar man ibland om byte ~ 10.000 mil. Inte förskräckligt dyrt men oförskämt
mot kunderna.
I SAAB's fall kördes min automatväxlade 9-5 Aero > 20.000 av mig och följande ägare mil utan kedjeproblem.
Oljan byttes dock ca var 1000:e mil.
fd. STCS 262
99GL, 900EMS, 2 x 900 T8, 2 x 9000 T16, NG 900T, 9-5 2.3t, 9-5 Aero, 9-5 3.0 V6 + diverse annat.
Behörigheter för att posta
Svara med citat